現在是RFID世界上午茶的時間！讓我們停下來品新聞。

　　22日下午，2014英特爾杯大學生電子設計競賽嵌入式系統(tǒng)專題邀請賽頒獎典禮在上海舉行。在這場主題為“芯益求精，創(chuàng)造未來”的設計大賽中，上海交大學生設計的“基于RFID的室內反向定位機械車”獲得了一等獎。

　　據悉，上海交大RFID(射頻識別)自動定位機械車團隊的三位同學是從雷達掃描得到了靈感：將具有旋轉天線的閱讀器裝在自動小車上，可以對自由行駛的小車進行定位。

　　看來競賽是能培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識，小編曾經參考過各類數理化的競賽，竟然都沒怎么得獎，真叫人郁悶。如今一心想到為網民服務，更是快與“競賽”脫軌的發(fā)展趨勢。希望身處校園的老師和同學們繼續(xù)努力，讓我們經常聽到競賽的捷報。

　　近日，湖北省高速公路首條后置式電子不停車(ETC)收費系統(tǒng)在京珠高速公路武漢西收費站成功運行。大中型客車及私家車等安裝ETC設備的車輛均可順利通過后置式ETC專用車道。

　　小編借這個機會，給大家科普一下了。高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）車道欄桿的設置形式大致可以分為欄桿前置（車道入口）和欄桿后置（車道出口）兩種類型。

　　欄桿前置車道，其優(yōu)點是當車輛不能正常通行時ETC車道時，不用從車道內倒出，可自行轉入鄰近的MTC車道，人工進行操作，不至于影響其它ETC車輛正常通行；缺點是在出入口廣場前，不能通行ETC車道的車輛，轉入其它車道時，容易和其它車道正常通行的車輛發(fā)生交通事故，存在安全隱患，ETC車輛通行效率較低。

　　欄桿后置車道，其優(yōu)點是車道較長，可采用雙微波天線進行完成ETC車輛交易，后微波天線功率可適當加大，容易識別操作，ETC車輛可以較快速度通過；缺點是如遇車輛不能正常通行時ETC車道情況時，需要專人處置，處理起來較為繁瑣，影響其它ETC車輛正常通行。

　　綜上所述，實際應用中，欄桿前置的ETC車道優(yōu)點明顯，但對于站口車流量較大的收費站應配置欄桿后置的ETC車道，否則，會造成不能通行ETC車道的車輛無法轉入其它車道的現象。

　　PostNL比利時分公司正部署SenseAnywhere提供的有源超高頻(UHF)RFID標簽及讀取器，用于識別車內溫度敏感藥物位置和狀態(tài)。除了RFID技術，SenseAnywhere還提供了基于云的數據管理軟件。

　　和SenseAnywhere的RFID讀取器配合使用的AccessPoint可以接受RFID數據，并將這些數據轉換稱基于IP的信息、傳輸到基于云的服務器上。當服務器接收到這些數據后，會自動向AccessPoint設備發(fā)送信息，設備接收到確認信息后便會自動刪除內存內數據。

　　文中介紹說，AiroSensor內置一個溫度、濕度傳感器、加速度計，可用于監(jiān)控供應鏈內物品位置、冷鏈物流條件、屋內溫濕度、零售，制藥及醫(yī)療行業(yè)。而AiroSensor的加速計可以檢測到標簽移動、測量任何傾斜以及震動。此外，SenseAnywhere還推出了無溫濕度傳感器版本的AssetSensor標簽。