如今隨著科技的發(fā)展，人們常用的手機(jī)除了打電話之外還成為了多功能的智能化工具。而逐漸的汽車可以做到的也將遠(yuǎn)不止是行駛和停車。就目前來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)將是汽車智能化發(fā)展的最終方向。無(wú)人駕駛汽車是依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。

　　據(jù)報(bào)道，5月27日，在貴陽(yáng)2018中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，無(wú)人駕駛、虛擬試衣鏡等“黑科技”引人關(guān)注。

　　一位參觀者在體驗(yàn)中國(guó)移動(dòng)5G自動(dòng)駕駛。(圖片來(lái)源：中新社)

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，無(wú)人駕駛車輛是汽車智能化發(fā)展的最終方向，通過(guò)使用計(jì)算機(jī)、傳感器和其他技術(shù)設(shè)備使車輛在沒(méi)有駕駛員的主動(dòng)控制和連續(xù)監(jiān)測(cè)下可以安全行駛。

　　從整車制造角度出發(fā)，無(wú)人駕駛車輛構(gòu)造可分為環(huán)境感知系統(tǒng)、定位導(dǎo)航系統(tǒng)、路徑規(guī)劃系統(tǒng)、中央處理單元、輔助駕駛系統(tǒng)與運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)六大系統(tǒng)。

　　圖為無(wú)人駕駛系統(tǒng)構(gòu)成圖。(圖片來(lái)源：歐洲時(shí)報(bào)制圖)

　　近年來(lái)，中國(guó)在汽車無(wú)人駕駛技術(shù)上突飛猛進(jìn)，取得了許多引人注目的成就?；蛟S在不久的將來(lái)我們能夠在神州大地上看到各種類型的無(wú)人汽車穿梭往來(lái)于大街小巷。

　　無(wú)人駕駛客車

　　據(jù)報(bào)道，7月4日，由百度與金龍客車合作打造的L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”在福建廈門量產(chǎn)下線。據(jù)介紹，此次L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士量產(chǎn)下線，表明人工智能技術(shù)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的逐漸成熟和深度應(yīng)用。這款車將發(fā)往多地開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并拿到來(lái)自日本的商業(yè)訂單。

　　中國(guó)作為作為全球最大汽車市場(chǎng)，中國(guó)政府和企業(yè)也都在全力沖刺，Apollo在全國(guó)的依次落地，還被中國(guó)科技部欽點(diǎn)為自動(dòng)駕駛“國(guó)家隊(duì)”，已經(jīng)表明中國(guó)政府支持和企業(yè)合作的成效——尤其是在政策扶持上，在無(wú)人駕駛這條通向“確定性未來(lái)”的路面上，中國(guó)各地政策紛紛亮起綠燈。

　　這是準(zhǔn)備下線的自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”。(圖片來(lái)源：新華社)

　　7月4日，自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線儀式現(xiàn)場(chǎng)。(圖片來(lái)源：新華社)

　　7月4日，金龍客車工作人員在為準(zhǔn)備發(fā)往北京的自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”擦拭前擋風(fēng)玻璃。(圖片來(lái)源：新華社)

　　7月4日，觀眾在下線現(xiàn)場(chǎng)乘坐自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”，體驗(yàn)無(wú)人駕駛。(圖片來(lái)源：新華社)

　　無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車

　　據(jù)中新社報(bào)道，4月12日，由天津港集團(tuán)公司、中國(guó)重汽集團(tuán)公司和天津主線科技公司三方攜手打造的全球首臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車在天津港開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)。

　　圖為無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車。(圖片來(lái)源：中新社)

　　無(wú)人駕駛清潔車

　　4月24日，全球首個(gè)無(wú)人駕駛清潔車在上海松江亮相。每天凌晨?jī)牲c(diǎn)，低速行駛在啟迪漕河涇(中山)科技園區(qū)內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)行。

　　兩輛無(wú)人駕駛清潔車正在進(jìn)行調(diào)試。(圖片來(lái)源：中新社)

　　無(wú)人駕駛賽車

　　2017年9月22日，合肥工業(yè)大學(xué)發(fā)布第八代“越影”和第五代“云電”及第一代無(wú)人駕駛賽車“睿智”。據(jù)睿智智能車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)方濤介紹，開(kāi)發(fā)的第一代無(wú)人駕駛賽車是基于“云電四代賽車”改造而來(lái)，讓無(wú)人車跑動(dòng)起來(lái)，最關(guān)鍵的就是對(duì)環(huán)境的感知能力，需要精準(zhǔn)地判斷出障礙物的大小和位置，賽車不僅可以無(wú)人駕駛，人也可以坐進(jìn)車?yán)锸謩?dòng)駕駛。目前，車輛的時(shí)速大約在40公里每小時(shí)。

　　圖為合工大學(xué)子自制無(wú)人駕駛賽車首次亮相。(圖片來(lái)源：中新社)

　　2017年11月8日，一支由近百名東南大學(xué)在校大學(xué)生組成的東南大學(xué)方程式車隊(duì)在該校九龍湖校區(qū)舉行出征2017全國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽儀式，燃油賽車、電動(dòng)賽車、無(wú)人駕駛賽車一起揭開(kāi)“紅蓋頭”，并在賽道上進(jìn)行試車。

　　圖為無(wú)人駕駛賽車在試車。(圖片來(lái)源：中新社)

　　無(wú)人駕駛列車

　　據(jù)新華社報(bào)道，1月10日，比亞迪和華為公司在寧夏銀川市聯(lián)合發(fā)布我國(guó)首個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“云軌”無(wú)人駕駛系統(tǒng)，首條搭載這一系統(tǒng)的“云軌”線路也在銀川通車運(yùn)行。“云軌”是一種中、小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，采用跨座式單軌技術(shù)，可應(yīng)用于中、小城市的骨干線和大中城市的加密線等。此次“云軌”實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)無(wú)人駕駛運(yùn)行，并具有無(wú)人駕駛列車間自動(dòng)保持安全車距、斷電無(wú)人駕駛、自動(dòng)診斷、休眠喚醒、客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、人臉識(shí)別等多種功能。

　　1月10日，在銀川市花博園，參加體驗(yàn)的試乘者拍攝全自動(dòng)無(wú)人駕駛“云軌”列車。(圖片來(lái)源：新華社)

　　無(wú)人駕駛APM線

　　據(jù)中新社報(bào)道，3月31日，經(jīng)過(guò)兩年多的建設(shè)，中國(guó)上海首條膠輪路軌全自動(dòng)無(wú)人駕駛APM線——浦江線正式試運(yùn)營(yíng)，吸引不少上海市民前來(lái)體驗(yàn)。

　　圖為車頭車尾的超大景觀車窗讓沿線美景一覽無(wú)余。(圖片來(lái)源：中新社)