一、“物流互聯(lián)網(wǎng)”時代大幕開啟

　　目前，互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展已經(jīng)引發(fā)了一場新的產(chǎn)業(yè)革命，以互聯(lián)網(wǎng)為核心，以移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、自動化為基礎(chǔ)的技術(shù)革命已經(jīng)可以實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與實體產(chǎn)業(yè)網(wǎng)的深度融合，這種融合給傳統(tǒng)的實體產(chǎn)業(yè)帶來了翻天覆地的變革，讓實體產(chǎn)業(yè)跨入了“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”時代。

　　產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，指的是產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合，互聯(lián)網(wǎng)成為產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)與控制核心，從而帶來的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化。

　　產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與虛擬的信息互聯(lián)網(wǎng)不同，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)上與網(wǎng)下融合，實體與虛擬融合，實現(xiàn)現(xiàn)實世界智慧化與網(wǎng)絡(luò)化。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)首先需要通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將物理世界網(wǎng)絡(luò)化，通過大數(shù)據(jù)與云計算技術(shù)推動物理世界智能化，從而使我們的產(chǎn)業(yè)可以實現(xiàn)在線智慧設(shè)計、在線智慧制造、在線智慧商務(wù)、在線供應(yīng)鏈智慧協(xié)同，在線智慧物流運作等等，讓每一個人都可以參與成為創(chuàng)客。

　　現(xiàn)代物流是具有流動特征的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，一邊連著制造業(yè)，一邊連著消費者。我們認(rèn)為，傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)是物流1.0時代;后來隨著信息技術(shù)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進步， 使得原料、在制品、制成品從供應(yīng)到消費地的運動和儲存的相關(guān)活動信息可以通過許多手段進行更方便地溝通，現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)可以統(tǒng)一考慮，系統(tǒng)運籌。使得企業(yè)可以在研究客戶需求信息的基礎(chǔ)上，對物流作業(yè)各功能性環(huán)節(jié)的活動進行高效而經(jīng)濟的計劃、執(zhí)行和控制，從而引發(fā)了現(xiàn)代物流理念的變革，現(xiàn)代物流進入到了進入了一體化物流(logistics)時代，這就是物流2.0時代。當(dāng)現(xiàn)代物流與制造業(yè)信息深度融合與共享，制造業(yè)在采購獲得、制造支持和產(chǎn)品銷售各環(huán)節(jié)均能以客戶需求為導(dǎo)向，不僅實現(xiàn)企業(yè)信息系統(tǒng)的快速反應(yīng)及生產(chǎn)線的柔性制造，同時還可以實現(xiàn)企業(yè)信息流、物流、與資金流信息的全面融合，物流就進入供應(yīng)鏈管理時代，目前我們正處于這個物流3.0的時代。

　　信息技術(shù)發(fā)展一直現(xiàn)代物流變革的核心和關(guān)鍵。移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大潮的推動，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與物流自動化等技術(shù)的成熟，正推動者現(xiàn)代物流業(yè)走向互聯(lián)網(wǎng)化，帶來了物流業(yè)的新一輪革命，物流業(yè)即將進入物流互聯(lián)網(wǎng)時代，也是物流4.0的時代，是智慧物流全面發(fā)展的時代。

　　產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)體系是CPS(信息物理系統(tǒng)系統(tǒng))。它是一個綜合計算、網(wǎng)絡(luò)和物理環(huán)境的多維復(fù)雜系統(tǒng)，通過3C(Computer、Communication、Control)技術(shù)的有機融合與深度協(xié)作，實現(xiàn)系統(tǒng)的實時感知、動態(tài)控制和信息服務(wù)。CPS實現(xiàn)計算、通信與物理系統(tǒng)的一體化設(shè)計，可使系統(tǒng)更加可靠、高效、實時協(xié)同，具有重要而廣泛的應(yīng)用前景，是集成計算、通信與控制于一體的下一代智能系統(tǒng)。

　　借助于CPS的技術(shù)架構(gòu)基本原理，集成物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)，應(yīng)用于現(xiàn)代物流實體物理網(wǎng)絡(luò)，可以創(chuàng)建現(xiàn)代智慧物流的技術(shù)體系框架。

　　二、進入“物流互聯(lián)網(wǎng)”時代的基礎(chǔ)條件

　　《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟整體運行效率和效益。這里提出的現(xiàn)代物流發(fā)展的“四化”就是中國物流進入“物流互聯(lián)網(wǎng)”時代的基礎(chǔ)和必要條件。

　　大家知道，互聯(lián)網(wǎng)的起源就是“標(biāo)準(zhǔn)化”，蒂姆·伯納斯- 李通過超文本的www瀏覽協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)了信息在不同的計算機之間的聯(lián)網(wǎng)共享，從而創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)。在物流運作的現(xiàn)實世界，要實現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)，物流標(biāo)準(zhǔn)化就是最重要的基礎(chǔ)之一，可以講，沒有物流標(biāo)準(zhǔn)化，物流運作實體網(wǎng)絡(luò)必然難以實現(xiàn)開放與資源共享，不能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化智能運作，與互聯(lián)網(wǎng)精神背道而馳。

　　信息化是物流互聯(lián)網(wǎng)的核心與主線，現(xiàn)代物流變革一直圍繞信息化發(fā)展而發(fā)展。物流互聯(lián)網(wǎng)對物流信息化的要求更高，首先物流互聯(lián)網(wǎng)需要實體物流的物品做到聯(lián)網(wǎng)、可視、可運籌、可優(yōu)化、可流程智能控制等等，只有做到了物流信息化，才能實現(xiàn)物流供求資源與運作資源的網(wǎng)絡(luò)化的開放與共享，從而創(chuàng)新出無數(shù)的商業(yè)模式;

　　智能化是物流互聯(lián)網(wǎng)的必然要求，沒有智能化，物流互聯(lián)網(wǎng)就不能做到融合，仍是兩張皮，貼不到一起;沒有智能化，物流互聯(lián)網(wǎng)不能運籌與優(yōu)化，物流互聯(lián)網(wǎng)就失去了存在意義;沒有智能化，物流的互聯(lián)網(wǎng)就是畫蛇添足，徒增物流成本，帶不來物流效益與效率。

　　集約化是物流互聯(lián)網(wǎng)的目的。集約化指集合人力、物力、財力、管理等生產(chǎn)要素，進行統(tǒng)一配置生產(chǎn)要素的過程。集約化以節(jié)儉、約束、高效為價值取向，從而達到降低成本、高效管理，獲得可持續(xù)競爭的優(yōu)勢。集約化與集中管理不同，過去要實現(xiàn)集約化可能需要加強集中管理，但是在互聯(lián)網(wǎng)時代，通過分布式系統(tǒng)，龐大的網(wǎng)絡(luò)信息共享，可以在更大網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)實現(xiàn)物流的車輛資源、人力資源、倉儲資源、貨物資源的信息共享和統(tǒng)一調(diào)度，做到最優(yōu)配置。

　　物流互聯(lián)網(wǎng)開啟了一個新的時代，未來物流互聯(lián)網(wǎng)到底是一個什么圖景?通過物流互聯(lián)網(wǎng)能夠達到什么目的?在這個時代的大幕剛剛開始拉開的時候，我們必定看不到劇目的全貌。如果我們想象和比喻來描述物流互聯(lián)網(wǎng)，假設(shè)現(xiàn)在的物流系統(tǒng)，就像過去的傳統(tǒng)的電話接駁系統(tǒng)，雖然信息也能互相聯(lián)通，但是我們必須先要打給接線員，由接線員根據(jù)你的要求連接到通話對象。而物流互聯(lián)網(wǎng)時代，這些鏈接過程完全是網(wǎng)絡(luò)的、智能的、自動的，是通過程控交換機由程序自動完成的了。在物流互聯(lián)網(wǎng)時代，我們的物流裝載、發(fā)貨、倉儲、配貨、分撥、配送都是基于互聯(lián)網(wǎng)的智能系統(tǒng)來完成了。

　　三、物流互聯(lián)網(wǎng)時代的物流技術(shù)與裝備

　　物流互聯(lián)網(wǎng)時代，需要快速發(fā)展的信息技術(shù)來支撐，如大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這些也是信息互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)都需要的技術(shù)，是通用的信息技術(shù)，對此我們不展開介紹。下面我們重點對物流運作直接相關(guān)的智能物流技術(shù)與裝備進行分析，主要集中在以下幾方面。

　　1.智能感知技術(shù)與產(chǎn)品

　　實體的物流運作要聯(lián)網(wǎng)，首先需要智能感知技術(shù)，如RFID技術(shù)、傳感器技術(shù)、視頻感知技術(shù)、GPS技術(shù)、條碼識別掃描技術(shù)等，這些技術(shù)的產(chǎn)品應(yīng)用在倉儲設(shè)備、輸送設(shè)備、搬運輸設(shè)備、運輸裝備、集裝單元等方面，主要用來定位感知、過程追溯、信息采集、物品分類揀選等。

　　目前物流行業(yè)裝備智能化感知技術(shù)的應(yīng)用主體還不能做到全自動，智能終端識別技術(shù)還需要人來操作，智能揀選系統(tǒng)也僅僅起到輔助人工作用，傳感器主要用于冷庫等特殊倉庫的信息感知。

　　在可視化物流設(shè)備方面，通過視頻傳感器實時感知物流作業(yè)狀況和倉庫管理狀況的視頻管理系統(tǒng)近年來增長也較快，在先進的自動輸送分揀系統(tǒng)、全自動化倉儲系統(tǒng)中，紅外感知技術(shù)、激光感知技術(shù)、RFID感知技術(shù)、二維碼感知技術(shù)等各項智能感知技術(shù)都得到了廣泛應(yīng)用。

　　2、智能物流技術(shù)與裝備

　　目前智能的物流裝備技術(shù)主要應(yīng)用在制造業(yè)自動化倉庫領(lǐng)域，近期智能穿梭車的技術(shù)應(yīng)用發(fā)展很快。智能穿梭車與密集型貨架相結(jié)合，可以大大提高倉儲設(shè)施的空間利用率，借助于智能的穿梭車可以對密集貨架最里面的貨物進行智能的搬運出貨，這在單品出貨量較大的產(chǎn)品領(lǐng)域具有極強的競爭力，是最有效的新技術(shù)，但這一技術(shù)如果能夠互聯(lián)網(wǎng)化，還有很長的路要走。

　　智能機器人是最容易聯(lián)網(wǎng)運作的技術(shù)裝備，近年來發(fā)展很快，借助于激光導(dǎo)引或磁條感知的智能搬運機器人系統(tǒng)在自動化物流中心的應(yīng)用很多;在物流出入庫的堆碼跺方面，智能的機器人根據(jù)信息指令，對貨物進行智能的堆碼跺，也是物流技術(shù)裝備智能化應(yīng)用的主要領(lǐng)域。

　　智能終端產(chǎn)品、自動化智能作業(yè)機械、智能機器人的發(fā)展都很快，這為物流作業(yè)與運作的網(wǎng)絡(luò)化，進一步實現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)化打下了堅實基礎(chǔ)。

　　3.產(chǎn)品智能追溯技術(shù)

　　產(chǎn)品智能追溯的技術(shù)應(yīng)用在物流領(lǐng)域開展的最早，技術(shù)也最成熟，發(fā)展的也最快，是最早實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)。早在十年前物流行業(yè)就開展了對醫(yī)藥、食品等物品的安全追溯系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，借助于條碼、RFID等技術(shù)，建立雙向賦碼追溯系統(tǒng)，可以對重點追蹤的產(chǎn)品實現(xiàn)雙向追溯。

　　多年來，在食品安全領(lǐng)域，藥品安全領(lǐng)域已經(jīng)建立了數(shù)百條雙向追溯系統(tǒng)，產(chǎn)生了巨大的社會效益與經(jīng)濟效益。

　　產(chǎn)品追溯系統(tǒng)一般都是通過在產(chǎn)品賦碼，將產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、保管、交接等信息寫入賦碼系統(tǒng)，通過掃描條碼或識別RFID信息，實現(xiàn)對產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、保管、交接等信息的雙向追溯，實現(xiàn)防偽、安全等功能識別，確保食品安全與藥品安全，確保產(chǎn)品的真?zhèn)蔚鹊取?/p>

　　智能追溯技術(shù)實現(xiàn)了基于互聯(lián)網(wǎng)對移動的物流作業(yè)單元可視化追蹤和定位，如果進一步的實現(xiàn)開放與共享，必將會推動物流互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

　　實體物流網(wǎng)絡(luò)與虛擬的信息互聯(lián)網(wǎng)有著巨大不同，實體網(wǎng)絡(luò)更多的作業(yè)主體與公司對信息開放與共享有更多的顧慮和風(fēng)險，目前大部分都是獨立的局部互聯(lián)互通，要實現(xiàn)全面互聯(lián)互通的物流互聯(lián)網(wǎng)還有極大的障礙，必須通過技術(shù)與模式創(chuàng)新，實現(xiàn)顛覆性改變，才能取得突破。

　　四、物流互聯(lián)網(wǎng)的巨大商機

　　物流互聯(lián)網(wǎng)是先從消費互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開始逐步滲透的，尤其是在電子商務(wù)與物流領(lǐng)域，首先面臨著物流互聯(lián)網(wǎng)的巨大變革與創(chuàng)新。

　　電子商務(wù)平臺的物流大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)使物流資源整合與優(yōu)化有了基礎(chǔ)，電子商務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)思維對電子商務(wù)物流提出了更高要求，移動互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓電子商務(wù)從業(yè)者感覺到了物流變革具備了基礎(chǔ)條件，電子商務(wù)從業(yè)者具有的互聯(lián)網(wǎng)思維等優(yōu)勢讓他們隱約感到物流互聯(lián)網(wǎng)暴風(fēng)雨即將來臨。雖然互聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的變革將是革命性的，到底會帶來什么變化大家還都不知道，但是中外企業(yè)的頂尖精英，都已經(jīng)感受到了潮流的來臨，他們都認(rèn)為未來的物流是顛覆性的，必將帶來無限商機。

　　現(xiàn)代物流的特點就是系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，物流配送的網(wǎng)絡(luò)是實體網(wǎng)絡(luò)，俗稱“地網(wǎng)”，而物流信息網(wǎng)絡(luò)一般指虛擬的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，俗稱“天網(wǎng)”，未來的物流互聯(lián)網(wǎng)就是物流的實體網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的虛擬網(wǎng)全面融合，天網(wǎng)與地網(wǎng)對接，產(chǎn)生無限的商機。

　　記得“電”剛剛發(fā)現(xiàn)的時候，有人問：“電有什么用處?”，智者回答：“剛生的小孩有什么用處?”。物流互聯(lián)網(wǎng)就像一個剛誕生的孩子，未來有無限可能，更有無限商機，現(xiàn)在物流互聯(lián)網(wǎng)的大幕剛剛開啟，未來發(fā)展還無法預(yù)測。但我們可以進行推想，至少可以看到如下商機與變化：

　　1、實體物流網(wǎng)絡(luò)的流向、流量被“虛擬的天網(wǎng)”控制與引導(dǎo)：借助于電子商務(wù)產(chǎn)生的巨大物流信息數(shù)據(jù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)優(yōu)化技術(shù)、云計算分析技術(shù)進行分析與優(yōu)化，整合實體網(wǎng)絡(luò)物流配送的信息，實現(xiàn)了產(chǎn)品配送提前進行集約化集貨，集約化調(diào)度，智能化備貨，這樣可以極大地提升物流作業(yè)的效率，讓配送更快捷。

　　要實現(xiàn)實體網(wǎng)絡(luò)與天網(wǎng)融合，需要倉儲系統(tǒng)全面感知，建設(shè)智能倉儲系統(tǒng)，需要配送環(huán)節(jié)全面感知，建設(shè)貨運車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，需要物流環(huán)節(jié)的節(jié)點交接處全面感知，建立智能追溯與信息可視化系統(tǒng)，要在配送終端全面感知，建立終端智能配送系統(tǒng)。當(dāng)然，僅僅全面建立物流實體網(wǎng)絡(luò)的感知系統(tǒng)，實現(xiàn)實時與信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)與融合還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，此外借助于云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段對物流的流向與流量進行全面優(yōu)化，更要兼顧成本與技術(shù)應(yīng)用的關(guān)系，因此難度很大，任重道遠(yuǎn)，目前剛剛起程，前景空間無限。

　　2、基于互聯(lián)網(wǎng)的車隊資源與貨運資源對接：基于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的實體貨運網(wǎng)絡(luò)的新模式帶來的效應(yīng)絕不僅僅是物流效率的提升，更有很多商業(yè)模式創(chuàng)新。如：標(biāo)準(zhǔn)化的信息平臺與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，帶來專線整合O2O新模式;基于互聯(lián)網(wǎng)平臺整合全國各貨運物流園區(qū)的貨運節(jié)點，可以帶來對車輛與貨源的優(yōu)化與整合的O2O新模式;基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺整合中小散戶車輛資源，可以形成輕資產(chǎn)的貨運O2O新模式;此外，基于滴滴打車等車聯(lián)網(wǎng)模式，可以創(chuàng)新貨運車聯(lián)網(wǎng)的物流運作模式等等。

　　基于互聯(lián)網(wǎng)的貨運資源與車隊資源整合創(chuàng)新是多種多樣的，2013年我們提出了車聯(lián)通卡的創(chuàng)新，可集成銀行信用卡與貨運車輛的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)追蹤貨運車輛的物聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新，實現(xiàn)集成的、網(wǎng)絡(luò)化和團購模式的融資借貸、資金支付、車輛保險、車輛加油、車輛維修、物流園區(qū)消費等多種金融創(chuàng)新服務(wù)，利用團購折扣可以為物流企業(yè)帶來巨大利潤。

　　3、物流互聯(lián)網(wǎng)將引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)向制造業(yè)滲透，推動制造業(yè)4.0發(fā)展?，F(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與滲透首先是從信息互聯(lián)網(wǎng)開始，逐步向消費互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，向銷售的互聯(lián)網(wǎng)推進，電子商務(wù)這一銷售互聯(lián)網(wǎng)直接帶動了電子商務(wù)物流互聯(lián)網(wǎng)化，沿著物流互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)將很快向制造業(yè)上游滲透，推動制造業(yè)4.0的發(fā)展。

　　我們認(rèn)為，制造業(yè)4.0絕不是現(xiàn)在大家看到的所謂制造業(yè)智能化、柔性化與網(wǎng)絡(luò)化，更深刻的變革將是顛覆性的。我們預(yù)計，制造業(yè)4.0必將向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，未來將出現(xiàn)開源硬件，云工廠，云設(shè)計，云制造。消費客戶直接參與消費產(chǎn)品的設(shè)計、制造、物流活動，制造業(yè)將由互聯(lián)網(wǎng)智能控制和引領(lǐng)，制造的硬件有可能成為顯示應(yīng)用中的智能互聯(lián)網(wǎng)終端，甚至有的制造產(chǎn)品因此變?yōu)榉?wù)業(yè)的道具，免費使用，并通過互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)來收費?，F(xiàn)在從小米手機、蘋果手機、特斯拉汽車已經(jīng)初見端倪。