住建部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心16號(hào)表示，繼35個(gè)城市加入全國城市一卡通互聯(lián)互通平臺(tái)后，今年10月還將有大約20個(gè)城市接入，屆時(shí)，互聯(lián)互通城市將達(dá)到近60個(gè)。一卡通實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域刷公交卡，并享受當(dāng)?shù)貎?yōu)惠，但遺憾的是北京等大城市仍然沒有接入，這其中的阻力在哪里？　　

　　天津的公交卡，到上海也能用，還享受上海的公交優(yōu)惠。這就是一卡通互聯(lián)互通帶來的便利。目前全國有160多個(gè)城市在住建部統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系下建設(shè)了城市一卡通項(xiàng)目，這些城市具備加入互聯(lián)互通平臺(tái)的技術(shù)條件。但記者看到已經(jīng)加入和準(zhǔn)備加入的城市名錄，大多是中小城市。

　　為什么不少一線大城市沒有加入？以北京為例，住建部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心主任馬虹解釋說，北京情況特殊，關(guān)鍵受制于北京的公交價(jià)格體系。

　　馬虹：因?yàn)楸本┑膬r(jià)格太過低廉，一旦開通會(huì)有很多外地卡到北京來刷，享受本地的優(yōu)惠政策，市政府是承受不了這么大的價(jià)格補(bǔ)貼的。

　　推進(jìn)一卡通互聯(lián)互通卡在哪里？據(jù)了解，早在2008年，住建部就構(gòu)想是按區(qū)域推廣。結(jié)果長三角上海、杭州、南京三個(gè)城市互聯(lián)互通，談了兩年還沒談攏。馬虹說，太難了，利益平衡是個(gè)大問題。

　　馬虹：我們建一個(gè)區(qū)域中心，杭州、南京、上海三家誰都要當(dāng)老大，上海說了，我發(fā)卡量最大，我得控股，南京說，憑什么你控股，我發(fā)卡量也不小，杭州說門也沒有，你要控股我就不玩了。

　　目前一卡通還只有綜合公交功能，非公交服務(wù)沒有開放。不過去年IC卡應(yīng)用服務(wù)中心成立了TSM第三方可信平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)將和移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營商和第三方支付機(jī)構(gòu)對(duì)接。比如，與支付寶的合作就是通過支付寶錢包把手機(jī)變成了一張公交卡，不需要實(shí)體的公交卡。

　　不少用戶期待，未來一卡通互聯(lián)互通能否像香港的八達(dá)通卡那樣，在便利店、超市、游樂場(chǎng)都能用。支付寶公關(guān)經(jīng)理朱健說，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)方一起推動(dòng)。

　　朱健：包括手機(jī)廠商，需要支持NFC的功能；另外，互聯(lián)互通的平臺(tái)可以覆蓋更多城市；當(dāng)然我們支付寶錢包有很多用戶，可以幫助我們更好的推動(dòng)這個(gè)事情。