過去智能交通行業(yè)比較注重基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在IT方面的投資側(cè)重于收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、運行管理等為交通運營及管理者自身服務(wù)，而發(fā)展戰(zhàn)略則明確了下一步將向使用者服務(wù)轉(zhuǎn)移。這種需求的新趨勢，對于智能交通發(fā)展環(huán)境有很大的推動作用。隨著智能交通六大發(fā)展戰(zhàn)略的提出，我國智能交通建設(shè)迎來新一輪發(fā)展。

　　智能交通發(fā)布六大發(fā)展方向

　　新發(fā)布的智能發(fā)展戰(zhàn)略具體目標(biāo)為：全面提升城市交通管理和服務(wù)水平;有效提高公路交通安全和出行可靠性;著力增強水路運輸效率和監(jiān)管應(yīng)急能力;顯著促進多種運輸方式有效銜接;顯著提高技術(shù)創(chuàng)新能力;推動形成智能交通產(chǎn)業(yè)等六大發(fā)展方向。

　　對于交通行業(yè)的方案商來說，這六大發(fā)展方向的確立，將勢必帶來信息化需求上巨大的變化，并帶來更多的發(fā)展機遇。隨著《戰(zhàn)略》的出臺，今后智能交通要在支撐交通運輸管理的同時，更加注重為公眾出行和現(xiàn)代物流提供高質(zhì)量的信息服務(wù)。為小汽車出行服務(wù)的同時，更加注重為公共交通和慢行交通出行服務(wù)。關(guān)注提高效率的同時，更加注重安全發(fā)展和綠色發(fā)展。

　　在示范點等點狀應(yīng)用的基礎(chǔ)上，更加注重規(guī)模應(yīng)用、區(qū)域應(yīng)用，注重資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同以及綜合效益提升。在借鑒和跟蹤國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，立足我國國情，積極推進具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能交通技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)和集成應(yīng)用。智能交通要由技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展的階段，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽渴袌龊蜕鐣Y源，技術(shù)、應(yīng)用和資本共同引導(dǎo)的發(fā)展模式，積極鼓勵和引導(dǎo)民間投資，促進跨部門、跨行業(yè)的互利合作，推動信息開放、共享的市場化服務(wù)。

　　中國智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國在國民經(jīng)濟經(jīng)過了持續(xù)較快發(fā)展之后，在交通運輸行業(yè)也快速積累了一系列問題待解決。我國汽車保有量逐年激增，交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)也無法滿足我國快速增長的交通運輸現(xiàn)實及潛在需求，事故頻發(fā)、交通擁堵、環(huán)境污染、運輸效率低下等問題不斷加劇。因此除了不斷加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，利用先進的技術(shù)手段，充分挖掘現(xiàn)有運輸設(shè)施的利用效率、緩解交通擁擠、減少交通事故、減少環(huán)境污染，是我國交通運輸行業(yè)發(fā)展面臨的更迫切任務(wù)。

　　中國ITS的體系框架包括8大發(fā)展領(lǐng)域，分別為交通管理與規(guī)劃、電子收費、出行者信息、車輛安全和輔助駕駛、緊急事件和安全、運營管理、綜合運輸、自動公路。目前我國在公路、城市交通、水運及航空運輸?shù)阮I(lǐng)域都開展了智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，其中公路和城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)廣受關(guān)注。

　　公路智能交通

　　智能交通系統(tǒng)應(yīng)用在公路特別是高速公路方面，其實施目標(biāo)主要包括：提升運行管理水平、增強監(jiān)管力度、提高安全監(jiān)管與應(yīng)急能力、豐富公共信息服務(wù)等。我國已經(jīng)在部分地區(qū)建立了公路橋梁管理信息系統(tǒng)、高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、部省道路信息化及聯(lián)網(wǎng)工程、超限超載聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)等。

　　例如，高速公路聯(lián)合監(jiān)控系統(tǒng)，是通過在高速公路沿線、服務(wù)區(qū)、收費廣場設(shè)臵攝像機，將信號傳輸至監(jiān)控中心，實現(xiàn)交通狀況圖像監(jiān)控;通過在高速公路關(guān)鍵位臵設(shè)臵車輛計數(shù)器、車輛檢測器、氣象信息采集器，并把信號傳輸至監(jiān)控中心集中處理，實現(xiàn)交通信息和氣象信息的采集;通過安裝于道路中間分隔帶的可變速標(biāo)志和可變情報板，從中心對外發(fā)布交通疏導(dǎo)和交通控制信息等。

　　城市智能交通

　　隨著我國城市化進程的加快，我國大中城市的規(guī)模越來越大，城市交通的需求總量快速膨脹，交通運營的壓力越來越大，作為城市公共交通的主要運輸方式，公交、出租、地鐵運輸?shù)?，需要安全、順暢的調(diào)度機制及接駁運輸方式，來保證城市交通的順利進行，避免交通擁堵及安全危害。由此，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展是我國交通領(lǐng)域開展較早，且成績最為顯著的領(lǐng)域，智能公交系統(tǒng)、出租車調(diào)度系統(tǒng)、智能停車系統(tǒng)、智能交通信號控制系統(tǒng)、城市出行信息服務(wù)系統(tǒng)等方面，均有較為出色的應(yīng)用成果，北京、上海等大城市智能交通系統(tǒng)還歷經(jīng)了奧運會、世博會的考驗。

　　例如，智能公交系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)營運模式中的人工調(diào)度方式，通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對公交車運行狀況進行實時監(jiān)控管理，司機通過車載設(shè)備實時接收系統(tǒng)發(fā)送的指令，對車輛運行相應(yīng)調(diào)整，實現(xiàn)系統(tǒng)對車輛的遠(yuǎn)程自動調(diào)度。如果遇到異常情況，系統(tǒng)可自動向調(diào)度員示警，可由自動調(diào)度轉(zhuǎn)為人工調(diào)度，及時處理異常情況。例如，交通信息發(fā)布系統(tǒng)，通過對交通管理數(shù)據(jù)整合和數(shù)據(jù)挖掘，以文字、語音、短信、圖片、視頻、地圖等形式，為交通管理者、出行者提供靜態(tài)、動態(tài)的交通信息服務(wù)。

　　技術(shù)升級拓寬智能交通發(fā)展空間

　　智能交通系統(tǒng)是對通信、控制和信息處理技術(shù)在運輸系統(tǒng)中集成運用的統(tǒng)稱，它是傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)的規(guī)模及需求達(dá)到一定的程度，同時相關(guān)的信息采集、處理、通信等技術(shù)發(fā)展到了一定水平的產(chǎn)物。我國建設(shè)的系列公路智能交通系統(tǒng)和城市交通智能系統(tǒng)，經(jīng)過較廣泛的應(yīng)用之后，已經(jīng)取得了明顯的成效。

　　物聯(lián)網(wǎng)的興起，引領(lǐng)智能交通開始一輪跨越式發(fā)展?；谥悄芙煌ㄏ到y(tǒng)發(fā)展的廣泛基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于交通運輸領(lǐng)域，具有良好的適應(yīng)性。物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊，車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、貨聯(lián)網(wǎng)等即是物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸行業(yè)的典型應(yīng)用。

　　目前我國智能交通發(fā)展處于智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用普及到交通物聯(lián)網(wǎng)的小規(guī)模試驗應(yīng)用階段，交通物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將極大拓展智能交通的發(fā)展空間，催生相關(guān)產(chǎn)業(yè)需求提升。

　　智能交通的發(fā)展運用了眾多的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系較為龐大，與智能交通有某種程度關(guān)聯(lián)的公司數(shù)量較多，但主業(yè)與智能交通高度關(guān)聯(lián)，且業(yè)務(wù)側(cè)重技術(shù)型服務(wù)型的上市公司則較少，目前A股相關(guān)上市公司有：中?？萍?、易華錄、銀江股份、皖通科技、四維圖新、天澤信息等。