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      未來(lái)幾年，高速公路收費(fèi)有望像日常生活購(gòu)物一樣，進(jìn)入“無(wú)現(xiàn)金”時(shí)代。

　　新年伊始，支付寶便放出大招——推出“車(chē)牌付”功能，也就是說(shuō)，從現(xiàn)在起，在部分高速收費(fèi)站入口，支付寶會(huì)自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌號(hào)，并從事先綁定的支付寶賬戶(hù)里自動(dòng)扣款。

　　看著支付寶做出如此大的動(dòng)作，微信和ETC(電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng))也都坐不住了。近日，微信開(kāi)啟ETC助手功能，只要綁定微信支付，就可以在ETC通道暢行無(wú)阻。

　　不過(guò)在一片熱鬧聲中，巨頭們面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。如何讓技術(shù)更好地落地、具備更好的實(shí)用性是他們首先要解決的問(wèn)題。

　　不僅如此，在近日于北京召開(kāi)的第三屆中國(guó)交通運(yùn)輸信息化智能化推進(jìn)大會(huì)上，如何利用綜合交通電子支付新技術(shù)促進(jìn)交通運(yùn)輸“降本增效”，電子支付手段如何在交通金融、交通信用中發(fā)揮作用，也成為熱議話(huà)題。

　　高速收費(fèi)將進(jìn)入“無(wú)現(xiàn)金”時(shí)代

　　“嘀”地一聲，交費(fèi)完成，車(chē)輛不用停車(chē)即可快速通過(guò)……ETC被認(rèn)為是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。不得不說(shuō)，隨著ETC在全國(guó)的普及，不僅緩解了收費(fèi)站擁堵，還降低了企業(yè)物流成本，并減少了廢氣排放。

　　ETC就是在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上安裝車(chē)載電子標(biāo)簽，通過(guò)高速路收費(fèi)站時(shí)與ETC車(chē)道上的微波天線(xiàn)實(shí)現(xiàn)短程通訊，再利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車(chē)輛不停車(chē)也能交納路橋費(fèi)的目的。

　　“沒(méi)有ETC的時(shí)候，擁堵5.5小時(shí);ETC占50%的時(shí)候，擁堵1.5個(gè)小時(shí);ETC用戶(hù)通行比例達(dá)到60%時(shí)，收費(fèi)站的擁堵將趨于零。”北京速通科技有限公司副總經(jīng)理王梅說(shuō)。

　　由于高頻、小額、黏性高，公共交通突然間成為了風(fēng)口，所有的互聯(lián)網(wǎng)支付企業(yè)手里揣著幾億元甚至十幾億元的資金砸向這個(gè)領(lǐng)域。隨著各大支付巨頭將戰(zhàn)火燒到高速公路收費(fèi)這一場(chǎng)景，這對(duì)需要安裝硬件設(shè)施的ETC造成不小的沖擊。

　　“支付寶‘車(chē)牌付’功能目前還只是在部分地區(qū)試行，如果未來(lái)在全國(guó)通用，整個(gè)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)或?qū)⒈活嵏病?rdquo;有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，未來(lái)幾年，高速公路收費(fèi)有望像日常生活購(gòu)物一樣，進(jìn)入“無(wú)現(xiàn)金”時(shí)代。

　　面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，江蘇高速公路信息工程有限公司總工曹援認(rèn)為，交通行業(yè)下一步就是要緊緊抓住并充分利用互聯(lián)網(wǎng)共享的概念，應(yīng)用支付寶、微信等支付模式后，再去考慮如何發(fā)展。

　　“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)是共享經(jīng)濟(jì)，在ETC或者其他的電子器件上做復(fù)雜的硬件設(shè)備，我個(gè)人不贊同，這不是互聯(lián)網(wǎng)思維，我認(rèn)為就應(yīng)該把所有的技術(shù)和設(shè)施結(jié)合起來(lái)，把它作一個(gè)整合。”高速互聯(lián)(北京)科技有限公司總經(jīng)理鄧?yán)^保表示，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，共享經(jīng)濟(jì)不需要再去增加一個(gè)新的硬件系統(tǒng)，不需要再去收費(fèi)口搞支付寶、微信、ETC的通道，這是很大的社會(huì)資源浪費(fèi)。

　　“技術(shù)與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，是要給老百姓和用戶(hù)帶來(lái)實(shí)惠和方便，給經(jīng)營(yíng)單位帶來(lái)效益，因此，我們要做實(shí)際的，而不是高端的東西。”鄧?yán)^保補(bǔ)充道。

　　傳統(tǒng)交通支付謀轉(zhuǎn)型

　　由有卡轉(zhuǎn)向無(wú)卡、由離線(xiàn)轉(zhuǎn)向在線(xiàn)、由線(xiàn)下轉(zhuǎn)向線(xiàn)上，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”倒逼諸多傳統(tǒng)交通電子支付企業(yè)開(kāi)始謀轉(zhuǎn)型，尋出路。

　　“從本身ETC的發(fā)展來(lái)講，我們也在探索新的模式，怎么為車(chē)主提供更好、更精確、更暢通的體驗(yàn)，在產(chǎn)品方面也會(huì)引入人工智能及更智能化的技術(shù)。”深圳市金溢科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)金溢科技)副總裁劉詠平表示，他們就在ETC和車(chē)聯(lián)網(wǎng)融合方面有了一些新的探索。

　　從車(chē)主、整個(gè)交通行業(yè)以及國(guó)家管理部門(mén)對(duì)ETC的發(fā)展期待來(lái)看，劉詠平認(rèn)為ETC目前最大的問(wèn)題就是沒(méi)有統(tǒng)一的前端平臺(tái)，且服務(wù)是不連續(xù)的，數(shù)據(jù)也是封閉的，因此，他們迫切希望能夠做一個(gè)更加全方位，全程可視、可控、可服務(wù)的內(nèi)外結(jié)合的ETC系統(tǒng)。

　　圍繞服務(wù)和管理的碎片化，金溢科技開(kāi)始把ETC引入通信、保險(xiǎn)、金融行業(yè)。“車(chē)險(xiǎn)需要更精確的數(shù)據(jù)和行駛軌跡，如果通過(guò)ETC為用戶(hù)做精準(zhǔn)的畫(huà)像，就可以做更精準(zhǔn)的服務(wù)。”劉詠平介紹說(shuō)，“ETC不該僅具有簡(jiǎn)單的支付功能，后期還可以把更多的服務(wù)打包進(jìn)來(lái)，與車(chē)廠(chǎng)、4S店、高速公路合作，以產(chǎn)品為紐帶，提升平臺(tái)服務(wù)功能。”

　　隨著用戶(hù)量級(jí)的井噴，ETC行業(yè)無(wú)論從技術(shù)還是硬件方面都進(jìn)行了迭代和更新。從傳統(tǒng)的支付模式ETC 1.0時(shí)代過(guò)渡到2.0時(shí)代，但這仍然滿(mǎn)足不了車(chē)主的更多需求。

　　“到了2.0時(shí)代，我們要把寶貴的ETC資源加以應(yīng)用，增值化服務(wù)更加凸顯出來(lái)。一方面是服務(wù)于車(chē)主，完成社會(huì)價(jià)值，另一方面也要實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。”廣東聯(lián)邦車(chē)網(wǎng)科技股份有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)袁楚然坦言，整體而言，用戶(hù)安裝ETC的意愿度、市場(chǎng)覆蓋率仍然比較低，這就需要從線(xiàn)上到線(xiàn)下，將人、車(chē)、卡、路多方面的大數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的融合和運(yùn)營(yíng)。

　　袁楚然表示，他們首先要做的就是ETC支付聯(lián)云，通過(guò)搭建云支付的系統(tǒng)和平臺(tái)，綁定手機(jī)和車(chē)牌后，人人都可以享用ETC，通過(guò)信用記錄可以先離場(chǎng)，后支付，實(shí)現(xiàn)免充值、免圈存。從全局來(lái)講，支付聯(lián)云既可節(jié)省整個(gè)高速公路的營(yíng)運(yùn)成本，又能提升車(chē)輛通行的效率。

　　廣東利通科技投資有限公司副董事長(zhǎng)戴連貴則表示，對(duì)于高速公路的收費(fèi)，入口有自助終端，用戶(hù)可以自己解決問(wèn)題。出口也要有自助終端，并且支持先進(jìn)的支付方式。

　　“對(duì)于不停車(chē)收費(fèi)，支付寶或者互聯(lián)網(wǎng)公司都講無(wú)感支付，實(shí)際上在我們這里重要的是通過(guò)，不是支付。”戴連貴表示，這就要求高速公路計(jì)費(fèi)，支付環(huán)節(jié)要放在事后，路下。任何支付有異常，也要把異常的處理放在事后。

　　“三次就形成黑名單，在高速公路入口攔下，失去使用高速公路的資格，你要想恢復(fù)這個(gè)資格，就要先把過(guò)去不良信用消除掉。”戴連貴說(shuō)，“我們現(xiàn)在完全有條件做到，這就是我對(duì)高速公路未來(lái)收費(fèi)的趨勢(shì)設(shè)想。”

　　仍缺少頂層設(shè)計(jì)

　　其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)并非洪水猛獸。“十年前我們擔(dān)心銀聯(lián)的支付體系來(lái)了是否把傳統(tǒng)企業(yè)顛覆掉，沒(méi)有?；ヂ?lián)網(wǎng)來(lái)了以后，是不是也會(huì)顛覆公交行業(yè)?不是的。”住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心主任馬虹表示，“我們需要去擁抱創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)技術(shù)人員的補(bǔ)充，真正達(dá)到跨界融合。”

　　但交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院智能交通部主任劉向龍也坦言，目前智能交通戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性、協(xié)同性仍然不足。“有多少錢(qián)干多少事，缺乏比較好的頂層設(shè)計(jì)和實(shí)施路徑。”

　　“重建設(shè)輕運(yùn)維管理，重硬件輕軟件服務(wù)，重外觀效果輕實(shí)效應(yīng)用。產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、魚(yú)龍混雜、亂象叢生，起步晚一點(diǎn)的城市更為嚴(yán)重，整個(gè)智能交通行業(yè)都存在這樣的一些問(wèn)題。”劉向龍說(shuō)。

　　不僅如此，由于交通信息資源比較分散，碎片化現(xiàn)象嚴(yán)重，很多企業(yè)的信息資源都不開(kāi)放。包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)鏈條等方面，如果基礎(chǔ)環(huán)節(jié)沒(méi)有做好，直接會(huì)影響到整體的效能。也有部分人員對(duì)基于新技術(shù)所帶來(lái)的現(xiàn)狀改變不適應(yīng)或存在抵觸現(xiàn)象，因?yàn)橛绊懙搅怂麄儌€(gè)人的利益。

　　劉向龍還指出，人才隊(duì)伍的建設(shè)滯后或者不夠，也影響著整個(gè)智能交通體系的建設(shè)及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。不懂業(yè)務(wù)的人做IT，懂業(yè)務(wù)的人又不懂IT，導(dǎo)致了整個(gè)系統(tǒng)會(huì)存在這樣或那樣的問(wèn)題。

　　在馬虹看來(lái)，對(duì)于交通電子支付，平臺(tái)的接口統(tǒng)一、數(shù)據(jù)融合，然后實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)，場(chǎng)景要不斷地豐富疊加，才是未來(lái)的發(fā)展方向。