面對(duì)移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)新興的事物，大家可以看到，未來將是改變游戲規(guī)則的一個(gè)重大技術(shù)的進(jìn)步，給整車企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)就是重新思考車載互聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展，合作伙伴的策略，產(chǎn)品開發(fā)的策略等等這些都要重新定義。

　　車載互聯(lián)系統(tǒng)在全球的發(fā)展，有幾種模式。一種是在美國，美國早期做的遠(yuǎn)程診斷做的非常好，可以實(shí)時(shí)的知道你的車輛有什么狀況，主動(dòng)提醒你要去維修、維護(hù)。這在美國發(fā)展的比較早。日本在模式上有不同，比如說豐田有一個(gè)G-book，更多注重信息下載和娛樂系統(tǒng)，這和日本的消費(fèi)電子工業(yè)和娛樂工業(yè)比較發(fā)達(dá)相關(guān)。這都是過去已經(jīng)出現(xiàn)的服務(wù)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生會(huì)改變什么呢?第一是把產(chǎn)業(yè)鏈打開，過去整車廠、供應(yīng)商他之間的關(guān)系是比較封閉的。整車廠，整體進(jìn)行協(xié)調(diào)，他有一系列的供應(yīng)商，但是未來的系統(tǒng)，在車載互聯(lián)方面一定是開放的。還有蘋果、谷歌等一些品牌都會(huì)進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，改變他的游戲規(guī)則和生存空間。

　　現(xiàn)在還處于車載互聯(lián)的早期階段，表現(xiàn)在現(xiàn)在滲透面還不夠高，第二沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，第三還缺乏整合。比如說這個(gè)是用手機(jī)，那個(gè)是用pad，這給行車是帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)的，另外也不美觀，這些設(shè)備都是后加的。另外在設(shè)計(jì)當(dāng)中要注重人性化以及對(duì)車輛安全性的考慮要一體化考慮。這些東西未來都會(huì)成為可能。

　　面對(duì)這種挑戰(zhàn)，整車企業(yè)要做幾件事情。第一，隨著車載信息系統(tǒng)的普及，必然是從高端走向低端，這個(gè)時(shí)候開發(fā)成本很重要，所以如何引入有效的模塊化開發(fā)方案，模塊化管理就變得非常重要。第二，非常重要的是縮短上市時(shí)間，這也要求在整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)上進(jìn)行重新的流程再造。比如說采取平臺(tái)化的方案，在平臺(tái)化的基礎(chǔ)上加應(yīng)用開發(fā)的方案，來縮短推向市場的時(shí)間。這是整車市場首先要考慮的，如何在產(chǎn)品開發(fā)上更有效的進(jìn)行。

　　第二，將改變一些過去的游戲規(guī)則。過去整車企業(yè)是把很多核心技術(shù)自身掌控，或者說和戰(zhàn)略供應(yīng)商進(jìn)行合作，戰(zhàn)略供應(yīng)商也是有限的幾家。但是在未來的車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)當(dāng)中，將是一個(gè)開放式的系統(tǒng)。整車企業(yè)要學(xué)會(huì)和谷歌、蘋果等一系列的過去和汽車行業(yè)無關(guān)的供應(yīng)商、運(yùn)營商合作。這對(duì)未來的挑戰(zhàn)非常巨大。

　　第三，法規(guī)方面也有挑戰(zhàn)。比如說數(shù)據(jù)，誰擁有這個(gè)數(shù)據(jù)庫擁有權(quán)，以及這個(gè)數(shù)據(jù)如何有效的保護(hù)每個(gè)人的隱私。以及這些數(shù)據(jù)在被提取和應(yīng)用過程當(dāng)中，如何有效形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，上下游的合作關(guān)系和收費(fèi)模式。這些方面都是新的挑戰(zhàn)帶來的。

　　總之，面對(duì)移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)新興的事物，大家可以看到，未來將是改變游戲規(guī)則的一個(gè)重大技術(shù)的進(jìn)步。這方面，很多應(yīng)用其實(shí)還處于它的早期階段，未來將會(huì)有更多更廣泛的應(yīng)用推向市場，給整車企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)就是重新思考車載互聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展，合作伙伴的策略，產(chǎn)品開發(fā)的策略等等這些都要重新定義。