5月16日起，深圳市人大常委會(huì)辦公廳公布《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例(修改草案征求意見稿)》，并向社會(huì)公開征求意見。其中，涉及路邊臨時(shí)停車位的內(nèi)容為，“路邊臨時(shí)停車位一次性停車不得超過兩個(gè)小時(shí)。”“制定路邊臨時(shí)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，收取合理費(fèi)用，并將收取的費(fèi)用專項(xiàng)用于發(fā)展公共交通。具體辦法將由市政府另行規(guī)定。”媒體普遍的解讀是，已經(jīng)廢止4年的咪表收費(fèi)借此可能“重出江湖”。

　　一旦咪表重出，就意味著深圳市交警局于2009年7月在全市257條路段共劃分的16892個(gè)臨時(shí)停車位(分為三種停車時(shí)段)將告別“免費(fèi)時(shí)代”。雖然存在少許爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)的是，作為一項(xiàng)“重要便民服務(wù)措施”，這一措施受到了車主的普遍歡迎，緩解了一些地方的停車難。

　　理智告訴我們，在道路資源日漸緊缺和車輛的快速增加的情況下，免費(fèi)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是難以持續(xù)的，取消免費(fèi)只是一個(gè)時(shí)間問題。但如何收好費(fèi)，實(shí)現(xiàn)資源更為公平更為高效的利用，卻是大有學(xué)問。在咪表問題上，“高戍達(dá)”模式的教訓(xùn)應(yīng)該認(rèn)真吸取。

　　利用咪表對(duì)路邊臨時(shí)停車收費(fèi)，深圳效仿了香港的做法：高戍達(dá)負(fù)責(zé)投資建設(shè)咪表，市政府授權(quán)高戍達(dá)進(jìn)行收費(fèi)。但與高速公路不同的是，建設(shè)咪表的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于修建高速公路，其投入之少和產(chǎn)出之高不成比例。而停車所占用的道路屬于公共資源，利用公共資源所產(chǎn)生的贏利最終成為了企業(yè)的利潤(rùn)，這在法理上難以成立，具有原罪特征。即便在政府不同職能部門之間，爭(zhēng)議也十分尖銳。另外，高戍達(dá)在執(zhí)法權(quán)方面的天然欠缺同樣是一大死結(jié)，從而導(dǎo)致在鎖車與罰款時(shí)與車主糾紛不斷，在2000年之后幾乎每年的深圳“兩會(huì)”上，都成為人大代表質(zhì)疑的對(duì)象。在這種怪圈中，高戍達(dá)為減輕壓力，特意在巡邏車上印上“道路停車管理”字樣，以顯示其似乎具有執(zhí)法權(quán)限，同時(shí)避免企業(yè)標(biāo)識(shí)出現(xiàn)。即便如此，由于在先天設(shè)計(jì)上存在問題，咪表收費(fèi)終難避免被終結(jié)的命運(yùn)。

　　因此，咪表重出江湖不是問題，問題是不能讓“高戍達(dá)”怪圈再度出現(xiàn)。從技術(shù)上看，與當(dāng)年不同的是，投資咪表的資金政府已經(jīng)有能力完全承擔(dān)。在此前提之下，如何收費(fèi)及進(jìn)行執(zhí)法，怎樣做到財(cái)務(wù)公開和確保收費(fèi)專項(xiàng)用于公共交通便十分重要。在這些具體事宜上，政府不妨充分吸納民意，采取征求意見和聽證方式，力求在頂層設(shè)計(jì)和制度安排上達(dá)到最佳效果。在經(jīng)歷了“高戍達(dá)”模式的教訓(xùn)之后，深圳沒有理由不做得更好。