移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，為傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了巨大的發(fā)展平臺與空間。近兩年在互聯(lián)網(wǎng)+浪潮的推動下，城市一卡通企業(yè)也在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，相繼推出城市一卡通APP搶占移動端吸取用戶。APP似乎已成了當(dāng)下一卡通轉(zhuǎn)型升級中不可或缺的催化劑。本文也試著篩選幾個(gè)比較有代表性的APP，從功能、架構(gòu)及用戶體驗(yàn)上，看看各地城市一卡通轉(zhuǎn)型升級的成果。

　　一、背景

　　一卡通類APP最早從2014年開始，由第三方企業(yè)為提供城市公交一卡通充值等增值服務(wù)所興起。移動互聯(lián)網(wǎng)漸漸普及后，通卡公司開始意識到向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的重要性，并著手自建APP，尋求一卡通行業(yè)從線下到線上線下的融合發(fā)展。2016年，一卡通類APP開始呈現(xiàn)井噴式增長，整體行業(yè)處于轉(zhuǎn)型期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前由各地通卡公司推出的官方APP應(yīng)用已至少40多個(gè)，推動一卡通服務(wù)往移動端遷移已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識。

　　二、現(xiàn)狀與特征

　　縱觀國內(nèi)一卡通類APP應(yīng)用市場，根據(jù)其綜合服務(wù)能力分類，處于轉(zhuǎn)型期中的通卡企業(yè)大概可以分為婉約派、整合派和領(lǐng)袖派三大類，而不同派別的企業(yè)革新力度和手段也不太一樣。

　　1、婉約派

　　婉約派屬于改革派中的保守派，往往處于轉(zhuǎn)型升級的初期，且公司體量較小、技術(shù)能力和運(yùn)營能力都比較弱，作風(fēng)過于謹(jǐn)慎。

　　從功能與主界面的布局來看，婉約派所開發(fā)的APP主要以提供查詢、充值兩大核心功能為主，并圍繞一卡通制卡、售卡、掛失等，將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)從線下搬到線上。其中查詢一般包括基于LBS的網(wǎng)點(diǎn)機(jī)構(gòu)查詢、一卡通余額查詢和實(shí)時(shí)公交的查詢，充值即為一卡通賬戶圈存資金。

　　對通卡企業(yè)來說，將傳統(tǒng)一卡通業(yè)務(wù)從線下搬到線上，一方面解決了一卡通服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少、充值難的問題，另一方釋放了人力、財(cái)力資源。但從用戶角度出發(fā)，安裝太多APP應(yīng)用往往會導(dǎo)致內(nèi)存占用過多、手機(jī)卡頓。因此如果一款A(yù)PP沒有高頻應(yīng)用，且其主要功能是具有可替代性的，這款A(yù)PP則很容易被其他產(chǎn)品所替代。

　　以充值功能為例，該功能是用戶對于一卡通類APP最原始的需求，在一卡通類APP發(fā)展初期，NFC手機(jī)充值功能撐起了大半邊天。而隨著通卡公司對外合作渠道的擴(kuò)張，這類簡單的APP應(yīng)用正逐步被支付寶、微信等第三方平臺所替代。而公交查詢應(yīng)用在早期就已經(jīng)被酷米客、車來了等互聯(lián)網(wǎng)公司提前布局，通卡公司現(xiàn)在入場已很難有大的突破。由此看來，一卡通類APP如果想靠這些簡單且又低頻的移動應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，或很難說服用戶是否值得下載。

　　在體驗(yàn)方面，隨著人們對支付便利性需求的提升，在支付方式選擇上，用戶往往更青睞于使用第三方支付所提供的便捷支付服務(wù)。在充值過程中，移動支付網(wǎng)發(fā)現(xiàn)部分APP內(nèi)的充值渠道仍然只支持傳統(tǒng)的銀行卡在線支付，顯然不符合用戶支付習(xí)慣。

　　2、整合派

　　整合派開發(fā)的一卡通類APP通常是在查詢、充值兩大核心功能的基礎(chǔ)上，通過加載其他城市生活服務(wù)應(yīng)用，將一卡通服務(wù)從公共交通領(lǐng)域拓展至衣食住行等日常生活服務(wù)領(lǐng)域。其中，智慧醫(yī)療、商城購物、違章查詢、購買理財(cái)?shù)葢?yīng)用最受通卡公司歡迎。

　　現(xiàn)在一卡通類APP也在往大而全發(fā)展，通過不斷整合資源、擴(kuò)充功能，將一卡通由單一的支付服務(wù)切入更多的生活場景，從而使一個(gè)APP就可以滿足用戶的城市出行服務(wù)，這在一定程度上可以增加用戶的留存和活躍幾率。但不得不面對的事實(shí)是，如果一味地過度整合而忽略了用戶感受與體驗(yàn)，比如功能排列混亂、某些功能入口被隱藏得太深，反而會導(dǎo)致用戶體驗(yàn)變差。如某市的市民卡APP，主界面下拉長度過長，一級欄目的應(yīng)用功能過多，甚至把一些不太常用的如更改密碼、更換手機(jī)都放在了一級入口，勢必會影響用戶體驗(yàn)。

　　另一方面，隨著各行各業(yè)的服務(wù)都在往移動端遷移，大量的APP蜂擁而至，必然會涉及到APP的功能重疊問題，例如話費(fèi)充值、新聞資訊、滴滴打車、快遞查詢、違章查詢等。一味的疊加這些功能，將產(chǎn)品越做越復(fù)雜，最后反而會脫離一卡通類APP的行業(yè)屬性。移動終端的屏幕就那么大，用戶的碎片時(shí)間就那么多，一卡通類APP如何做加減法、有沒有必要整合這些功能真的值得好好思考。

　　3、領(lǐng)袖派

　　公交支付作為通卡公司的核心業(yè)務(wù)，本是完全壟斷行業(yè)，但隨著民間資本的注入與行業(yè)改革，現(xiàn)已演變成競爭行業(yè)，金融機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)都帶上了移動支付來勢洶洶，手機(jī)正在成為下一個(gè)主流的公交支付載體。當(dāng)然通卡公司也絕非坐以待斃，深圳通、北京一卡通的移動端應(yīng)用其實(shí)從去年開始就相繼上線了手機(jī)公交卡功能。

　　與此前推廣的基于NFC-SIM卡和RF-SIM卡的手機(jī)公交卡不同，深圳通、北京一卡通APP內(nèi)的基于eSE全終端模式的手機(jī)公交卡開通無需到營業(yè)廳換卡，通過空中發(fā)卡，就可以輕輕松松的將公交卡下載到手機(jī)中，實(shí)現(xiàn)了一卡通由“有卡”到“無卡”的轉(zhuǎn)型。

　　同時(shí)為滿足沒有NFC手機(jī)用戶的移動支付需求，部分城市也都正在研究和試點(diǎn)基于二維碼的掃碼支付乘車方案。在深圳通的鵬淘APP中，二維碼乘車功能已啟用，初期暫時(shí)只在一條線路上試點(diǎn)。從杭州、武漢等多地城市公交全面上線二維碼掃碼乘車項(xiàng)目中可以預(yù)見的是，手機(jī)替代實(shí)體卡的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，手機(jī)公交卡將會是通卡公司下一個(gè)藍(lán)海市場。

　　除上述創(chuàng)新，還值得一提的是北京一卡通APP的會員積分功能，鵬淘APP中的電子發(fā)票功能，以及嶺南通即將上線的APP二維碼信用支付。前兩項(xiàng)服務(wù)估計(jì)是目前一卡通類APP中，基于一卡通而又無法被其他大而全APP所替代的為數(shù)不多的功能，信用支付則更符合現(xiàn)代消費(fèi)理念。這些服務(wù)都可以把通卡公司與用戶、一卡通與APP都有效的鏈起來，使用戶對一卡通類APP不僅有NFC充值的原始需求，還有更多后續(xù)需求。對于一卡通類APP來說，這些功能才最有可能是高頻應(yīng)用。

　　三、結(jié)語

　　從整體上看，現(xiàn)階段城市一卡通的改革態(tài)度和力度都不夠堅(jiān)決，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的速度與程度都受到極大影響。目前看來，一卡通在線下公交刷卡的優(yōu)勢依然十分明顯，因此大多數(shù)通卡公司的業(yè)務(wù)主要還是圍繞實(shí)體卡，而自建APP只是輔助實(shí)體卡拓展更多支付場景的工具，并未真正意義上的進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

　　然而不管你轉(zhuǎn)型成功與否，現(xiàn)我國移動支付環(huán)境已形成，消費(fèi)者已習(xí)慣出門只帶一個(gè)手機(jī)，因此城市一卡通行業(yè)也理應(yīng)順時(shí)代發(fā)展，重視移動支付潮流，積極、主動推動一通卡服務(wù)向移動支付多元化轉(zhuǎn)型。畢竟交通支付市場的競爭對手已越來越多，市場留給通卡公司改革的時(shí)間已越來越少。