當(dāng)前汽車技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用是兩大發(fā)展趨勢。在通用、豐田等國際汽車廠商紛紛推出運(yùn)用了智能導(dǎo)航和遠(yuǎn)程助手等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型產(chǎn)品并推向國內(nèi)市場之后，中國自主汽車企業(yè)也開始了對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究。其中，以上汽集團(tuán)為首的多家自主品牌企業(yè)推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。

　　車聯(lián)網(wǎng)成智能交通主攻方向

　　車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為智慧交通的主攻方向，數(shù)據(jù)顯示，截至2011年末，全國超過50萬輛新車預(yù)裝車載信息服務(wù)終端。有預(yù)測認(rèn)為，到2015年，至少有4000萬汽車移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)技術(shù)用戶。按照每個用戶每年1000元的消費(fèi)額計(jì)算，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)到2015年的市場空間大約在400億元左右，帶動相關(guān)產(chǎn)值有可能超過1000億元，我國有望發(fā)展成為全球車載信息服務(wù)業(yè)最大的市場。

　　繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，車聯(lián)網(wǎng)帶領(lǐng)智慧交通成為未來智慧城市發(fā)展的另一個重要方面。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國2012年智慧城市建設(shè)投資規(guī)模1377億元，投資增長率為15.2%，較2011年上升4.8個百分點(diǎn)。截至目前，住建部確定的試點(diǎn)城市總數(shù)為193個。有機(jī)構(gòu)測算，“十二五”期間我國將有600至800個城市(縣、鎮(zhèn))打造智慧城市。智慧城市本身是一個網(wǎng)絡(luò)城市，人與人之間有互聯(lián)網(wǎng)，物與物之間有物聯(lián)網(wǎng)，車與車之間則有車聯(lián)網(wǎng)。互聯(lián)網(wǎng)能讓人們實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的信息交流，車聯(lián)網(wǎng)則能讓車與車之間實(shí)現(xiàn)對話。專家指出，未來具備了車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車不僅高效、環(huán)保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機(jī)發(fā)生交通事故的概率降低為零。

　　據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，我國當(dāng)前每年新車銷量約2000萬輛。而搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型則將從現(xiàn)在的高端車型產(chǎn)品向普通車型普及。根據(jù)國內(nèi)著名分析機(jī)構(gòu)易觀智庫預(yù)計(jì)，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億元。搶占中國車市車聯(lián)網(wǎng)市場空白，成為自主車企們的又一重要任務(wù)。

　　自主品牌加速進(jìn)軍

　　正是由于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的廣闊前景及其蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，國內(nèi)自主車企在也爭先恐后地加入到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)競賽當(dāng)中來，至少已有7家企業(yè)發(fā)布了自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車型產(chǎn)品。

　　自主車企當(dāng)中最早試水車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的上汽集團(tuán)一直走在本土開發(fā)的前列，而今也已經(jīng)在其中嘗到甜頭。2010年4月搭載“inkanet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)”的榮威550上市后銷量一路飆升，銷量保持月銷8000輛到10000輛之間，在所有乘用車的銷量排名中，由2011年86名，一直提升到2013年的31名，至今仍然是上汽乘 用車的銷量主力。而inkanet的搭載率達(dá)到65%。

　　而吉利汽車研發(fā)的智能車載系統(tǒng)G-Netlink同樣于2010年發(fā)布，但直到2012年末才首次搭載在量產(chǎn)新車型吉利帝豪EC8上。G-Netlink系統(tǒng)是一套基于3G無線通信，為駕駛員和車輛提供通訊、信息咨詢、安全保障、診斷維護(hù)、出行及生活便利的智能車載信息系統(tǒng)。

　　另一自主汽車品牌奇瑞推出的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)命名為Telematics，搭載在奇瑞新A3、風(fēng)云2、瑞麒等部分車型上。Telematics區(qū)分為車前座系統(tǒng)、車后座系統(tǒng)以及車況診斷系統(tǒng)，其中，車前座系統(tǒng)提供的服務(wù)包括通訊、導(dǎo)航、行車安全監(jiān)視、聯(lián)網(wǎng)資訊、路況、天氣等;車后座系統(tǒng)的服務(wù)包括在線下載影音資訊、在線網(wǎng)絡(luò)游戲等;車況診斷系統(tǒng)的服務(wù)包括保養(yǎng)通知、車況預(yù)警等。

　　D-Partner(駕駛者伙伴)是由中國一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司專為中國的轎車用戶量身打造的車聯(lián)網(wǎng)平臺，由2011款奔騰B70率先搭載。從本質(zhì)上來說，2011款奔騰B70的D-Partner終端其實(shí)就是一臺電腦，它擁有本地硬盤、USB接口和讀卡器，一般電腦的功能它都能實(shí)現(xiàn)，甚至可以選裝外接鍵盤和外接鼠標(biāo)。

　　長安汽車的In Call系統(tǒng)于2012年推出，搭載在悅翔V5部分車型上，這套系統(tǒng)通過與聯(lián)通“沃”3G的合作實(shí)現(xiàn)撥打電話、交換數(shù)據(jù)等功能，其擁有行車導(dǎo)航、安全保障、影音娛樂等七大項(xiàng)、共二十六種功能。

　　比亞迪在2012年也發(fā)布了自主研發(fā)的I系統(tǒng)并搭載于比亞迪思銳車型上，據(jù)官方介紹，車載網(wǎng)絡(luò)平臺i包括：i·安全、i·效率、i·樂享、i·無限四大設(shè)計(jì)理念，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)人車救援、車輛定位、音樂下載、云服務(wù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、咨詢服務(wù)等功能。

　　此外，華晨汽車也在發(fā)布的大中華概念車上展示了其自主開發(fā)的E-drive智能控制系統(tǒng)，但隨著這款車型量產(chǎn)上市的延后，E-drive車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也并未正式尚未推向市場。

　　困局與訴求

　　核心技術(shù)缺乏

　　我國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，二者的結(jié)合為我國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供了先天優(yōu)勢條件。人們希望用更簡單的方式解決出行的一系列問題，未來我國將迎來車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期。為搶占先機(jī)，我國企業(yè)已紛紛采取行動。各地成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，而作為產(chǎn)業(yè)鏈中的核心，國內(nèi)整車廠商倍感壓力，正在加大技術(shù)研發(fā)力度和培養(yǎng)專業(yè)人才方面下工夫，很多企業(yè)與企業(yè)或高校達(dá)成合作。與此同時，整車廠商也聯(lián)手移動通信運(yùn)營商備戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)。

　　目前國內(nèi)自主車企推出的多種車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，其基本原理大致相同，均是通過3G通訊手段實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程連接，為車輛提供實(shí)時路況及通訊等基本功能，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航以及其他多種交互功能。同時，各品牌也在其中加入自身的理解設(shè)計(jì)，但出于安全等因素的考慮，也不愿開放自己的系統(tǒng)。很多不斷增加的功能缺乏實(shí)用性，目前絕大部分車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅僅是增加了一種服務(wù)而已，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式還沒有形成，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展受到制約。

　　車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長、中國電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會常務(wù)理事龐春霖認(rèn)為，我國車聯(lián)網(wǎng)市場已基本成熟，形成了一部分消費(fèi)群體，現(xiàn)在的主要問題是技術(shù)尚未成熟，人才缺乏。

　　車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車的最大變化之一就是汽車電子，除了有傳統(tǒng)車體汽車電子控制裝置，還安裝了車載汽車電子控制裝置，它是實(shí)現(xiàn)智能化功能的關(guān)鍵。汽車電子和IT系統(tǒng)將成為車聯(lián)網(wǎng)時代汽車的核心競爭力。但是需要注意的是，國內(nèi)汽車核心電子控制技術(shù)缺乏，技術(shù)水平落后。如何做到自主創(chuàng)新，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車電子產(chǎn)業(yè)，我們還有很長的路要走。

　　此外，安全是人們駕駛汽車過程中最基本也是最重要的要求，而業(yè)界從未放松汽車安全技術(shù)方面的研發(fā)以提升正常駕駛時的安全性。他們所關(guān)注的汽車安全技術(shù)通常以碰撞發(fā)生的時間點(diǎn)為臨界點(diǎn)，分為主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)，而汽車主動安全市場規(guī)模發(fā)展空間很大。根據(jù)賽迪顧問預(yù)測，2015年我國汽車主動安全系統(tǒng)(包括底盤控制和安全系統(tǒng))的市場規(guī)模將超過1000億元，未來三年的年均復(fù)合增長率將達(dá)15%左右。

　　車聯(lián)網(wǎng)的重要任務(wù)之一就是提高駕駛的安全性。車聯(lián)網(wǎng)給駕駛者最大的改變是讓其行車更安全，車載汽車電子控制裝置功不可沒。目前很多整車廠商都有相應(yīng)的產(chǎn)品，除了通用汽車的Onstar、豐田的G-BOOK、日產(chǎn)CARWINGS外，還有一汽集團(tuán)的D-parter、上汽榮威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特馬Telematics等。這些系統(tǒng)基本上都有導(dǎo)航、路況、行車安全監(jiān)視、車況診斷等功能，它們給車輛的安全、輕松駕駛和維修以及公共車輛的管理起到了重要作用。

　　但在車聯(lián)網(wǎng)時代，技術(shù)發(fā)展在為人們駕駛提供了進(jìn)一步的安全保障的同時，也讓人們面臨更復(fù)雜的環(huán)境。比如，車內(nèi)半導(dǎo)體數(shù)量的增多加大了電磁干擾，進(jìn)而增加了安全隱患。賽迪顧問半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理王桓認(rèn)為，目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯(lián)網(wǎng)被遠(yuǎn)程控制，但又缺乏相關(guān)的法律法規(guī)約束。

　　產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展依賴于產(chǎn)業(yè)鏈的成型和相關(guān)企業(yè)的協(xié)同。目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，車聯(lián)網(wǎng)價值鏈距離成熟這一標(biāo)準(zhǔn)還很遠(yuǎn)，駕駛員不愿或不敢使用車聯(lián)網(wǎng)便是一個體現(xiàn)?，F(xiàn)在需要做的是，基于駕駛安全打造一條開放、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)的采集、分析、挖掘以及最后的輔助決策是終極目標(biāo)，它需要以大數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)，這時自然涉及信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)。網(wǎng)絡(luò)安全廠商更是這條產(chǎn)業(yè)鏈上必不可少的一環(huán)。