2011年5月4日消息，技術(shù)短板、產(chǎn)業(yè)鏈不完善以及商業(yè)模式不健全成為了制約其發(fā)展的三大瓶頸。

　　相比于三大瓶頸，更讓企業(yè)感到頭疼的是“用戶是否愿意為車聯(lián)網(wǎng)買單”。不論是G-Book、OnStar以及其他服務(wù)提供商，都有時長不一的免費使用期，而一旦試用期一過，許多車主并不愿意每年支付幾千元來享用一些可有可無的服務(wù)。

　　可憐的續(xù)費率，讓爭相擠入車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)的企業(yè)駐足觀望。什么樣的服務(wù)是消費者需求的服務(wù)?什么樣的服務(wù)能讓消費者有付費的沖動?提供各式各樣的服務(wù)，是否一定需要消費者來買單呢?

　　在2011中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，來自業(yè)內(nèi)的各位專家對此各抒己見，大致上有以下幾種商業(yè)模式。

　　內(nèi)容收費 靠流量收費提供利益分成

　　“聯(lián)通在這塊，已經(jīng)建立一套收費的模式”中國聯(lián)通廣東省分公司汽車行業(yè)部總監(jiān)楊祺說道，“作為通訊運營商，我們致力于汽車行業(yè)發(fā)展的時候，我們在通道上面和流量上面沒有像傳統(tǒng)手機業(yè)務(wù)一樣設(shè)置的資費很高，門檻很高。在這點上面，我可以跟在座各位講，我們是把門檻放低了，把流量放大了。同時我們向流媒體的服務(wù)上面，像音樂、視頻部分，我們在通道上面給大家用一種叫做M的計費方式，把大流量變成不按流量計費的模式。這塊也是我們聯(lián)通致力于汽車方面，現(xiàn)在能夠力所能及做到的。”

　　內(nèi)容提供商通過運營商建立的官方網(wǎng)站為用戶提供信息內(nèi)容，并由運營商代為收費，運營商提取一定比例的利益分成。計費的方式包括包月收費和按次收費兩種，后者又可分為按照聯(lián)網(wǎng)的時間、登陸的次數(shù)和發(fā)給用戶信息的數(shù)量等方式。例如常見的中國移動5元30M包月業(yè)務(wù)。

　　目前的一鍵導(dǎo)航、實時路況、餐旅信息等信息服務(wù)都屬于此類項目，可采用此類盈利模式。與手機不同，telematics產(chǎn)業(yè)沒有專門的WAP站點，也沒有專門針對汽車內(nèi)容的相關(guān)服務(wù)，車主很難找到需要的服務(wù)類網(wǎng)站。

　　在此模式下通信運營商起到了TSP的作用，雖然通信運營商占有很大的資源，但是目前通信運營商沒有像在手機運營那樣起到核心的作用，至今沒有直接向車主收取流量費。

　　有償服務(wù)收費 多家企業(yè)集體分成

　　“大家把重要的服務(wù)，把消費者愿意要的服務(wù)買過來。買過來的同時，廠家可以分到錢，渠道商可以分到錢，網(wǎng)點可以分到錢”車友互聯(lián)信息科技有限公司總經(jīng)理趙展說道。

　　服務(wù)類商業(yè)模式是指基本信息和內(nèi)容免費，用戶為相關(guān)增值服務(wù)付費的盈利方式，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，如道路救援，遠程防盜等等，通過為用戶提供個性化的服務(wù)，盈利由第三方公司(如救援公司、防盜公司)、通信運營商、企業(yè)等集體分成。

　　目前車友在線、好幫手E-CAR，暢聯(lián)萬方等成熟的企業(yè)，都采用此商業(yè)模式。由于此模式，需要整合多方資源，誰能成為TSP有多種選擇，可以是汽車廠商、也可以是通信運營商、也可以是內(nèi)容提供商，總而言之一句話，誰能整合最好的資源，誰能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更具競爭力的服務(wù)價格，誰就有可能成為TSP運營商。