張先生是做小生意的，經(jīng)常往來往于重慶主城和周邊區(qū)縣之間，公共汽車是他最主要的出行工具。最近張先生發(fā)現(xiàn)，拿著主城區(qū)的公交卡，在有些區(qū)縣可以直接使用，這樣往來在一個城市中，攜帶使用一張IC卡實現(xiàn)各個區(qū)的互聯(lián)互通，對經(jīng)常外出辦事的他而言的確是方便了不少，同時在心理上拉進了區(qū)縣與主城的距離。 

　　同時，張先生發(fā)現(xiàn)，這樣的“一卡通”并不是在每個區(qū)縣都行得通，他發(fā)現(xiàn)有些區(qū)縣使用了不一樣的刷卡系統(tǒng)，要想刷卡還得單獨購買區(qū)縣單獨的IC卡。或者有些區(qū)縣的公交汽車都沒沒安裝IC卡刷卡的設備。對于早已習慣了上車刷卡的他，始終還是感覺這點不方便。 

　　“為什么同一個城市卻不能實現(xiàn)一卡通呢？”張先生向我們提出可這樣的疑問。 

　　接下來，記者對重慶各區(qū)使用公交IC卡的情況進行了調(diào)查：在重慶市較大的區(qū)縣中：萬州、綦江 公交車上還沒有安裝公交IC卡計費系統(tǒng)；而江津、永川、墊江、榮昌則采用了符合人民銀行規(guī)定，由建設部提供的城市級IC卡密鑰系統(tǒng)，可以與主城或其他采用相同系統(tǒng)的區(qū)縣實現(xiàn)公交乘坐或商場刷卡購物的互聯(lián)互通。而其他區(qū)縣：有些由于公交規(guī)模較小，并未采用公交IC計費系統(tǒng)；或者是采用了自身籌建的公交IC系統(tǒng)，并未使用國家級密鑰，因此在密鑰升級以前是無法實現(xiàn)與主城或周邊區(qū)縣互聯(lián)互通，也無法加入刷卡購物、購餐等很多IC卡的便捷應用。 

　　重慶主城區(qū)是2001年開始籌建公交IC卡系統(tǒng)的，當時是為了完成公交票務電子化結(jié)算的目的。由于重慶主城區(qū)人口較多，覆蓋公交線路較廣，因此主城區(qū)的IC卡系統(tǒng)率先采用了國家建設部所指定的城市級IC卡密鑰體系。而周邊區(qū)縣因為規(guī)模較小，在系統(tǒng)建設初期并未采用這一國家級的標準，而是采用了當?shù)叵嚓P企業(yè)的IC卡標準。這就是為何一個城市，存在多套交通IC卡系統(tǒng)的成因。 

　　不過，隨著2010年，重慶主城區(qū)公交IC卡與軌道IC卡的成功合并，為多領域IC卡、跨區(qū)域IC卡整合的快速通道亮起了綠燈。 

　　2011年永川率先為公交IC卡系統(tǒng)進行了升級，實現(xiàn)了與重慶主城區(qū)公交汽車、軌道交通、IC卡特約消費商戶在使用上的互聯(lián)互通。2013年上半年，江津、墊江、榮昌也先后對原有公交IC卡系統(tǒng)進行了升級，實現(xiàn)了與主城和相應區(qū)縣的互聯(lián)互通。 

　　隨著重慶經(jīng)濟的快速發(fā)展，向張先生這樣，穿梭在各個城區(qū)之間的人士是越來越多，為了讓市民出行更加方便，不少區(qū)縣也在為自生的交通IC卡系統(tǒng)做著升級準備。在方便市民的往來的同時，也從市民心理上拉近了重慶主城與周邊區(qū)縣之間的距離，更是為重慶城市整體信息化建設提供幫助。 

　　此外，記者從主要負責重慶交通建設的重慶交通開發(fā)投資集團了解到：重慶市內(nèi)正在為周邊區(qū)縣修建的高速鐵路，和正在快速向周邊覆蓋的軌道交通，均將使用統(tǒng)一的IC卡體系，這在符合人民銀行和建設部的相關要求和標準的同時，也將促進城市IC卡標準的發(fā)展，讓重慶市民出行實現(xiàn)真正的“一卡通”。