2019年9月25日，北京大興國際機(jī)場正式通航，雄偉壯闊的航站樓宛如空中展翅的鳳凰，成為首都的又一座新地標(biāo)。據(jù)了解，為了提供更好的服務(wù)，新機(jī)場中引入了眾多高新技術(shù)。而在旅客們最關(guān)心的行李托運(yùn)環(huán)節(jié)中，大興機(jī)場全面采用的RFID行李追蹤系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對旅客行李的全流程跟蹤管理，旅客只需要使用相應(yīng)的手機(jī)應(yīng)用軟件，就能時刻掌握自己行李的狀態(tài)，這將大大緩解旅客在等待行李時的焦慮感。

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據(jù)悉，大興國際機(jī)場行李系統(tǒng)全面采用了記錄行李信息的RFID技術(shù)，一共安裝了82套RFID識別設(shè)備，能夠有效提升機(jī)場和航空公司對行李運(yùn)輸信息的采集率和行李追蹤的準(zhǔn)確性，并實(shí)現(xiàn)行李的實(shí)時共享和精準(zhǔn)定位，讓旅客的行李時刻在線。

根據(jù)SITA(國際航空電訊集團(tuán))發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2018年全年里，航空公司承運(yùn)的行李數(shù)量約為43億件，其中大約有0.06%被錯運(yùn)，合計數(shù)量超過250萬件。在航空飛行的各大環(huán)節(jié)中，行李錯運(yùn)是最影響乘客體驗(yàn)的事件之一。

機(jī)場行李系統(tǒng)是如何運(yùn)作的?

作為普通旅客，我們對機(jī)場行李系統(tǒng)的認(rèn)知一般僅停留在交運(yùn)和收取兩端。其實(shí)，在航空系統(tǒng)中行李處理系統(tǒng)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的想象，世界上能承接T3級別大型項(xiàng)目的公司只有寥寥幾家，比如西門子和范德蘭德。范德蘭德每年在世界各地處理的行李數(shù)量達(dá)42億件，相當(dāng)于每天處理1150萬件。目前，全球有超過600家機(jī)場使用其行李處理系統(tǒng)。

由于在航空器的設(shè)計中，客貨艙是分離的，行李可以分為隨身行李和托運(yùn)行李兩大類。在旅客登機(jī)后，托運(yùn)行李便會經(jīng)過行李處理系統(tǒng)進(jìn)入貨倉。

(圖源：國際工程自動化)

首都機(jī)場T3是西門子承接的代表項(xiàng)目，該項(xiàng)目采用了長達(dá)30 km的皮帶輸送系統(tǒng)和長達(dá)38 km的高速托盤系統(tǒng)。皮帶輸送系統(tǒng)采用的是ATR自動條碼識別分揀系統(tǒng)，在T3A-T3B長達(dá)2.2km的地下隧道中使用的是高速托盤系統(tǒng)，高速托盤系統(tǒng)集成了RFID技術(shù)，用來確保行李被準(zhǔn)確、高效地傳送。

而范德蘭德的方案中使用的是DCV小車系統(tǒng)，小車系統(tǒng)中也集成了RFID技術(shù)，但因?yàn)樾≤囅到y(tǒng)難以直接裝載行李進(jìn)行安檢，所以在安檢接口處要完成小車到輸送機(jī)、輸送機(jī)到小車卸載和裝載的轉(zhuǎn)換。

在實(shí)現(xiàn)行李全流程追蹤的過程中，航空公司通過PDA掃描及接入各個平臺數(shù)據(jù)等方式來實(shí)現(xiàn)行李從托運(yùn)開始，直至運(yùn)輸?shù)侥康牡亟桓队杪每透鱾€運(yùn)輸環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集，這包括了值機(jī)收運(yùn)、行李分揀、行李裝載、行李運(yùn)輸、行李裝機(jī)、中轉(zhuǎn)站分揀、到達(dá)交付等細(xì)分環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對托運(yùn)行李運(yùn)輸?shù)娜鞒坦?jié)點(diǎn)追蹤。

RFID技術(shù)在機(jī)場行李托運(yùn)中怎么用?

RFID行李識別技術(shù)通過射頻信號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，再通過行李翻盤式分揀機(jī)完成分揀。與傳統(tǒng)光學(xué)識別設(shè)備(ATR)相比，RFID標(biāo)簽不會受到條碼位置、表面彎曲、外部光線、條碼打印質(zhì)量、條碼表面覆蓋雜物等不良狀況的影響。因?yàn)镽FID標(biāo)簽中帶有內(nèi)置芯片，記錄了行李牌號碼、航班號、日期、目的地等信息，行李在經(jīng)過RFID讀取設(shè)備識別后，行李的當(dāng)前位置便會被自動采集到數(shù)據(jù)庫中，從而實(shí)現(xiàn)對行李運(yùn)輸全流程的準(zhǔn)確追蹤。

RFID技術(shù)提供了一種比條形碼掃描更快、更準(zhǔn)確的自動化方法。機(jī)場在每次航班前后讀取應(yīng)用于行李的RFID標(biāo)簽，就可以識別和跟蹤行李并無需人工干預(yù)。

2019年1月28日，中國東方航空股份有限公司率先在虹橋至武漢的航線上投入RFID技術(shù)，成為國內(nèi)首家應(yīng)用RFID技術(shù)進(jìn)行航班行李全流程跟蹤的航空公司。之后又于4月29日，在其浦東至香港的滬港快線航班上也正式引入這一技術(shù)。

通過使用這套系統(tǒng)，旅客只需要在東航APP或東航微信小程序中，掃描或輸入自己的行李牌號碼，就可以像平時查快遞一樣，實(shí)時追蹤自己的托運(yùn)行李在分揀、裝機(jī)、到達(dá)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸位置，實(shí)現(xiàn)對行李全流程的精準(zhǔn)監(jiān)控。

目前，RFID行李識別技術(shù)已在國內(nèi)部分機(jī)場試點(diǎn)應(yīng)用。據(jù)了解，在實(shí)際行李分揀過程中，RFID技術(shù)的識別率高達(dá)98%，大幅降低了托運(yùn)行李的錯運(yùn)率。

RFID在航空領(lǐng)域大有可為

近年來，RFID技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用得到了越來越多的認(rèn)可。在實(shí)際應(yīng)用中，需要航空公司、機(jī)場和地面服務(wù)商共同聯(lián)手，方能將RFID系統(tǒng)的作用發(fā)揮出來。

2019年6月，在IATA(國際航空運(yùn)輸協(xié)會)舉辦的第75屆年會上，與會成員航空公司一致表決通過，支持在全球部署RFID技術(shù)來進(jìn)行行李追蹤。大會還呼吁實(shí)施現(xiàn)代行李信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)，以便在旅途關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)時準(zhǔn)確地追蹤旅客的行李。

據(jù)悉，為了進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，加快推進(jìn)行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)，民航局2019年“民航服務(wù)質(zhì)量重點(diǎn)攻堅”專項(xiàng)行動專門提出研究制定《全民航行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)指南》，鼓勵RFID等技術(shù)產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用。目前，國內(nèi)除大興機(jī)場外，廣州白云機(jī)場、武漢天河機(jī)場、重慶江北機(jī)場、溫州龍灣國際機(jī)場、佛山機(jī)場、南京祿口國際機(jī)場、深圳機(jī)場等也采用了RFID技術(shù)。國外如希思羅機(jī)場、慕尼黑機(jī)場、里斯本機(jī)場、新加坡機(jī)場等也都在日常運(yùn)作中引入了RFID技術(shù)。

在航空公司方面，國外的達(dá)美航空、新西蘭航空、阿拉斯加航空，國內(nèi)的東航、南航、國航等航空公司也紛紛采用RFID技術(shù)來提升服務(wù)質(zhì)量。2019年12月18日，南航榮獲IATA國際航協(xié)行李追蹤753號決議樞紐合規(guī)認(rèn)證，成為亞洲首家獲得該項(xiàng)認(rèn)證的航空公司。

隨著航空事業(yè)不斷發(fā)展，旅客數(shù)和行李數(shù)呈現(xiàn)出連年攀升的態(tài)勢，航空公司在服務(wù)方面面臨著越來越大的壓力。因此，國內(nèi)外的航空公司紛紛開始運(yùn)用RFID技術(shù)來提升機(jī)場的生產(chǎn)運(yùn)營及服務(wù)效率。除了行李托運(yùn)這一應(yīng)用場景外，RFID在航空業(yè)中還有不少用武之地，包括航空制造業(yè)、機(jī)場管理、飛機(jī)艙內(nèi)器物管理、航空安防等領(lǐng)域。隨著相關(guān)技術(shù)的深入發(fā)展，RFID的應(yīng)用成本將進(jìn)一步降低，相應(yīng)的應(yīng)用門檻也會降低，RFID在航空領(lǐng)域?qū)悠占啊?/p>