倫敦希思羅機(jī)場正評估一個為期三個月的Vero Solutions提供的RFID行李車跟蹤方案的運(yùn)行結(jié)果。該項(xiàng)目開始與2017年10月，旨在判斷技術(shù)能否有效跟蹤行李車數(shù)量，從而確保在乘客需要時可用并更好地了解特定時刻的行李車數(shù)量。

　　希思羅機(jī)場是全球第二繁忙的機(jī)場(其航班飛往84個國家)。這些國際航班以及國內(nèi)航班會帶來大量行李，也催生了行李搬運(yùn)的需求。管理該項(xiàng)目的機(jī)場創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)能夠有效獲取行李車進(jìn)出行李區(qū)域的移動信息，目前他們正研究如何將其應(yīng)用在整個機(jī)場中。

　　該創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是測試新技術(shù)方案，以解決希思羅機(jī)場的難題。該機(jī)場創(chuàng)新技術(shù)專家Ben Wagenaar稱，該團(tuán)隊(duì)在全面部署前對該技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)性測試。他說，任何技術(shù)都必須解決一個運(yùn)營問題，才能在機(jī)場占有一席之地。

　　機(jī)場的行李車運(yùn)營團(tuán)隊(duì)需要將散落在機(jī)場四周的行李車?yán)氐揭?guī)定區(qū)域內(nèi)。同時，他們還需要將故障行李車?yán)氐郊Y(jié)地，然后送到第三方服務(wù)商進(jìn)行維修。有時，行李車會因此缺少。

　　Wagenaar說，通常情況下，運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的工作效率都非常高。這些員工很擅長尋找行李車，但系統(tǒng)卻缺乏可視性。

　　機(jī)場希望這項(xiàng)技術(shù)能夠提供購物車位置可視化信息，以便對高需求時間進(jìn)行預(yù)測并做出相應(yīng)調(diào)整。該試運(yùn)行項(xiàng)目在在大約2000輛行李車車把手上附著了無源UHF標(biāo)簽。

　　機(jī)場在第四航站樓試用了這一系統(tǒng)。Vero Solution的業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Declan Begley說，該公司在行李領(lǐng)取區(qū)，安裝了五臺Impinj Speedway x-portal RIFD讀卡器，三個入口大門和兩個出口大門各放置了1臺。每當(dāng)標(biāo)記行李車車進(jìn)入或離開行李領(lǐng)取區(qū)域，讀卡器將讀取到標(biāo)簽ID數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)發(fā)到云服務(wù)器上。然后服務(wù)器上的軟件將對數(shù)據(jù)進(jìn)行解釋及管理。

　　試運(yùn)行期間，機(jī)場會派出人員盤點(diǎn)行李車數(shù)量，并與RFID數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。Begley說，研究人員發(fā)現(xiàn)，除非標(biāo)簽丟失，讀卡器均能有效讀取標(biāo)簽。Wagenaar估計(jì)，讀取范圍至少能達(dá)到10米。

　　某些情況時，標(biāo)簽會被乘客移除或損壞，這時需要更換標(biāo)簽。因此，團(tuán)隊(duì)并不總能獲取到準(zhǔn)確的行李車數(shù)量。當(dāng)行李車數(shù)量偏少時，團(tuán)隊(duì)需要重新購買標(biāo)簽進(jìn)行更換。

　　過去，機(jī)場估計(jì)每兩個乘客中會有一個使用行李車。使用完RFID系統(tǒng)后，他們發(fā)現(xiàn)行李使用者要比想象中要少?，F(xiàn)在，通過這12周的試運(yùn)行，機(jī)場了解了行李車的使用頻率以及平均使用耗時。

　　如果系統(tǒng)在所有五個航站樓部署后，機(jī)場將從中得到更多信息。例如，行李車RFID數(shù)據(jù)與航班信息關(guān)聯(lián)后，機(jī)場則可以分流管理行李車以滿足乘客需要。當(dāng)RFID數(shù)據(jù)與天氣數(shù)據(jù)綁定后，機(jī)場還可以選擇在雨天投放更多行李車。

　　此外，這些數(shù)據(jù)還可以給維修過程提高智能性。例如，當(dāng)特定行李車頻繁進(jìn)行維修時，管理團(tuán)隊(duì)可以過去確認(rèn)是否需要更換，從而減少故障行李車數(shù)量。這些數(shù)據(jù)還可以給行李車購買提供參考。