近年來，深圳市機動車保有量持續(xù)增加，涉車出行及涉車應用需求日益增大，現(xiàn)有基于視頻圖像的號牌識別技術已不能滿足當前城市智能化交通信息采集的需要。在此背景下，首批擁有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)化汽車電子標識已經(jīng)生產(chǎn)下線，深圳市公安局交警局于27日正式啟動全國規(guī)模最大的汽車電子標識應用工作。

　　目前，電子標識首先在八類重點車中安裝，試點成功后，便考慮在私家車上安裝。一旦電子標識普及到私家車，對于安防行業(yè)中的停車廠領域是否存在一定影響，停車場領域是否會迎來新的一輪顛覆性行業(yè)浪潮等問題都值得我們深入挖掘。

　　全國規(guī)模最大的汽車電子標識應用工作

　　經(jīng)過近5年跟蹤研究，在公安部、工信部、國標委組織指導下，首批擁有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)化汽車電子標識已經(jīng)生產(chǎn)下線。依據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全管理條例》第44條規(guī)定，深圳市公安局交警局于26日正式啟動全國規(guī)模最大的汽車電子標識應用工作。　　深圳市交警局在深圳八類重點車輛上安裝的汽車電子標識，類似公民的“二代身份證”，是車輛號牌等身份信息的“電子化”。它將與現(xiàn)有交通技術監(jiān)控設備結合使用，可有效解決車輛真實身份識別以及近乎100%高可靠識別準確率要求的問題，從源頭上杜絕假牌、套牌、無牌等涉牌涉證違法行為，并通過信息的精確采集提供多種智能交通應用和出行涉車服務以及各類涉車審驗服務。

　　普及汽車電子標識后 停車場領域所受到的沖擊

　　在普及汽車電子標識后，對于停車場領域會帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。深圳市博思高科技有限公司副總經(jīng)理王桃表示，若能夠普及到每輛車都有電子標識，對以后停車場行業(yè)的發(fā)展方向、以及行業(yè)規(guī)劃都會有很大的影響。　　“主要表現(xiàn)在，當汽車電子標識的技術手段能夠完全解決用戶需求的時候，它可以變成一種唯一手段，若不能完全解決則可能會變成一種輔助手段，在行業(yè)中，識讀只是一部分，停車場行業(yè)還有很多后臺管理、車輛車入管理等應用在，所以我覺得汽車電子標識與我們現(xiàn)有的技術、產(chǎn)品是相輔相成、互相促進的作用，如果在城市的車位調(diào)度或者大的智能交通上考慮的話，電子標識的應用廣度我認為應該會比車牌的廣?！逼囯娮訕俗R演變成“一卡通”或是大勢所趨

　　我們知道，汽車電子標識安裝范圍和規(guī)模擴大后,將可以集合保險、年審、環(huán)保等多種信息,為市民提供“一站式”服務,還可以集成小區(qū)進出門禁、不停車收費、路況及停車位信息定向推送等智能化應用,實現(xiàn)小額支付,便利便捷城市出行?！　∪舭创粟厔莅l(fā)展下去，汽車電子標識是否會演變成高速收費、小區(qū)停車、汽車身份識別等應用的“一卡通”?對此，王桃認為，這種方式是最理想的方式，也是有可能會演變的一個趨勢。但最終是不是會演變成“一卡通”主要還要看各種應用場景是否能夠成熟的支持，無論是政府、設備商或者服務提供商，都會要求能提供完整的服務，同時適用于各個場景，當然，最重要的還要政府出臺完善的政策法規(guī)。

　　未來企業(yè)或將往電子標識看齊

　　對于電子標識普及后，停車場領域企業(yè)是否能夠支撐起其中的技術、設備，王桃如此答到：“事實上，電子標識是所有前端系統(tǒng)的一部分，我們原來的所有系統(tǒng)都是開放式的，并沒有限定這個系統(tǒng)只能用哪個標識。本身接口我們都是有的，如果在未來它成為一定量的標識，同時它后端支撐都很完整，而車主也希望去體驗這樣的技術和服務，我們的技術和設備都是完全能夠對接得上的?！薄　?在此之前，廣東高速公路ETC就有發(fā)放過相關電子標簽，只是沒有成為統(tǒng)一、標配的標準推出去。如今，全國在普及汽車電子標識，王桃表示企業(yè)將會向其看齊，至于最終客戶的選擇，企業(yè)只能做一種引導，因為目前電子標識的識讀部分的規(guī)劃，是否統(tǒng)一向社會開放以及接口等問題還沒有完全公布，所以還有待觀察。