日前，來自財政部最新的政策消息，為促進我國物聯(lián)網健康發(fā)展，充分發(fā)揮財政資金的引導和扶持作用，規(guī)范物聯(lián)網發(fā)展專項資金的管理，財政部日前制定了《物聯(lián)網發(fā)展專項資金管理暫行辦法》，自發(fā)布之日起施行。 

　　物聯(lián)網概念”是在“互聯(lián)網概念”的基礎上，將其用戶端延伸和擴展到任何物品與物品之間，進行信息交換和通信的一種網絡概念。顯然，物聯(lián)網成了繼互聯(lián)網之后的又一大金礦。在國家政策的有力引導，加上巨大的市場潛力，其產業(yè)鏈上的相關企業(yè)必將蜂擁而至。 

　　而車聯(lián)網又在眾多的物聯(lián)網中獨領風騷，車聯(lián)網做為物聯(lián)網產業(yè)的一個重要分支，被企業(yè)、專家多次提及后賺足眾人眼球，實則在去年10月的首屆中國國際物聯(lián)網(傳感網)大會早已傳出消息，車聯(lián)網項目將列為我國重大專項第三專項的重要項目。目前相關內容已上報國務院，一期撥款有望達百億級別，預期2020年實現(xiàn)可控車輛規(guī)模達2億。 

　　“車聯(lián)網”或將率先突破應用 

　　物聯(lián)網簡單理解就是“物物相連的互聯(lián)網”，其用戶端延伸、擴展到了任何物品與物品之間可以進行信息交換和通信。 

　　“何謂物？一切有概念的都可算上吧?！北本┛萍即髮W教授梅紹祖在接受《證券日報》記者采訪時簡潔的答道，“車聯(lián)網的提出就是物聯(lián)網的具體化，我們也可以同樣有船聯(lián)網、機聯(lián)網等新名詞，未來很有可能還會出現(xiàn)牛聯(lián)網、豬聯(lián)網等，牛聯(lián)網的實際應用就是智能放牛、定點喂養(yǎng)等。” 

　　梅教授如此風趣的一個比喻，估計能讓多數(shù)對物聯(lián)網概念不知云里霧里的投資者茅塞頓開。 

　　“就物聯(lián)網而言，車這個物體有別于其他領域，，在進程中實現(xiàn)地可能性較大，更容易落地，車聯(lián)網的建設和應用會很實際?！泵方B祖補充。 

　　車聯(lián)網該如何定義？梅紹祖發(fā)給記者的短信如此表述：車聯(lián)網如同船聯(lián)網、機(飛機)聯(lián)網、牛聯(lián)網、馬聯(lián)網一樣，是物聯(lián)網技術的一種應用。所謂車聯(lián)網是指通過RFID、GIS、GPS等技術將車輛聯(lián)接在一起的網絡系統(tǒng)。網絡通過對入網所有車輛實時的基本信息和運動狀況掌控，實現(xiàn)對網絡車輛的管理和監(jiān)控，并提供相應的服務。 

　　梅紹祖表示，車聯(lián)網有助于優(yōu)化交通運輸管理、物(人)流跟蹤系統(tǒng)、智能交通、災難求助、城市應急系統(tǒng)等應用的實現(xiàn)，有助于推進物聯(lián)網技術的應用和普及。 

　　啟明大唐之合作 

　　能否真正走下云端？

　　而在翻手覆云的資本市場，車聯(lián)網概念主要涉及的三大板塊：一是公路信息化整體解決方案的供應商，如川大智勝(002253)、銀江股份(300020)、皖通科技(002331)等；二是車載端信息系統(tǒng)，有啟明信息(002232)、四維圖新(002405)等；三是自助繳費系統(tǒng)，有新國都(300130)、新北洋(002376)等都公司將迎來美好的誘人前景，特別是車載信息服務業(yè)產業(yè)將面臨著一個前所未有的發(fā)展契機。 

　　今年3月，大唐電信與啟明信息聯(lián)合實驗室率先在長春市啟明軟件園正式成立。業(yè)內有資深人士指出，大唐電信與長春一汽旗下啟明信息技術股份有限公司攜手共建聯(lián)合實驗室，共同開發(fā)以中國自主知識產權為核心的高可靠性、高集成度、超低功耗智能化的汽車電子產品，此舉標志著我國物聯(lián)網產業(yè)的重要分支――車聯(lián)網將真正步入實質應用階段。 

　　但啟明大唐合作能否真正走下云端？國海證券分析師席鴻認為，對于這樣一個較新的市場概念，目前，車聯(lián)網仍只是停留在概念和政策的層面，短期內暫時還沒有對上市公司的業(yè)績有實質性提升。 

　　記者在得知實驗室成立的第二天就致電大唐電信，希望對這次的合作有更進一步的了解，但截止發(fā)稿，對方以目前不方便透露為由婉拒，說如果有實質性的，會有具體的公告給予披露。 

　　啟明信息的董秘吳鐵山在接受《證券日報》記者采訪時則表示，公司對車聯(lián)網項目一直非常重視，由公司副總趙孝國親自分管汽車電子事業(yè)體這個部門，和大唐電信的合作目前算是意向性的。 

　　“我比較看淡此次合作?！敝袊娚萄芯恐行难芯繂T馮林在接受采訪時表示。他認為，車聯(lián)網或有遠大的前景，但真正能夠市場化運作，起碼需要5年或者更長時間，而且我國在物聯(lián)網研發(fā)應用方面，并未體現(xiàn)出領先水平。車聯(lián)網發(fā)展需要長期的投入，并且使用何種技術平臺仍然不明朗，這或使兩家企業(yè)在進行實質的合作中遇到瓶頸。 

　　“對于車聯(lián)網的發(fā)展，我認為類似于三網融合，需要盡快訂出一個制式，然后給出標準接口，這樣各個運營商的數(shù)據才能通過接口互通。而如果先任由企業(yè)發(fā)展，后給出接口，可能會造成資源浪費及大運營商之間的利益紛爭。”馮林表示。 

　　一位不愿具名的業(yè)內人士表示，大唐電信和啟明信息通過優(yōu)勢互補，搶占車聯(lián)網洼地，達到搶占競爭先機，實現(xiàn)產業(yè)互補升級。這次合作從總的角度而言都是非常有利的。不過我們也應注意到，由于接口和設備的標準問題，各家諸侯還面臨對新標準的適應以及兼容的過程，除非能做到一枝獨秀，否則企業(yè)的競爭和產業(yè)風險還是很大。 

　　顯然，車聯(lián)網的行業(yè)應用如何能進行快速研發(fā)乃至應用是擺在所有從事這個項目工作所有企業(yè)的難題。如果此次大唐電信和啟明信息能精誠團結，互惠互利，那么他們將瓜分車聯(lián)網領域的巨額利潤。否之，這種合作多半會如同其他物聯(lián)網項目一樣，要艱難在黎明前的黑暗中前行。