1月16日，上海地鐵宣布，自1月20日起，上海地鐵全網(wǎng)將試行刷碼進站。這是繼2017年10月上海磁懸浮線支持掃碼之后，上海軌道交通移動支付的又一次進展。

　　這標志著，公共交通這個NFC(近場通信)支付最后的堡壘已經(jīng)被攻破。

　　事實上，深圳地鐵也在與微信聯(lián)合開發(fā)掃碼乘車，只不過推進速度相對慢一些，北京地鐵同樣在推進刷碼進站方案。早在2017年11月16日，廣州地鐵集團與騰訊公司聯(lián)合宣布，全國首個地鐵乘車碼在廣州正式上線試運行，乘客可以通過微信小程序中的“廣州地鐵乘車碼”，將二維碼靠近地鐵站的閃客峰云閘機，即可掃碼入閘乘坐廣州地鐵。據(jù)騰訊稱，目前乘車碼已在廣州、青島、駐馬店、佛山、合肥、濟南、淄博、萊蕪、呼和浩特、常德、汕尾等多地上線。馬化騰曾在地鐵與公交親自演示刷碼乘車。

　　在國內(nèi)移動支付市場，支付寶與微信已經(jīng)拿下90%以上的市場份額，這兩家的線下支付場景絕大部分都采用二維碼支付(也有聲波支付等方式)。以安全、快速、無需網(wǎng)絡支持為特點的NFC，只是在公共交通領域普及率較高，傳統(tǒng)二維碼掃描方式由于速度過慢，對網(wǎng)絡環(huán)境要求高，不適合地鐵、公交等高人流量場景應用。

樂清曾停止在公交使用微信錢包付款碼

　　例如，2017年9月，樂清市就下架了不久前上線的微信乘車碼。在樂清公交官方發(fā)布的《樂清城市公交將停止微信錢包付款碼支付乘車》通知中，稱“由于微信錢包付款碼支付的乘車方式還存在一些問題，使部分市民出行達不到最好的乘車支付體驗。決定于 9月 15日起將全面停止微信錢包付款碼支付乘車。”

　　騰訊對樂清市停止二維碼支付的通知回應稱， “原來采用了微信的支付二維碼，是在線的，有時可能會影響上車速度。現(xiàn)在的小程序乘車碼支持離線，已經(jīng)大大改進。”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，地鐵進站二維碼實現(xiàn)，凝結(jié)了很多技術(shù)人員的心血，通過不斷改進，現(xiàn)在的方案基本解決了傳統(tǒng)二維碼支付速度慢、對網(wǎng)絡支持依賴程度高等缺點。

　　此次布置的上海地鐵新閘機，利用“二維碼雙脫機BLE藍牙回寫”技術(shù)，實現(xiàn)了手機端和設備端在“無網(wǎng)絡狀態(tài)”下同樣可以進出閘機，該技術(shù)由上海申通地鐵、復旦微電子、上海華虹計通智能系統(tǒng)股份有限公司等上下游企業(yè)合作推出。

　　事實上，NFC方案投入實用時間更早，據(jù)曾任格爾信息上海研發(fā)中心經(jīng)理的王琪介紹，早在10多年前，日本市場NFC手機支付普及率已經(jīng)相當高，在2008年時，他曾經(jīng)負責一個項目，將日本NTTDoCoMo手機的NFC+eSE全終端支付方案復制到國內(nèi)，為北京奧運會和上海世博會的日本游客服務，初期準備布放1000臺終端，最后只完成了一半，交易量也很少。

　　王琪認為，NFC支付早期推廣效果不佳的原因，可能有三點原因。首先，日本普及率沒有預期的那么高;第二，宣傳不到位;第三，以當時國內(nèi)的受理環(huán)境而言，移動支付還是有些超前。

　　相比二維碼掃碼，NFC技術(shù)更先進，安全性更有保障，還有蘋果、三星等頂級手機廠商支持，為何越來越?jīng)]有活路呢?

　　硬件成本是制約NFC發(fā)展的因素嗎?最簡單的二維碼支付只需要一個打印的二維碼，但NFC既需要修改POS終端，也需要手機支持，這是否阻礙NFC推廣遇到?王琪表示，從2015年開始，國內(nèi)新出的POS機都要求支持非接功能，2015年之前市場存量POS機對NFC的支持比例也很高，綜合起來，目前POS機對NFC支持接近100%。

　　王琪認為NFC支付產(chǎn)業(yè)推進速度并不慢，如今中高端手機大部分也集成了NFC功能，但整個NFC產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展還是傳統(tǒng)思路，和互聯(lián)網(wǎng)公司相比，缺乏那種無孔不入的生長基因。一旦另外一種方式被絕大多數(shù)用戶接受并習慣，NFC的推廣難度就成倍增加了。

　　對已經(jīng)陷入十面埋伏的NFC支付而言，上海地鐵“Metro大都會”方案又發(fā)起了致命一擊。

　　據(jù)了解，上海地鐵支持二維碼掃碼進站的新型閘機將NFC支付與二維碼掃碼放在同一區(qū)域，對于安卓手機，必須關掉NFC功能，才能進行掃碼。

安卓手機提示先關閉NFC，才能掃碼

　　由于蘋果手機并不提供關閉NFC功能，所以目前蘋果手機用戶沒有接到這個提示。

上海地鐵新閘機  二維碼掃碼區(qū)與NFC感應區(qū)域重疊

　　據(jù)行業(yè)人士介紹，由于NFC支付較早進入公共交通，所以其他城市支持二維碼的地鐵閘機或公交檢票終端，都是將掃碼區(qū)和NFC支付區(qū)分開，只有上海地鐵的新方案，將二者重合，并提示用戶，要進行掃碼，必須關閉NFC功能。

杭州地鐵閘機  掃碼區(qū)和閃付區(qū)(即NFC感應區(qū))分開

　　樂清公交方案  NFC感應區(qū)與掃碼區(qū)分開

廣州地鐵閘機  掃碼區(qū)與NFC感應區(qū)分開

　　上海地鐵采取了與支付寶、銀聯(lián)成立合資公司的模式，共同運營Metro大都會，結(jié)算系統(tǒng)由上海地鐵自行研發(fā)。“在與支付寶成立合資公司后，該應用背后采用了螞蟻金服的多項技術(shù)，如螞蟻金融云移動開放平臺、阿里云云安全平臺、實人認證等等。另外，該App還采用了高德地圖技術(shù)，在地鐵里乘客可以精確導航，甚至能查到地鐵衛(wèi)生間的位置。”從江南時報《移動支付鏖戰(zhàn)大出行支付寶搶灘上海地鐵》報道判斷，Metro大都會App應用開發(fā)應該由支付寶主導，那么掃碼必須關閉NFC功能是否有意為之，值得玩味，畢竟NFC支付與二維碼共存并不是新鮮事，以上海地鐵和螞蟻金服的能力與資源，這樣做也絕不會是“設計缺陷”。

　　可以預見，如果這種方案在其他城市推廣開，NFC支付在交通領域的市場份額將遭受毀滅性沖擊。

　　NFC支付發(fā)展歷史再次提醒大家，技術(shù)不是一個產(chǎn)業(yè)能否發(fā)展起來的充分條件，能否替用戶做選擇才是檢驗巨頭真?zhèn)蔚奈ㄒ粯藴省?/p>