2017年3月30日至31日，為期兩天的第19屆中國高速公路信息化研討會暨技術(shù)產(chǎn)品展示會在廈門國際會展中心成功舉辦。31日上午在計重收費論壇上，江西省高速公路聯(lián)網(wǎng)管理中心技術(shù)工程處處長余緒金現(xiàn)場發(fā)表了《基于整車式稱重系統(tǒng)的貨車ETC技術(shù)研究與應(yīng)用》主題演講。

　　以下為余緒金演講實錄，經(jīng)編輯整理：

　　我的匯報從4個方面闡述江西的情況。第一個是概述，第二個是基于整車式稱重系統(tǒng)貨車ETC進行研究，第三是江西試點和測試基本情況，第四個是我們對下一步發(fā)展ETC的計劃。

　　一、概述

　　計重收費從2005年全國大規(guī)模推廣到現(xiàn)在，除了上海和北京高速公路貨車自行收費外，其他各省份都是對貨車實行機動收費，使用動態(tài)稱重系統(tǒng)。

　　因為動態(tài)走動稱重系統(tǒng)，對于稱磅、抓磅、跳磅容易產(chǎn)生誤差大，所以從2008年開始，部分省份開始試點動態(tài)稱重系統(tǒng)，想進一步提升稱重系統(tǒng)的精度和穩(wěn)定性。2009年陜西開展整車稱重系統(tǒng)試點，并在全國推廣使用。整車稱重系統(tǒng)，是基于不同物理架構(gòu)和原則設(shè)計，從物理結(jié)構(gòu)上有效規(guī)避了地攤行駛問題，并從稱重原則進一步提升了稱重精度，實際使用過程中存在爭議少的優(yōu)點。

　　隨后各省逐步開展動態(tài)稱重系統(tǒng)，整車稱重系統(tǒng)改造目前全國大部分省份開展這方面的工作。計重稱重系統(tǒng)的難點主要是精度和速度問題，現(xiàn)在稱重系統(tǒng)從動態(tài)稱重，現(xiàn)在向軸組式稱重系統(tǒng)和整車式稱重系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。我們在2014年開展整車稱重系統(tǒng)改造過程，出臺了江西省的地方標(biāo)準(zhǔn)，對于整車式稱重系統(tǒng)如何布設(shè)，統(tǒng)一布局做一些規(guī)范。截止2016年底，江西90%收費站都完全了改造工作，現(xiàn)在全部是整車式稱重系統(tǒng)。

　　上海實行貨車按車型收費，因此上海貨車安裝了電子標(biāo)簽及互動卡，可以對高速公路ETC車道通行，使用現(xiàn)有客車ETC車道。陜西省從2014年開始，貨車注重計重ETC車道應(yīng)用研究，建設(shè)多條貨車ETC實驗車道。其他省份正在開展這方面的嘗試。

　　2016年底，北京、浙江等省份開始標(biāo)準(zhǔn)化ETC工作，采用的也是按車型標(biāo)準(zhǔn)，與客車標(biāo)準(zhǔn)一致。江西從2014年底啟動貨車機動收費ETC研究工作，基于整車系統(tǒng)開展，在2016年，對不計重的貨車發(fā)放OBU，使用車型收費。

　　二、基于整車式稱重系統(tǒng)貨車ETC的研究

　　我們認(rèn)為貨車ETC分兩步走，第一步是最低收費標(biāo)準(zhǔn)，江西省是按5噸計重。對于非計重的貨車，可以走共享貨車專用道。其他貨車通行標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)格按照計重來的，這是我們在昌西南收費站和昌京路新的收費站開展兩個試點貨車ETC的建設(shè)。

　　貨車ETC的必要性，我們從4個方面分析。

　　第一方面是環(huán)保節(jié)能，第二方面是資金安全。貨車計重ETC為司機減少帶大量現(xiàn)金安全隱患，減少現(xiàn)金存放的風(fēng)險，保持原有計費模式不變，保障了路段延阻。

　　整車稱重系統(tǒng)設(shè)計原則主要是4點，我們認(rèn)為貨車ETC，以后的ETC是客車專用，偏高速通行。第二個是低速ETC車道，貨車解決ETC根本問題，不停車?yán)U費低速行駛就可以。貨車在實際行駛過程中，通過收費站速度也比較低，所以首先是低速，從安全角度出發(fā)。

　　第二是計費準(zhǔn)確，保障稱重精度的情況下，進行ETC繳費。

　　第三是專用客車、貨車分不同專用道進行分流。在實際的收費站疏導(dǎo)客流時，讓車按客貨分開，我們認(rèn)為貨車ETC應(yīng)該是貨車專用。

　　第四是保障收費資金的安全，杜絕利用ETC車道脫逃通行費。

　　車道建設(shè)方面要求保護現(xiàn)有投資，從現(xiàn)有ETC的投資系統(tǒng)上實現(xiàn)平滑升級，就增加兩個變現(xiàn)，或者相應(yīng)設(shè)備完成MTC向ETC轉(zhuǎn)變。

　　系統(tǒng)關(guān)鍵控制指標(biāo)有6項。我們認(rèn)為時速指標(biāo)是5公里每小時，從現(xiàn)有的整車情況，計費精度都在5公里范圍內(nèi)，所以涉及貨車ETC專用道，不應(yīng)該超過5公里。稱重精度應(yīng)該控制在正負(fù)1%以內(nèi)，稱重數(shù)據(jù)上傳時間比較關(guān)鍵，綜合考慮，應(yīng)該小于2秒。車輛分離的準(zhǔn)確度，應(yīng)該達(dá)到99.5%以上，這個跟前車、后車的干擾問題也相關(guān)。計重效率滿足2、3車連續(xù)稱重，交易時間跟現(xiàn)有ETC一致，不能大于272秒。

　　總體方案是采用入口加出口，車道布局采用意圖加交易雙變現(xiàn)。貨車就是重量從A站到B站，如果A站記錄重量，出口也進行比較，有效杜絕逃費的行為。

　　布局是前后雙電線，跟浙江模式一樣。從安全的距離設(shè)計這塊，剎車到欄桿的距離5公里3-4米就可以滿足安全行駛。貨車ETC車道出入口我們都按照高精度稱重系統(tǒng)，對稱重數(shù)據(jù)進行比對，確保了貨車ETC準(zhǔn)確性。車道軟件將電線、交易，數(shù)據(jù)進行融合，邏輯更加嚴(yán)密，隊列維護更加穩(wěn)定，保證貨車交易準(zhǔn)確性，較好的解決了跟車干擾和鄰道干擾問題，提高貨車速度，車輛進入預(yù)度區(qū)，校驗合法性，檢驗、放行。

　　交易流程有4方面特點。

　　第一，建立預(yù)讀隊列、稱重隊列、交易隊列。這三個隊列嚴(yán)格匹配，可以避免在實踐過程中鄰道干擾和稱臺的危波反射問題。

　　第二，出入口處進行比對，保障收費準(zhǔn)確性。采用出入口數(shù)據(jù)比對，車輛稱重數(shù)據(jù)和軸心數(shù)據(jù)寫入ETC卡中，有效規(guī)避司機利用ETC車道逃費，保障收費資金安全。

　　車輛OBU內(nèi)軸心信息、稱重信息，軸性矯合，避免OBU倒灌以及發(fā)行導(dǎo)致收費差異。

　　第三在收費OBU關(guān)鍵信息編碼上進行獲得。

　　第四，為保障稱重精度，要保證一車一稱重。當(dāng)車輛進入車道以后就稱重，在稱重系統(tǒng)結(jié)束后，輸出重量后再放第二輛車進來，有效規(guī)避了連續(xù)貨車的累計誤差，保證了每輛貨車的稱重數(shù)據(jù)精度和準(zhǔn)確性，降低了因稱重數(shù)據(jù)異常產(chǎn)生糾紛，提高了交易成本。

　　三、江西試點和測試情況

　　我們在江西主要測試部分單車樣本和連續(xù)過車的樣本，樣本基本分布范圍大部分在2%以內(nèi)。根據(jù)貨車的數(shù)據(jù)分布偏差，我們在1%以內(nèi)占到91.77%，12軸平均偏差是0.45%，112軸平均偏差0.19%，115軸子平均偏差0.09，157軸平均偏差是0.15。車輛重量越輕，偏差越大， 11軸在高速過行偏差會超過2%。以上超過1%的數(shù)據(jù)全部為12型軸。

　　試點效果就是連續(xù)過車計重誤差小于正負(fù)1%，稱重數(shù)據(jù)上傳于2秒。實現(xiàn)各種軸型貨車的不停車收費，具備兩-三車的連續(xù)通行能力，交易信息和異常信息要求顯示，具備一定隊列和容錯處理的功能，效果達(dá)到了預(yù)期。

　　四、關(guān)于ETC的發(fā)展計劃

　　江西省的發(fā)展目標(biāo)是制訂貨車ETC相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運營服務(wù)規(guī)范，建成完善的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點，完善客服網(wǎng)點覆蓋范圍，建成線上、線下結(jié)合多模式客服體系，到“十三五”末爭取實現(xiàn)貨車ETC車道，收費站覆蓋率90%以上。

　　第一階段在2016年底之前實現(xiàn)非計重貨車ETC通行，利用客車ETC，，現(xiàn)在已經(jīng)完成。

　　第二階段在2017年底之前按計重收費實現(xiàn)ETC通行，擴大ETC試點范圍，在有條件的路段上，建設(shè)低速貨車ETC計重道，發(fā)行部分貨車OBU和ETC非現(xiàn)金卡，完成貨車計重ETC試點工作，并制訂相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二就是在2018-2019年完成計重車道的建設(shè)，完善客服體系，具備ETC跨省通行能力。

　　第三階段拓展ETC應(yīng)用，2017-2020年期間，首先要完成電子道路運輸ETC兩卡合一工作。全省在開展，強制兩卡綁定，對于每一個車輛發(fā)放一個OBU，同時解決路徑標(biāo)識問題，和充值問題，順帶解決了貨車ETC問題。

　　第二積極開展ETC在物流園區(qū)和高速公路服務(wù)區(qū)，停車場和加油站領(lǐng)域拓展應(yīng)用試點。下一步聯(lián)合各高速公路經(jīng)營管理單位，在貨車ETC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，和管理政策上進行研究，從技術(shù)和管理兩個角度保障貨車ETC推廣應(yīng)用。