最近一段時間是車聯(lián)網(wǎng)這個概念炒的最熱的時候，可能也是趕在了時間發(fā)展的節(jié)點上。但其實關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)，這個概念很早之前就開始在汽車廠商中發(fā)酵了。差不多5年前吧，我參加寶馬iDrive的活動，體驗了遠程控制車門關(guān)閉、燈光關(guān)閉等遠程控制功能時，當時覺得挺神奇。

　　如今再看這個遠程控制技術(shù)，新鮮感早沒了，因為現(xiàn)在10萬元以內(nèi)的車就具備這樣的功能。說了你們可能不信，才7萬多的金杯750就已經(jīng)能支持跨地區(qū)遠程控制啟動/關(guān)閉、空調(diào)等等一系列操作了。

　　所以我認為吧，車聯(lián)網(wǎng)的進展會比很多人預期的快，雖然現(xiàn)在看起來并沒有什么太實質(zhì)的產(chǎn)品，但說不定那天就有讓人眼前一亮的出現(xiàn)呢。

　　車聯(lián)網(wǎng)對生活的改變具備無限可能性

　　首先車聯(lián)網(wǎng)不只是遠程控制那么簡單，車聯(lián)網(wǎng)真正對我們生活上的改變，在于它就像一個全能的管家，舉一些場景化的例子大家看看。比如出停車場或者高速路口了，不需要我停車繳費，而是車輛掃下車牌，就能自動扣費，這樣我就不會體驗像上次出高速時的窘境了，身無分文又不得不下車跟后面一不認識的妹子借錢，這種尷尬你們可能不懂。

　　再比如在十字路口綠燈亮時，車輛會提醒正在低頭玩手機的我，而不是后方車輛的喇叭提醒。包括它可以把其它車輛在節(jié)假日高速上的堵車時間反饋給我，并根據(jù)車流判斷此時如果我也走這條高速，是否也要擁堵這么長時間，如果是，有沒有更便捷的路況選擇。或者它會提醒并幫我預約售后保養(yǎng)一條龍服務(wù)等等。

　　所以，我認為的是真正的車聯(lián)網(wǎng)是應該走進人的生活，為認提供切實的便利性，實現(xiàn)車輛與外界信息的互通和共享，而不是很多人理解的只在車里上個網(wǎng)，看個新聞等等。車聯(lián)網(wǎng)對生活的改變我覺得是不可預估的，既然互聯(lián)共通了，通過車聯(lián)網(wǎng)來與陌生人約個飯是不是也有可能，而且約之前我就知道你開的是GK5還是GTR，多好的一個試探，對不對。

　　車聯(lián)網(wǎng)的進展會比很多人預期的要快

　　車聯(lián)網(wǎng)進展時間上的預判不太好說，但我覺得車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展會遠比我們預想中要來的更快，說不定哪天V2X出來個標準，大環(huán)境允許了，結(jié)果可想而知。就像新能源汽車的發(fā)展一樣，比很多主機廠的預期要快的多。

　　帶來車聯(lián)網(wǎng)的首先是廠家，但正因為它是車聯(lián)網(wǎng)，所以源頭除了汽車廠家還有一大票互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。而且在汽車廠家里面，我覺得還有必要區(qū)分下傳統(tǒng)車商和新興車商，畢竟這兩種背景的車企在對車聯(lián)網(wǎng)這件事上的態(tài)度和發(fā)展規(guī)劃還是有所不同的。

　　眼下我們從誰那里經(jīng)常聽到車聯(lián)網(wǎng)?自主汽車品牌、部分合資汽車品牌以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也就是說車聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)車商之間給我們的感覺是有些距離感的。雖然目前各大廠家對車聯(lián)網(wǎng)都開始重視起來，但大部分傳統(tǒng)車企發(fā)出來的聲量真的遠不及上面提到的幾個類別，而像奇點、蔚來、Lynk & Co這樣的新興車企是敢于大膽在車聯(lián)網(wǎng)上去做創(chuàng)新、并做成賣點的。

　　以本田這樣的傳統(tǒng)廠商為例，雖然它們目前在美國的本田研發(fā)創(chuàng)新公司開始著重對車聯(lián)網(wǎng)進行研究。但相比之下，他們目前呈現(xiàn)出的車聯(lián)網(wǎng)布局和動作確實不快也不大，Honda Connect是本田車聯(lián)網(wǎng)的體現(xiàn)，它呈現(xiàn)的就是一個以導航為主的實時通訊服務(wù)，附帶提供天氣、新聞、道路救援等信息服務(wù)。

　　而且honda connect的體驗只在本田比較旗艦的車型上才有所體現(xiàn)，如冠道、雅閣等等。這樣一個背景，大部分本田車主自然和本田的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生距離感。