劉強(qiáng)東一直沒有忘記自己是一名江蘇人。這一點(diǎn)，不是從他的英文口音中聽出，也不是從他“娶妻就娶本地人”的婚嫁觀中看出，而是從京東在其老家江蘇宿遷首次進(jìn)行了無人機(jī)送貨實(shí)驗(yàn)中得到了驗(yàn)證。

　　在2016年京東618啟動(dòng)大會(huì)上，劉強(qiáng)東放出豪言，聲稱要在1年內(nèi)，讓京東的無人機(jī)送貨覆蓋范圍從23萬個(gè)村莊擴(kuò)展到42萬個(gè)村莊，用無人機(jī)解決農(nóng)村最后一公里的問題;10年內(nèi)，全部用無人快遞汽車送貨。他壯志凌云道：“為此京東成立了JDX實(shí)驗(yàn)室，專門研發(fā)無人機(jī)、無人駕駛汽車在內(nèi)的智慧物流。”

　　無人機(jī)配送就是智慧物流嗎?

　　在電子商務(wù)領(lǐng)域，京東商城的物流速度在國內(nèi)算是首屈一指，其“當(dāng)日達(dá)”和“次日達(dá)”，至今無人超越。京東物流的效率優(yōu)化在下單之前就已經(jīng)開始了。以冰箱為例，假設(shè)在某時(shí)段內(nèi)有10人瀏覽過某冰箱商品，通過對(duì)歷史大數(shù)據(jù)和用戶行為的分析，可以估算出這10個(gè)人中有幾個(gè)人會(huì)最終完成下單操作，即便是當(dāng)時(shí)沒有購買，京東已開始提前進(jìn)行貨物調(diào)度，以便在真正下單后，能夠以最快的速度送達(dá)客戶家中。當(dāng)然，這其中并非所有人都會(huì)最終購買，提前的調(diào)度會(huì)造成一定程度的浪費(fèi)，但是總體效益得到了有效提升。

　　在中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)，隨著車聯(lián)網(wǎng)和無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，如果能把運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)實(shí)時(shí)接入網(wǎng)絡(luò)，為整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的分析和優(yōu)化提供依據(jù)，那么運(yùn)送效率一定會(huì)大大提高。

　　其實(shí)物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things)的概念，最早就是搞物流的人提出來的。美國人最早意識(shí)到科技進(jìn)步對(duì)于物流的影響巨大而深遠(yuǎn)。圖6-1顯示了2004年國際物流與外包經(jīng)費(fèi)支出，從物流占GDP的比例就可以看出來。我們國家的物流成本占比居然比世界平均值還要高出一倍!

圖6-1顯示了2004年國際物流與外包經(jīng)費(fèi)支出

　　在港口運(yùn)輸領(lǐng)域，德國的漢堡港作為歐洲第二大港口，有著一億四千萬噸的吞吐能力(圖6-2)。港口最大的痛點(diǎn)，即集裝箱到港之后，如何合理地安排卡車的運(yùn)輸，把貨物快速運(yùn)走。如果這個(gè)問題解決不了，就會(huì)導(dǎo)致很多集裝箱積壓在港口，對(duì)客戶、貨物本身都有很大的影響。當(dāng)然，要解決這個(gè)問題有一系列環(huán)節(jié)需要協(xié)調(diào)，包括貨物卸載，運(yùn)輸調(diào)度、卡車與輪船的交互，卡車與卡車之間的交互，以及一些易變質(zhì)貨物對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的嚴(yán)格要求等。漢堡港安裝了大量的道路傳感器用于交通監(jiān)測(cè)，通過雷達(dá)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)來定位航運(yùn)船舶，通過智能集裝箱對(duì)貨物狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，借助大量的數(shù)字指示信號(hào)和各類移動(dòng)應(yīng)用為司機(jī)提供實(shí)時(shí)的交通和停泊信息，從而大幅提升了港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

圖6-2歐洲第二大港口-漢堡港(圖片源于網(wǎng)絡(luò))

　　航空運(yùn)輸領(lǐng)域大家最為熟知的環(huán)節(jié)就是等待行李分掠的漫長過程了，更可怕的是如果行李被分揀到錯(cuò)誤的航班，那就只能祈禱遇到一場(chǎng)浪漫的邂逅了。

　　在海南航空，來自清華大學(xué)的科研團(tuán)隊(duì)將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與航空行李業(yè)務(wù)結(jié)合，通過在航空行李條中嵌入無源射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽(圖6-3)，并對(duì)射頻信號(hào)進(jìn)行解析，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的行李目標(biāo)定位以及從行李托運(yùn)、傳送、分揀直至裝機(jī)運(yùn)輸?shù)娜芷诠芾恚蠓嵘藱C(jī)場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低了分揀誤差率。其中使用的基于差分增強(qiáng)全息圖(DIferenrial Augmented Hologram)的實(shí)時(shí)定位技術(shù)，定位精度已提升至毫米級(jí)，居世界領(lǐng)先地位。而這樣的技術(shù)突破，也將會(huì)給物流和制造等行業(yè)帶來全新的信息視角(圖6-4)。

　　但是不得不說，現(xiàn)如今，有無人機(jī)的地方就有關(guān)注度。京東通過“無人機(jī)”這張牌，在工業(yè)4.0的時(shí)代，搭著“智慧物流”的理念，成功地登上了頭條。

　　但物流并不止局限于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，倉儲(chǔ)和最終交付同樣重要。所謂“智慧物流”，其真正所向，是指通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更加細(xì)粒度的狀態(tài)監(jiān)控。

圖6-3清華大學(xué)研發(fā)的RFID行李分揀系統(tǒng)

圖6-4RFID行李條

　　貨物、設(shè)備和人，所有的狀態(tài)信息不再以孤島形式存在，而是通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)通道，匯總到云端的數(shù)據(jù)中心，再借助大數(shù)據(jù)技術(shù)完成實(shí)時(shí)處理和優(yōu)化分析，提升系統(tǒng)的智能水平。對(duì)于物流業(yè)而言，倉儲(chǔ)、中間運(yùn)輸和最終交付在內(nèi)的整個(gè)價(jià)值鏈條都將因此而受益。

　　說完運(yùn)輸，我們回頭來看倉儲(chǔ)管理。在倉儲(chǔ)管理中，訂單的快速履行是一個(gè)數(shù)十億美元的市場(chǎng)。傳統(tǒng)的做法要么追求高度的自動(dòng)化，但是這種方法的環(huán)境適應(yīng)能力較差;要么依賴人力收集貨物，這種方法雖然適應(yīng)性很強(qiáng)，但是不夠高效。

　　來自亞馬遜公司的機(jī)器人解決方案Kiva Systems，采用了一種全新的方式。在我們的印象里的倉庫，肯定是貨物整齊地碼放在固定的貨架上，但是在Kiva Systems的倉庫里，你看到的只有移動(dòng)的貨架和站立在固定出口的工人。

　　移動(dòng)的貨架?沒錯(cuò)!當(dāng)顧客在網(wǎng)站將購物車?yán)锏纳唐吠瓿上聠魏?，新的訂單就?huì)下達(dá)到指定的倉庫，系統(tǒng)還會(huì)檢索到相應(yīng)的貨物存放在哪些貨架上，之后下達(dá)履行指令，機(jī)器人搬運(yùn)工就會(huì)來到貨架下面，“扛起”便走，奔向集合地點(diǎn)，工人所需要做的，只是從“自動(dòng)”來到眼前的貨架上取下貨物即可(圖6-5)。當(dāng)然，每個(gè)機(jī)器人都擁有一定的環(huán)境適應(yīng)能力，知道自己怎么到達(dá)目標(biāo)地點(diǎn)，相互見面了還會(huì)“打招呼”，以防止相互碰撞。

圖6-5亞馬遜的Kiva Systems倉庫機(jī)器人系統(tǒng)(圖片源于網(wǎng)絡(luò))

　　想象一下，當(dāng)你站在這樣的倉庫，滿眼全是忙碌的機(jī)器人兄弟，他們高效協(xié)作，又不知疲倦，是不是會(huì)有種來到未來世界的感覺。

　　高效的倉儲(chǔ)管理，永遠(yuǎn)是沒有最好只有更好。也難怪行業(yè)專家對(duì)亞馬遜的商業(yè)內(nèi)涵評(píng)價(jià)是：披著零售外衣的物流公司。

　　最后，我們不得不提一下快遞業(yè)之父UPS聯(lián)合包裹服務(wù)公司，這個(gè)成立于1907年的“老字號(hào)”就如同生物進(jìn)化一般與時(shí)倶進(jìn)，不斷進(jìn)行自我調(diào)整。UPS平均每年投資10多億美元建設(shè)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。除在亞特蘭大設(shè)立了全球數(shù)據(jù)中心，UPS還建設(shè)了長達(dá)50萬英里的UPSnet全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。

　　十多年前，我參與國家郵運(yùn)指揮調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時(shí)候特意去參觀過UPS的分揀場(chǎng)地和綜合調(diào)度系統(tǒng)，其精細(xì)分揀、信息互通和高度自動(dòng)化讓我非常震憾。如今，UPS的技術(shù)觸手已經(jīng)從小型手提式裝置伸到了用特別設(shè)計(jì)的包裹遞送車輛，并聯(lián)結(jié)了全球計(jì)算機(jī)及通信系統(tǒng)。

　　舉個(gè)例子，幾乎每個(gè)穿深色制服的UPS送貨司機(jī)會(huì)隨身配備個(gè)小小的DIAD(Delivery Information Acquisition DeVlce，交貨信息采集裝備)寫字板，通過無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，在讀取信息的同時(shí)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)経PS的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中。當(dāng)收貨人在電子寫字板上簽收貨物時(shí)，所有的信息會(huì)即時(shí)傳到UPS龐大的電子追蹤系統(tǒng)中，與此同時(shí)發(fā)貨人就可以在網(wǎng)上查到這些信息，并且可以看到收貨人的簽名。通過DIAD，還可以將道路交通情況和什么地方有客戶需要上門收貨等信息傳達(dá)到司機(jī)。即便有幾十年的地面運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，UPS還是依靠全球定位系統(tǒng)，結(jié)合派送貨物的數(shù)量來規(guī)劃每個(gè)司機(jī)的送貨線路。工廠方面，貨物從進(jìn)入倉庫到分揀一直到全部運(yùn)出，只有寥寥幾個(gè)工人，已實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)全面的自動(dòng)化和信息化。

　　相比而言，國內(nèi)的物流市場(chǎng)還存在著經(jīng)營分散、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)落后、缺乏有效信息管理等問題，就拿冷鏈物流來說，2015年，我國果蔬、肉類和水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率分別為30%，50%和65%左右，腐損率為15%，8%和10%左右，而美國等發(fā)達(dá)國家這一數(shù)據(jù)僅有5%。

　　如果基礎(chǔ)設(shè)施不做好，無人機(jī)恐怕也只能成為空中的一片“筋斗云”吧。“單從技術(shù)角度上說，我國物流業(yè)在世界上的相對(duì)水平和我國足球差不多”，一位資深物流專家朋友在和我一起看完國足0:2敗給烏茲別克斯坦之后，猛喝了一大扎啤酒后感慨道。