“讓天下沒(méi)有運(yùn)不走的貨，讓天下沒(méi)有空駛的車(chē)，如何能夠做到?高速服務(wù)區(qū)建設(shè)前店后倉(cāng)模式會(huì)是出路。”

　　11月21日中國(guó)公路物流零擔(dān)運(yùn)輸新模式踐行暨全球首家高速公路共享智慧物流港正式運(yùn)營(yíng)發(fā)布會(huì)在北京舉辦。

　　會(huì)上，作為中國(guó)公路物流零擔(dān)運(yùn)輸新模式開(kāi)創(chuàng)者和中國(guó)高速公路共享智慧物流港首創(chuàng)者，派天下創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)楊立在會(huì)上宣布以智慧物流和共享物流為理念的高速公路物流港正式運(yùn)營(yíng)了。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)任豪祥、大興區(qū)經(jīng)信委副主任張秀萍、大興區(qū)交通局黨委副書(shū)記鄧俊斌、中國(guó)公路學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)巨榮云、派天下創(chuàng)始人董事長(zhǎng)楊立、北京嘉鴻富源投資管理合伙企業(yè)董事長(zhǎng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長(zhǎng)才鴻冰、河北交投集團(tuán)總工程師河北交投物流董事長(zhǎng)鄭瑞君、工惠驛家總裁、工業(yè)和信息化部原軟件司司長(zhǎng)陳偉等相關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)、物流企業(yè)負(fù)責(zé)人、業(yè)界專(zhuān)家學(xué)者等行業(yè)高管、精英等共計(jì)200余人出席本次會(huì)議。

　　智慧物流助力供給側(cè)改革

　　18%、16.8%、14.9%，中國(guó)物流總成本占GDP比重從2014年-2016年雖然每年都有所下降，但與歐美國(guó)家8%左右的程度相比依然有巨大差距。

　　何黎明會(huì)上說(shuō)今年前三季度社會(huì)物流總額為185萬(wàn)億元，超過(guò)去年的80%，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的物流市場(chǎng)。但是從物流效率來(lái)看，仍算不上物流強(qiáng)國(guó)。

　　對(duì)此，何黎明認(rèn)為智慧物流是出路，是物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。但他也提到目前來(lái)看，發(fā)展智慧物流還面臨一些問(wèn)題，例如互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施布局和投入不足等。

　　何黎明預(yù)測(cè)未來(lái)智慧物流將通過(guò)連接升級(jí)、數(shù)據(jù)升級(jí)、模式升級(jí)、體驗(yàn)升級(jí)、智能升級(jí)、綠色升級(jí)全面助推供應(yīng)鏈升級(jí)，將深刻影響社會(huì)生產(chǎn)和流通方式。

　　“高速服務(wù)站”破解零擔(dān)運(yùn)輸難題

　　據(jù)悉，中國(guó)多元化運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸占據(jù)了75%的比重，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也隨之變得異常激烈，并且問(wèn)題顯得更為突出，楊立說(shuō)，目前公路運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題很?chē)?yán)重。

　　尤其是零擔(dān)公路運(yùn)輸上，最突出表現(xiàn)是分散性特別大，就以零擔(dān)運(yùn)輸龍頭企業(yè)德邦為例，其市場(chǎng)份額也只有6%左右。

　　一般理解，貨主需要運(yùn)送的貨不足一車(chē)，如果零星貨物交運(yùn)，期間會(huì)產(chǎn)生高額的運(yùn)輸費(fèi)用。因此零擔(dān)承運(yùn)人非但要將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車(chē)后再發(fā)運(yùn)，還可能因?yàn)樾枰却郎愓?chē)而浪費(fèi)大量的時(shí)間和物力，對(duì)于保鮮期短的生鮮食品等貨物，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)十分明顯。

　　楊立創(chuàng)立的派天下要做的就是解決這一矛盾，采用“高速服務(wù)站”前點(diǎn)后倉(cāng)的模式，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)和遍布全國(guó)的服務(wù)站網(wǎng)點(diǎn)，整合資源，最大限度縮短零擔(dān)物流中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)效率提升。

　　搭建全國(guó)高速物流服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)

　　①高速物流服務(wù)站各項(xiàng)服務(wù)有優(yōu)惠?，F(xiàn)代物流報(bào)記者向知情人士了解，該模式是不算輕的模式，需要跟交管部門(mén)和當(dāng)?shù)卣群献?，在高速公路?jié)點(diǎn)上搭建服務(wù)站，該服務(wù)站可以為過(guò)路的卡車(chē)司機(jī)提供洗澡、洗衣服、上洗手間、休息等生活服務(wù)，也能為司機(jī)聯(lián)系卡車(chē)維修、加油、停車(chē)等必要服務(wù)，并且這一系列全套服務(wù)全部都是有優(yōu)惠的!例如停車(chē)費(fèi)免5元、加油費(fèi)每升便宜2毛等。

　?、诖蚱苽鹘y(tǒng)物流企業(yè)固化的分揀路由。但這并不是最重要的，最重要的是在這個(gè)服務(wù)區(qū)可以實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)目焖偌浹b箱，在每個(gè)服務(wù)站中有一個(gè)電子屏，實(shí)時(shí)展示各類(lèi)貨源運(yùn)輸需求，沒(méi)裝滿(mǎn)車(chē)的可以補(bǔ)貨裝箱，也可以實(shí)現(xiàn)大物流企業(yè)的分揀集包裝箱運(yùn)輸?shù)炔僮鳌?/p>

　　舉個(gè)例子，原先快遞企業(yè)的干線(xiàn)運(yùn)輸，需要將一個(gè)地方集滿(mǎn)的包裹裝車(chē)運(yùn)往各個(gè)大區(qū)的分揀中心，然后從分揀中心分揀打包完后再裝滿(mǎn)整車(chē)運(yùn)往目的地城市。

　　這樣的模式看著已經(jīng)非常合理，但運(yùn)聯(lián)傳媒總編輯王陽(yáng)表示，因?yàn)榭蛻?hù)需求在變化、技術(shù)在變、時(shí)代也在變，快遞企業(yè)固定化的路由和分揀布局就顯得跟不上變化了，一些分揀點(diǎn)太小了，一些分揀點(diǎn)過(guò)于偏僻了，情況層出不窮，但受制于成本，也不可能經(jīng)常變更。這就顯示出派天下的全國(guó)高速物流服務(wù)站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。

　?、矍暗旰髠}(cāng)實(shí)現(xiàn)物流效率提升。因?yàn)榉?wù)站就在高速路邊上，貨車(chē)不需要轉(zhuǎn)而跑一趟分揀中心，直接在服務(wù)站?？浚?wù)站前店后倉(cāng)，店內(nèi)司機(jī)們可以享受吃吃飯、洗洗澡、洗洗衣服甚至喝點(diǎn)咖啡，店后就是倉(cāng)庫(kù)和共享分揀中心，直接完成分撥集包，然后發(fā)往全國(guó)各地。

　　而這還只是地網(wǎng)建設(shè)，在智慧物流上，派天下稱(chēng)已經(jīng)具備物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)，每輛車(chē)的信息、位置、溫度、路線(xiàn)都能夠?qū)崟r(shí)定位展示，并通過(guò)信息平臺(tái)連接在一起，不僅實(shí)現(xiàn)更高的信息傳輸和調(diào)度，還能整體優(yōu)化路由和運(yùn)輸路線(xiàn)。

　?、?020年建成2056個(gè)服務(wù)站。楊立在會(huì)上說(shuō)馬駒橋等高速物流服務(wù)站點(diǎn)已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)，“按照目前的測(cè)試情況，物流企業(yè)借此成本可以降低15%，8月份開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，每月的業(yè)務(wù)量都在以30%-40%的速度增長(zhǎng)。”

　　這還只是京津冀地域的幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)搭建顯示的成效，根據(jù)派天下的計(jì)劃，未來(lái)將逐步推廣至長(zhǎng)三角區(qū)域、珠三角區(qū)域和成渝經(jīng)濟(jì)圈，最后實(shí)現(xiàn)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)搭建，計(jì)劃到2020年建成2056個(gè)服務(wù)站。

　?、菖潘蕴攸c(diǎn)形成行業(yè)壁壘?，F(xiàn)場(chǎng)有投資人表示，未來(lái)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)搭建后，其規(guī)模會(huì)達(dá)到千億，但更重要的意義是，因?yàn)槲恢锰厥猓咚傥锪鞣?wù)站建成就具有稀缺性、排他性、獨(dú)占性的特點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)一旦搭建，很難有人攻入同一領(lǐng)域。

　　建網(wǎng)容易何以聚貨?

　　商業(yè)模式被一致的認(rèn)可的派天下并非沒(méi)有難題，就像一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家所說(shuō)，地網(wǎng)看著又重又復(fù)雜，但如果一步步砸錢(qián)總有一天能做起來(lái)，難的是如何聚貨，這才是關(guān)鍵。

　　如何讓貨在服務(wù)站集中?一位行業(yè)專(zhuān)家建議派天下多接觸大型的物流企業(yè)、快遞企業(yè)，與其合作，“一定要是戰(zhàn)略高度上的合作，”“同時(shí)注重與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)合作”。

　　會(huì)上，派天下就與優(yōu)速快遞、錦繡大地以及一汽解放簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，但這只是第一步，未來(lái)能否繼續(xù)拿下更多的企業(yè)、聚集更多的貨物，還需要派天下去慢慢攻堅(jiān)。