日漸成熟的電商體系驅(qū)動快遞業(yè)務(wù)以每年新增百億件的速度發(fā)展，面對如此龐大的單量，電商巨頭們憑借智能技術(shù)帶動快遞行業(yè)降本增效。從倉儲到干線再到末端，快遞行業(yè)正悄然發(fā)生著“無人化”的變革。倉庫AGV的大規(guī)模投用、轉(zhuǎn)運中心全自動分揀系統(tǒng)的更新，到干線運輸?shù)臒o人卡車，再到末端的無人機、無人車配送，傳統(tǒng)物流行業(yè)也在經(jīng)歷從人工化到自動化再到無人化的升級轉(zhuǎn)型。技術(shù)驅(qū)動著物流行業(yè)從勞動密集型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)變。

　　倉儲智能化率先普及

　　智慧物流正在推動行業(yè)進入新物流時代，物流的要素、流程和場景將被重構(gòu)，倉儲的智能化自然領(lǐng)先一步。倉儲承擔(dān)了物流環(huán)節(jié)中儲存保管、裝卸搬運、配送貨物的重要環(huán)節(jié)，分揀機器人、背負式AGV、叉車式AGV等智能自動化設(shè)備成為倉儲智能化的重要設(shè)備。

　　倉儲愈發(fā)智能化，保證了數(shù)據(jù)真實性、準(zhǔn)確性，方便對貨物的批次、類別等進行管理。系統(tǒng)軟件、AGV等智能設(shè)備分揀配送搬運貨物逐漸取代人力，從而實現(xiàn)降本增效。舉例來講，中通已投入使用68套自動化分揀流水線，8個小時約分揀14萬多件，14萬件包裹若按正常一人一個班操作1000件計算，需要140個人，使用自動化分揀流水線后只需25個人，可節(jié)省超過82%的人力。

　　在蘇寧搭建的智慧物流網(wǎng)絡(luò)中，蘇寧云倉則是核心一環(huán)。云倉中的SCS智能揀選系統(tǒng)，揀選人員無需步行只需簡單操作，揀選速度可以達到1200件/小時。蘇寧云倉的分揀速度是傳統(tǒng)人找貨揀選方式的10倍以上。京東向第三方商家提供倉儲服務(wù)的物流倉儲亞洲一號數(shù)量達15個。

　　近年來，支持物流行業(yè)向智能化方向發(fā)展的政策不斷出臺。國務(wù)院發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》指出，要加快推進智能物流，加強智能化裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應(yīng)用，建設(shè)深度感知智能倉儲系統(tǒng)，提升倉儲運營管理水平和效率?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》同樣指出，到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化，從而提高經(jīng)濟整體運行效率和效益。

　　無人概念落地末端

　　“1天1億件”快遞包裹分發(fā)已成為快遞行業(yè)的常態(tài)，而消費者對末端配送時效性的要求越發(fā)苛刻，如何將快遞迅速送達至消費者手中就成為電商和快遞企業(yè)需要思考的問題。無人物流從概念到普及，從倉儲延伸末端應(yīng)用，正進入2.0時代。

　　在物流末端，智能硬件的應(yīng)用正實現(xiàn)派件無人化。舉例來講，中郵速遞易的智能快遞柜已然成為末端環(huán)節(jié)無人化、智能化的代表，用戶憑借取件碼或掃描二維碼即可在智能快遞柜中收取包裹。相較于人工棧點代簽收，智能快遞柜以密封、24小時監(jiān)控等優(yōu)勢保障了包裹的安全性，避免隱私泄露等問題。

　　智能快遞柜讓快遞行業(yè)進一步深入消費末端，降低二次派送的人力成本和時間成本，而速度則成為末端配送另一個代名詞。蘇寧物流與達達-京東到家相繼推出“冰淇淋速度”，即冰淇淋融化的時間內(nèi)就可將商品快速送達到消費者手中;天貓一小時達;盒馬鮮生、7FRESH、超級物種等30分鐘送達日漸成為標(biāo)配。

　　快遞配送速度有效提升后，相應(yīng)的末端標(biāo)準(zhǔn)日趨規(guī)范。2018年1月，國務(wù)院辦公廳在印發(fā)的1號文《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》中首次明確智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所的公共屬性。快遞行業(yè)在智能快遞箱、末端網(wǎng)點、末端快遞車輛通行方面將得到政策支持。

　　提速構(gòu)建場景閉環(huán)

　　從倉儲到干線再到末端配送，無人物流2.0時代的場景閉環(huán)已經(jīng)初具雛形。智能倉儲、無人卡車、無人機、無人車以及智能快遞柜等，一件包裹從分揀到消費者手中，智能化、無人化技術(shù)滲透到各個環(huán)節(jié)。

　　當(dāng)前菜鳥已建構(gòu)了一張數(shù)據(jù)化、智能化和社會化的物流網(wǎng)絡(luò)，包含了快遞網(wǎng)絡(luò)、倉配網(wǎng)絡(luò)、跨境網(wǎng)絡(luò)、末端網(wǎng)絡(luò)以及農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)。今年，菜鳥高調(diào)推出了基于物流IoT(物聯(lián)網(wǎng))邊緣計算和人工智能等前沿技術(shù)的物流園區(qū)“未來園區(qū)”。

　　京東物流正在構(gòu)建一套干線-支線-末端三級無人物流網(wǎng)絡(luò)體系。京東無人機已在宿遷、西安實現(xiàn)日常運營，兩個月內(nèi)完成了數(shù)千單配送任務(wù)，飛行里程近2萬公里，今年“6·18”，京東第一架重型無人機正式下線。京東無人車也已在北京、杭州、西安等地開始運營，京東無人卡車已完成2400小時的智能駕駛超級測試。

　　與此同時，中郵速遞易末端配送的場景中下足了功夫。除智能快遞柜外，智能硬件矩陣不斷豐富，出現(xiàn)了智能快遞柜、智能信報箱、小黃筒、大型自提柜等服務(wù)于物流兩端的智能硬件。

　　無人物流的閉環(huán)逐漸形成，但在實現(xiàn)降本增效方面尚需時日。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.3個百分點，2013-2016年，社會物流總費用占GDP的比率分別為18%、16.6%、16%和14.9%，已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)六年下降。然而相較于歐美國家社會物流費用占比6%-7%、日本5%，我國物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、降本增效仍舊是一場艱難的攻堅戰(zhàn)。