民航資源網(wǎng)2018年6月22日消息：北京時間2018年6月19日23點(diǎn)，由國際航空電訊集團(tuán)(SITA)與《航空運(yùn)輸世界》雜志(ATW)共同舉辦的行李追蹤網(wǎng)絡(luò)研討會成功召開。會議以“行李追蹤——2018 年的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)”為主題。會上，來自SITA、國際航空運(yùn)輸組織(IATA)及美國航空公司的專家共同分享并討論了民航業(yè)在行李追蹤領(lǐng)域的探索實踐與最新進(jìn)展。

　　SITA行李投資組合總監(jiān)Peter Drummond用數(shù)據(jù)展示了 2007-2017年間飛行旅客人數(shù)及錯運(yùn)行李數(shù)量的變化，其中飛行旅客人數(shù)從24.8億增加至40.8億人，增加了64%，錯運(yùn)行李數(shù)從4690萬減少至2270萬件，減少了51.5%，每千名旅客的錯運(yùn)行李大幅減少，從18.88降至5.57件，降幅為70.5%。

　　Peter Drummond還指出行李延誤原因及其所占比例：轉(zhuǎn)機(jī)錯運(yùn)所占比例最高，為47%，而卸載錯誤所占比例最低，為3%。其他導(dǎo)致行李延誤的原因還包括裝載故障、機(jī)票錯誤、安檢、機(jī)場、海關(guān)、天氣、空中重量限制、標(biāo)簽錯誤和到達(dá)誤處理等。

　　同時，Peter Drummond與各位參會者分享了IATA753號決議在行李追蹤領(lǐng)域的成就。2017年旅客數(shù)量增加至40多億人次，航空公司在減少錯運(yùn)行李方面的成果可圈可點(diǎn)?？杀M管效率有所改善，但2017年錯運(yùn)行李還是為航空業(yè)帶來了約23億美元的損失，隨著753號決議的生效，2018年將是航空業(yè)的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因為航空公司將開始釋放其運(yùn)載的46.5億行李追蹤數(shù)據(jù)的價值。

　　做為一家專門從事向航空業(yè)提供信息技術(shù)和電信服務(wù)的機(jī)構(gòu)，SITA也在旅客體驗無縫化、操作最佳化、行業(yè)協(xié)同三方面不停努力，力爭讓空中出行更加便捷。SITA推出的BAGJOURNEY平臺與753號決議一起實現(xiàn)數(shù)據(jù)訪問控制、到達(dá)掃描、BAGJOURNEY網(wǎng)絡(luò)掃描、行李進(jìn)出應(yīng)用程序接口、行李歷史查詢、載貨單等信息整合。

　　IATA全球行李運(yùn)營總監(jiān)Andrew Price在研討會上介紹了IATA第753號決議的具體內(nèi)容及實施情況。第753號決議起源于IATA APCS地區(qū)的全球行李運(yùn)營團(tuán)隊對其組織成員進(jìn)行的調(diào)查，調(diào)查目的是為了了解第753號決議的狀態(tài)。調(diào)查時間從2018年5月開始，到2018年6月15日結(jié)束。從決議提出到?jīng)Q議生效，期間經(jīng)歷了三個時間節(jié)點(diǎn)：第一是2013年10月在都柏林召開的乘客服務(wù)會議期間，所有IATA成員的航空公司針對決議發(fā)起投票;第二是2014年6月決議在PSCRM發(fā)布;第三是2018年6月1日決議正式生效。

　　IATA第753號決議包含行李跟蹤的4個關(guān)鍵點(diǎn)，分別是驗收、裝載、轉(zhuǎn)移投入和到達(dá)投入(可根據(jù)需求與每一位行程相關(guān)人員共享數(shù)據(jù))。計劃實施地點(diǎn)分為航空樞紐和航空網(wǎng)絡(luò)，前者在值機(jī)和裝載方面可見性最高。綜合來說，航空網(wǎng)絡(luò)的信息少于樞紐信息。

　　在共享行李跟蹤數(shù)據(jù)方面，IATA與聯(lián)運(yùn)伙伴、機(jī)場和其他利益相關(guān)方就WHEN、WHERE和HOW跟蹤數(shù)據(jù)進(jìn)行了對話。當(dāng)前的問題在于航空公司何時才能做好實施此決議的準(zhǔn)備，畢竟該決議于6月1日剛剛生效。預(yù)計整個行業(yè)需要一段時間調(diào)整，而大部分航空樞紐將在未來兩年內(nèi)實施，航空網(wǎng)絡(luò)則緊隨其后。在執(zhí)行決議方面，IATA不會監(jiān)督或核實航空公司是否已執(zhí)行或遵守該決議。但航空公司不應(yīng)忽視此決議和行李追蹤將在未來發(fā)揮顯著作用。在后續(xù)改善方面，IATA將與主要機(jī)場共同設(shè)置行李追蹤愿景，持續(xù)監(jiān)測753決議的實施狀態(tài)等，其主要轉(zhuǎn)型行業(yè)涉及RFID和XML。

　　此外，Andrew Price還介紹了行李追蹤的具體益處，包括減少錯運(yùn)率和相關(guān)成本、減少行李欺詐、加快航班準(zhǔn)備、減少航班延誤、處理錯運(yùn)行李的補(bǔ)充成本(分期處理)、支持行業(yè)測量SLA、改善乘客體驗等。

　　最后，美國航空公司客戶計劃運(yùn)營總監(jiān)Mark Matthews在會議中提到行李追蹤的四個強(qiáng)制節(jié)點(diǎn)為行李托運(yùn)處、裝機(jī)、轉(zhuǎn)機(jī)和抵達(dá)。行李追蹤無處不在，更多的追蹤點(diǎn)意味著更多的數(shù)據(jù)點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)來自機(jī)場行李處理系統(tǒng)、手持式設(shè)備、航空公司的共享以及人為添加。數(shù)據(jù)收集是充分利用數(shù)據(jù)改善運(yùn)營的開端，并將最終提高客戶滿意度。Mark Matthews還提到數(shù)據(jù)豐富的實時環(huán)境促使實時分析的實現(xiàn)以改善決策的制定。人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)落到實處，從而實現(xiàn)實時追蹤促使運(yùn)營從保守被動轉(zhuǎn)向積極主動、異常狀況的實時通知以及服務(wù)補(bǔ)救應(yīng)用的反饋閉環(huán)。