國慶長假返程高峰，買不到火車票怎么辦？火車站的黃牛們不失時機地出現(xiàn)了，他們不用車票就可以帶旅客進站乘車。長假最后一天，記者在北京站、天津站探訪發(fā)現(xiàn)，在客流高峰期，這些火車站有許多黃牛，通過各種途徑帶無票旅客上車，并收取高額手續(xù)費，日收入上萬元。黃牛提供的身份證、用于接送旅客的“愛心卡”，成為了他們在檢票口“通關(guān)”的工具……

　　在列車上，列車員只檢查了特等座旅客的票，未檢查二等座和無座旅客的票，記者和無票旅客順利到達北京。“到北京只有30分鐘，沒時間全部旅客都檢查”，一名列車長說……北京鐵路局相關(guān)負責人介紹，7日當天，天津站的客流量為12萬人左右，而平時的周末，客流量在7萬人左右，“多出將近一倍的客流量?！闭驗榭土髁看?，雖然有40名機關(guān)工作人員也參與了車站內(nèi)的服務工作，但高強度的工作，使工作人員在保證票、證、人一致的檢查上，出現(xiàn)了一些“疏漏”。

　　京津火車站黃牛帶無票旅客上車日收入上萬？對此，我們不敢說一定有“內(nèi)外勾結(jié)”，但由于京津之間列車運行只有30分鐘而“沒時間一一查票”，由于車站、車上鐵路企業(yè)“人手少”而難免有“疏漏”，問題的根本解決，須“登高望遠”——時代正呼喚著“身份證式一卡通”。

　　身份證，涉及人們的住房、上學、就業(yè)、醫(yī)療、養(yǎng)老，還有旅游等等，說得夸張一點，可謂“包打天下”；而有了身份證，辦起很多事來，就不再像以往那樣去單位、去居委會、去派出所“開證明”，省去了大量的“路費”和“往返時間”。

　　回過頭來看“京津火車站黃牛帶無票旅客上車日收入上萬”，解決這一問題，如果“就事論事”，完全可以像大城市“地鐵卡”那樣，每位旅客進出站分別刷一下，沒必要一一查票。但問題是，北京有北京的地鐵卡，上海有上海的地鐵卡，往往一人持有多張“地鐵卡”；還有地面上的公交汽車卡，廣州有廣州的公交汽車卡，鄭州有鄭州的公交汽車卡，這是說“行”；還有那“銀行卡”，有的一個人有十幾張銀行卡；還有“醫(yī)保卡”、“超市卡”，等等等等，“卡”來“卡”，多乎哉！可以說“沒卡的不方便，多卡的很麻煩”。

　　著眼于“改善民生”，著眼于“科學管理”，更著眼于“制度創(chuàng)新”，在此，筆者再次斗膽建議國務院，應該像“統(tǒng)一施行不動產(chǎn)登記”那樣，盡快于全國范圍實行“身份證式一卡通”，“人人只有一張消費卡”而“一卡通天下”，同時也唯有“一卡通”，才能實現(xiàn)“一身輕”；其實，網(wǎng)絡時代，已具備了這種“身份證式一卡通”的科技條件。 

　　對此“身份證式一卡通”，我們期待國務院下定決心，并指定專門的部門負責這項工作，且給出“路線圖”與“時間表”。