隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展及廣泛應(yīng)用，科技改變?nèi)藗兩铙w驗的場景越來越多。尤其在“無卡出行，無現(xiàn)金城市”的打造方面，借助成熟的NFC技術(shù)解決方案，華為，小米，三星紛紛涌入該業(yè)務(wù)領(lǐng)域，推出了各自的手機交通卡業(yè)務(wù)。就筆者目前了解到，北上廣深等一線城市，各終端廠商已經(jīng)聯(lián)合交通卡公司進行了重點布局，后續(xù)還會延伸到全國其他城市地區(qū)。

　　手機交通卡業(yè)務(wù)是2016年開始由幾大終端廠商和各城交通卡公司合作，在國內(nèi)推廣發(fā)展的一項便民業(yè)務(wù)。用戶只需在手機端開通交通卡業(yè)務(wù)，即可刷手機乘坐公交與地鐵，解決了過去沒有零錢，充值排隊，攜帶多卡和卡片丟失的煩惱。一個新業(yè)務(wù)的誕生，勢必要經(jīng)過市場的檢驗，才能成熟起來，獲得用戶的認可。目前從行業(yè)數(shù)據(jù)分析，凡在手機上開通交通卡的用戶，80%都會使用手機刷卡出行，每月連續(xù)刷交通卡天數(shù)越過20天的用戶超過60%。從這些數(shù)據(jù)看，手機交通卡的功能已被消費者接受，正在逐漸改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣。

　　不過據(jù)編者了解，用戶在使用手機交通卡業(yè)務(wù)時，反饋了一個普遍問題，即更換手機后，舊手機綁定的交通卡無法繼續(xù)使用，只能在新手機上重新開通一張新卡，原卡中的余額只能通過申請退卡的方式退回，流程復(fù)雜，體驗較差，這個問題為何在產(chǎn)品設(shè)計過程中沒有考慮呢。帶著這個疑問，筆者分別走訪了終端廠商和交通卡公司，經(jīng)過交流，了解到原因有兩點：第一，手機交通卡的產(chǎn)業(yè)鏈比較復(fù)雜，涉及到多個合作方，如手機終端廠商，交通卡業(yè)務(wù)運營提供方，交通卡卡公司，終端芯片廠家等多個組織，而換機移卡功能，需要將原手機中用戶的帳號，交通卡虛擬卡號號段，手機芯片ID和新手機的用戶帳號，手機芯片ID等數(shù)據(jù)分別從終端廠商，交通卡業(yè)務(wù)運營方收集過來，傳送給交通卡公司，再由交通卡公司提取出原交通卡中的用戶消費數(shù)據(jù)和金額，廢除原來的虛擬卡號段，并關(guān)聯(lián)到新的交通卡虛擬卡號中，傳遞給交通卡業(yè)務(wù)運營方和終端廠商，因此，相關(guān)合作方分別需要做平臺對接和技術(shù)開發(fā)，且因每個城市的交通卡公司是獨立運營，其技術(shù)合作難度比較大; 第二，對于傳統(tǒng)交通卡公司來說，手機交通卡還屬于新興業(yè)務(wù)，受互聯(lián)網(wǎng)浪潮的影響交通卡公司正在做便民業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)身，其在平臺能力上還處于百廢待興的階段，產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準也不健全，對于這個新業(yè)務(wù)特性的落地，還需要眾多終端廠商和行業(yè)平臺來幫助實現(xiàn)，共同制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范。受這兩個因素影響，手機間的交通卡遷移功能，還無法在短期內(nèi)完全解決。

　　不過，筆者相信，隨著NFC業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，無卡出行的群體正在漸漸擴大，對該需求的呼聲升高會推動它更快的上線。截止7月，華為，小米已經(jīng)在換機移卡這個功能上有了突破性進展，Huawei Pay和MI PAY已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)具備了深圳通交通卡的換機移卡功能，深圳也再一次在科技創(chuàng)新上體現(xiàn)了他的年輕和實力。深圳的華為手機和小米手機用戶可以率先體驗這個功能了，只需要在原手機發(fā)起深圳通交通卡遷出請求，新手機即刻可以收到遷入確認信息，用戶進行確認后，就可完成手機間的深圳交通卡遷移，原手機中深圳通的余額也會遷入到新卡中，操作十分簡單方便。筆者相信，在華為和小米的帶領(lǐng)下，會有越來越多的終端廠商和城市交通卡公司會加入到完善交通卡用戶體驗的行列，通過廠商的影響力推動行業(yè)內(nèi)上下游合作伙伴的統(tǒng)一協(xié)同，幫助傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)身，真正實現(xiàn)科技改變生活，未來，我們拭目以待。