從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)部運(yùn)營系統(tǒng)，首都國際機(jī)場T3航站樓賺足了人們的眼球，新航站樓為什么讓我們?nèi)绱似诖?nbsp; 

10月26日，一場大霧降臨北京，從早晨6時(shí)左右開始，北京首都國際機(jī)場受大霧影響，能見度不足百米，所有出港航班均受到影響，３０多架航班延誤，另有４０多個(gè)航班被迫取消，大批出港旅客滯留機(jī)場。  

這種情況將有望在T3航站樓投入使用后得到改善，據(jù)了解，新航站樓配備了世界上最先進(jìn)的三類精密自動飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目前最先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實(shí)行飛機(jī)起降，因天氣原因發(fā)生航班延誤的現(xiàn)象將會大大減少。  

自動飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)僅僅是T3航站樓高科技手段的冰山一角，IT技術(shù)的廣泛應(yīng)用將給旅客提供更多的便利。  

世界在建十大工程之一  

將于2008年投入試運(yùn)行的首都國際機(jī)場T3航站樓，是目前世界最大的單體航站樓，總面積98.6萬平方米，將使首都國際機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到6000萬人次以上。  

據(jù)首都國際機(jī)場集團(tuán)公司總經(jīng)理張志忠介紹，首都國際機(jī)場T3航站樓2008年2月的投入使用，相當(dāng)于再建了一個(gè)首都國際機(jī)場。去年，現(xiàn)有的T1 和T2 航站樓共接待旅客4800 萬人次，T3 航站樓的投入使用將可以很好地應(yīng)付當(dāng)前首都國際機(jī)場劇增的客流量。  

不久前，英國《泰晤士報(bào)》評出了目前世界上正在建設(shè)的十大重要工程，首都國際機(jī)場3號航站樓榜上有名。T3航站樓的引人注目不僅僅表現(xiàn)在其絢麗的外觀上，同樣還有它所使用的高科技手段。  

IATA CUTE平臺支持的遠(yuǎn)程值機(jī)、移動值機(jī)服務(wù)，60臺IATA CUSS標(biāo)準(zhǔn)的通用自助值機(jī)服務(wù)，無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋等，都將使旅客擁有不同于以往的出行體驗(yàn)。嚴(yán)密的監(jiān)控系統(tǒng)、五級安檢、二次身份認(rèn)證系統(tǒng)都為航站樓安全運(yùn)行、旅客安全出行提供有力保障。  

“目前，我們正在進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，以保障T3航站樓能夠按期交付使用?！眱?yōu)利大中華區(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)部營銷總監(jiān)曹曉光在接受記者采訪時(shí)說。作為T3航站樓的IT系統(tǒng)集成商，優(yōu)利公司承擔(dān)了首都國際機(jī)場第三期工程的地面運(yùn)營信息系統(tǒng)及機(jī)務(wù)維修與工程管理咨詢服務(wù)項(xiàng)目。  

IT擔(dān)當(dāng)“貼身保鏢”  

對于旅客而言，他們到達(dá)航站樓的第一件事就是查找自己乘坐的航班信息，依照旅客流程，3號航站樓的航班顯示屏遍布旅客所到各處，遇到岔路口則有標(biāo)識配合航顯引導(dǎo)。  

首都國際機(jī)場股份公司信息技術(shù)管理部助理經(jīng)理肖挺莉說：“3號航站樓的航顯屏一共有1600多塊，是1號、2號航站樓總和的兩倍還多，一般是6屏聯(lián)顯。在中轉(zhuǎn)區(qū)域最多可達(dá)10屏聯(lián)顯，信息全面、準(zhǔn)確?！?nbsp; 

在機(jī)場信息系統(tǒng)中，與旅客切身相關(guān)的莫過于離港系統(tǒng)了，從辦理值機(jī)到登機(jī)的整個(gè)流程都需要離港系統(tǒng)支持。  

與1號、2號航站樓較為傳統(tǒng)、功能有局限性的離港系統(tǒng)相比，3號航站樓的離港系統(tǒng)體現(xiàn)更多的是機(jī)場樞紐功能——不僅支持航空公司搭建個(gè)性化離港前端，更能通過機(jī)場提供的平臺實(shí)現(xiàn)后臺信息互聯(lián)，值機(jī)人員在為旅客辦理值機(jī)手續(xù)時(shí)，就可獲得旅客所到目的地作為經(jīng)停站的中轉(zhuǎn)航班信息，給旅客提供前瞻性的服務(wù)。  

而為了保障航站樓運(yùn)行安全和旅客人身安全，3號航站樓建設(shè)了嚴(yán)密的電視監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。監(jiān)控點(diǎn)有2500多個(gè)，相當(dāng)于1號、2號航站樓總和的5倍。  

安檢系統(tǒng)二次認(rèn)證也是首都國際機(jī)場信息系統(tǒng)建設(shè)的一項(xiàng)突破，目前所有旅客在經(jīng)過第一道物品及人身安全檢查后，就可以順利登機(jī)了，而3號航站樓的安檢系統(tǒng)不只有一道關(guān)卡，旅客在登機(jī)環(huán)節(jié)還要經(jīng)過身份的二次認(rèn)證。  

安全性的提高也反映在對行李的檢查上。以前旅客托運(yùn)的行李只需通過X光機(jī)掃描、人工判讀和開包檢查三個(gè)環(huán)節(jié)，而3號航站樓的行李系統(tǒng)采用了X光檢測、X光的成像分析、計(jì)算機(jī)化X光斷層掃描、爆炸物痕跡探測以及開包檢查的五級安檢系統(tǒng)。  

如果說從尋找航班信息到辦理登機(jī)手續(xù)，再到經(jīng)過安檢之后登機(jī)，IT技術(shù)功不可沒，那么，無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，全自動、智能化的停車樓管理系統(tǒng)，行李高速傳輸系統(tǒng)等細(xì)節(jié)的改進(jìn)，則讓旅客享受到了更為貼心的服務(wù)。  

以行李高速傳輸系統(tǒng)為例，T3航站樓地下二層的行李運(yùn)輸車間就像一個(gè)現(xiàn)代化的工廠，傳送帶上有無數(shù)的黃色小車往來飛馳，將行李運(yùn)出運(yùn)入。  

據(jù)首都國際機(jī)場股份公司3號航站樓行李系統(tǒng)主管丁彤介紹，整個(gè)行李傳送帶加起來有60公里長，每小時(shí)處理行李1.9萬件，接近2號航站樓的三倍。行李傳送托盤將行李從國內(nèi)出發(fā)大廳運(yùn)到國際出發(fā)大廳，只需要不到5分鐘。  

這套行李系統(tǒng)采用了國際上最先進(jìn)的RFID身份識別技術(shù)，每件行李都嚴(yán)格對應(yīng)傳送帶上行李小車的編號，它們將會自動識別行李，不管行李走到哪兒，只要輸入小車的編號，就可以對行李進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控。  

貼心背后的秘密  

不久前，徐小姐在上海虹橋機(jī)場因登機(jī)口臨時(shí)變更差點(diǎn)錯(cuò)過了航班。臨近登機(jī)時(shí)間，徐小姐才趕到登機(jī)牌上指示的登機(jī)口，這時(shí)她才發(fā)現(xiàn)，原本應(yīng)該排著長隊(duì)的登機(jī)口卻空無一人。  

這時(shí)，廣播里傳來登機(jī)口變更的消息，于是，徐小姐又趕忙拖著行李趕往另外一個(gè)登機(jī)口，由于變更的登機(jī)口離原定登機(jī)口較遠(yuǎn)，等到徐小姐趕到登機(jī)口時(shí)，飛機(jī)都準(zhǔn)備要關(guān)艙門了。像徐小姐一樣，許多旅客都有過由于登機(jī)口臨時(shí)變更，拖著行李在候機(jī)大廳里來回奔波的經(jīng)歷。  

目前首都國際機(jī)場1號、2號航站樓使用的是空管信息，信息更新相對滯后，尤其是在航班延誤時(shí)，旅客不能通過航班顯示系統(tǒng)獲得航班動態(tài)。曹曉光解釋說，這是由于航班信息顯示系統(tǒng)通過后臺數(shù)據(jù)庫和其他系統(tǒng)的交互不夠及時(shí)所致。  

在T3航站樓信息系統(tǒng)的建設(shè)上，首都國際機(jī)場股份公司將系統(tǒng)的靈活性提到首位。為此，T3航站樓通過引入中央集成信息管理系統(tǒng)（CIIMS），集成了來自機(jī)場各個(gè)角落的信息流，然后把這些數(shù)據(jù)保存在機(jī)場中央數(shù)據(jù)庫內(nèi)，并向機(jī)場各部門提供信息。  

另外，T3航站樓還通過引入中間件解決方案，將分散的機(jī)場系統(tǒng)連接并集成到CIIMS中。這些系統(tǒng)包括航班信息顯示系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、行李處理系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)等。  

除了這些機(jī)場的內(nèi)部系統(tǒng)外，CIIMS還可以與多種不同的外部系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成。如CIIMS與空中交通管制系統(tǒng)的集成，通過這種集成，機(jī)場能夠從航空公司航班運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)時(shí)接收更新的航班信息。這樣一來，旅客和機(jī)場職員就可以通過航班信息顯示系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲得該信息。而在老機(jī)場，航班的更新信息的發(fā)布需要兩至三分鐘的時(shí)間間隔。  

投資接近20億元人民幣的行李運(yùn)輸車間位于3號航站樓的地下二層，全套系統(tǒng)由出港行李處理、進(jìn)港行李處理、中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)組成，整個(gè)行李傳送帶相加，有60公里之長。這個(gè)具有世界先進(jìn)水平的行李系統(tǒng)，在T3A和T3B相距2900米的長距離之間，以每秒10米速度高速運(yùn)行的傳送托盤，只需5分鐘就可將行李從國內(nèi)出發(fā)大廳運(yùn)到國際出發(fā)大廳。每小時(shí)最多可以處理19200件行李，比目前2號航站樓每小時(shí)7000件的行李處理能力高出近2倍。