9月13日，一場低噪音的電動汽車公路賽在中國北京鳥巢拉開序幕。

　　這場被稱為“電動版F1大賽”的第一屆電動車方程式錦標(biāo)賽吸引了眾多海外車企參與。雷諾汽車、特斯拉競相展示其電動汽車。米其林是電動汽車最執(zhí)著的贊助者。2個月后，米其林贊助的“必比登挑戰(zhàn)賽”將在成都舉行。持續(xù)贊助新能源汽車賽后，米其林將收獲什么?為此，記者采訪了米其林全球賽事總監(jiān)顧鞍龍。

　　記者：你們?yōu)槭裁磿澲妱榆嚪匠淌藉\標(biāo)賽，而不是一級方程式?

　　顧鞍龍：我們選擇的原因是，任何的活動包括賽事，是不是可以給我們帶來技術(shù)上的一些提升和創(chuàng)新的實現(xiàn)。這是我們一直感興趣的。

　　電動車方程式，實際上給了我們嘗試非常前瞻性技術(shù)的機(jī)會。為什么我們會來參加電動方程式錦標(biāo)賽，而不是大家非常熱衷的一級方程式?去年，我們和一級方程式組委會洽談時，我們表示愿意給F1帶去18寸輪胎，但F1的組委會不愿意;而電動車方面的組委會說愿意。因此，我們最終選擇了贊助電動方程式錦標(biāo)賽。

　　記者：這次賽事有什么創(chuàng)新?作為國際汽聯(lián)電動方程式賽車錦標(biāo)賽的官方合作伙伴和輪胎供應(yīng)商，米其林需要做什么?

　　顧鞍龍：在這一賽事中，組委會規(guī)定每個選手只能用一套輪胎來適應(yīng)干地和濕地的比賽。為此，我們必須提供同時適應(yīng)干地和濕地的輪胎。這些都是在以前的賽事里面沒有碰到過的。我們可以通過這項賽事研發(fā)和測試一些技術(shù)。

　　記者：輪胎中會裝備電腦芯片，變得智能化。這一技術(shù)曾經(jīng)用在哪些領(lǐng)域?

　　顧鞍龍：這是我們最大的創(chuàng)新之一。米其林將具備射頻識別功能的RFID芯片植入到輪胎的側(cè)壁，以便追蹤搜集輪胎在測試與賽事中的溫度、壓力等相關(guān)數(shù)據(jù)，作為分析賽車表現(xiàn)與車輛調(diào)校的依據(jù)。賽車輪胎中植入RFID芯片有助于賽事主辦方監(jiān)測新規(guī)則的執(zhí)行情況，有效限制參賽車隊在比賽中的輪胎使用數(shù)量，因為賽車手在每站賽事(包括自由練習(xí)、排位賽和正賽)中只允許使用一套輪胎。

　　在此項賽事之前，米其林已經(jīng)將RFID芯片安裝在部分量產(chǎn)車及卡車輪胎上，以追蹤輪胎的生產(chǎn)、銷售及使用記錄。2013年，我們和合作伙伴建立輪胎RFID的全球標(biāo)準(zhǔn)，希望將輪胎結(jié)合RFID電子辨識的科技，推廣到更多量產(chǎn)及賽事輪胎上。

　　記者：這項賽事或?qū)⑼苿淤愂螺喬サ拿裼没Ｃ灼淞秩绾慰创@一問題?

　　顧鞍龍：這也是米其林希望的。我們的目標(biāo)始終是“以最快的速度，把賽事當(dāng)中獲得這些技術(shù)轉(zhuǎn)化到民用輪胎當(dāng)中去”。但，在轉(zhuǎn)化過程中，往往耗費時間最長的不是技術(shù)，而是工廠的生產(chǎn)流程。

　　我們離現(xiàn)實中的機(jī)動車越近，賽車輪胎與民用輪胎的聯(lián)系就越緊密、技術(shù)轉(zhuǎn)換越快。