【導(dǎo)讀】隨著外資的不斷“入侵”，我國物流行業(yè)正在進(jìn)行“大洗牌”，因此已到了對物流信息化“動真格”的時候了。

　　物流被公認(rèn)為企業(yè)的“第三利潤源”，如何獲取這筆利潤一直是物流業(yè)界苦苦追求的目標(biāo)。從傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)到現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)競爭的核心便是管理水平的較量，只有不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，降低成本、優(yōu)化管理，企業(yè)才能在競爭中立于不敗。隨著外資的不斷“入侵”，我國物流行業(yè)正在進(jìn)行“大洗牌”，因此已到了對物流信息化“動真格”的時候了

　　挖掘“第三利潤源”的財源

　　大型國有企業(yè)長虹集團(tuán)最近宣布實現(xiàn)了“扭虧為贏”，其新任董事長趙勇坦言，長虹改革的成功很大程度上依賴于對物流部門“動了大手術(shù)”，通過物流信息化挖掘出了“金礦”。物流信息化在我國物流行業(yè)叫喊了多年，隨著市場競爭的越來越規(guī)范，雨后春筍般涌現(xiàn)的眾多物流企業(yè)將在“大浪淘沙”的浪潮下優(yōu)勝劣汰，為了降低成本、優(yōu)化管理，物流企業(yè)的確該對信息化“動真格”啦!

　　物流信息化可以掘“金礦”

　　要實現(xiàn)高效的物流管理就必須建立有效的信息化機制。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，特別是近幾年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在解決信息共享、信息傳輸、信息標(biāo)準(zhǔn)和信息成本等問題上有了長足的進(jìn)步，信息可以廣泛地成為調(diào)控和決策的依據(jù)。因此，信息化使企業(yè)能夠順利實現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享，并在決策過程中有效地利用各種信息作出正確的判斷，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。物流企業(yè)實現(xiàn)信息化至少可以獲得以下幾個方面的好處:

　　第一，優(yōu)化服務(wù):物流企業(yè)靠服務(wù)取勝，通過信息化可以幫助企業(yè)提高服務(wù)水平。比如中國郵政和UPS、FedEx在我國所從事的包裹速遞業(yè)務(wù)，他們在硬件配置方面沒有太大的差別。但UPS、FedEx通過信息化手段提供的是更優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)化完整服務(wù):首先，客戶在運送包裹時可以選擇自己最滿意的送貨方式，UPS使用一套很直觀的軟件，其可以在電腦上模擬出不同的運送路線、貨物到達(dá)不同地段的時間以及相應(yīng)的送貨費用等;其次，UPS能夠做貨物跟蹤，如果需要，送件人可以查看到包裹運送過程中的全部狀態(tài);另外，對大客戶來講，UPS還能夠提供在線工具，隨時提醒他們自己能夠提供什么樣的服務(wù)以及這些服務(wù)所需要的費用，從而更好地滿足客戶的要求。相比之下，中國郵政提供的服務(wù)是非標(biāo)準(zhǔn)化的，假如從北京運送一個包裹到重慶，郵局可能會說一個星期之內(nèi)能夠到達(dá)，可具體哪天到達(dá)就不能確定了。

　　第二，提高效率:法國的物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)到10%，汽車制造業(yè)和部分專業(yè)物流企業(yè)通過物流信息化大大提高了運作效率，比如雷諾汽車公司設(shè)計的物流系統(tǒng)，通過信息化管理，對客戶的供貨期由35天縮短至15天。其系統(tǒng)的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間、提高供貨效率來設(shè)計解決方案，他們把提高效率視為提升企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中，由于增加了投入，物流成本可能會增大，但這樣贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，效益也就在其中了。

　　第三，降低成本:物流企業(yè)降低成本的有效手段便是優(yōu)化管理，而信息化無疑能為優(yōu)化管理助一臂之力。比如，海爾集團(tuán)設(shè)計實施的BBP(電子采購平臺)項目，構(gòu)建了基于后臺ERP系統(tǒng)的完善的內(nèi)部供應(yīng)鏈，覆蓋了整個集團(tuán)原材料的集中采購、原材料庫存、立體倉庫的管理和各個事業(yè)部的生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)線工位的原材料配送、成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件的采購等業(yè)務(wù)，大幅度降低了采購成本，倉儲面積減少一半，庫存資金周轉(zhuǎn)時間從30天降低至12天以下。

　　第四，方便決策:根據(jù)市場反應(yīng)及時作出科學(xué)的判斷決策是每個企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層都關(guān)切的。特別是我國大部分中小型企業(yè)仍處于發(fā)展初期，需要將有限的資源及時投向市場利潤大的產(chǎn)品，因而需要及時掌握、了解市場行情。我國一些制造企業(yè)采用的網(wǎng)絡(luò)分銷管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了以信息為基礎(chǔ)的經(jīng)營決策機制，有效地解決了信息不通暢問題，從而對市場變化的反應(yīng)更加靈活。

　　第五，增加利潤:浙江溫州的奧康鞋業(yè)是一家民營企業(yè)，他們所解決的問題，就是把全國1000多家分銷點的銷售、需求、供給等信息，利用IT系統(tǒng)及時地反映到總部，保證總部對全國的經(jīng)營有一個快速、有效的調(diào)控。在這個基礎(chǔ)上，對倉庫管理、貨運管理進(jìn)行部分延伸。看起來很簡單，但就是憑此一項，使得奧康的經(jīng)營額和銷售額獲得了大幅度的增長。

　　物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心，物流信息化既可有效地加快物流速度、節(jié)約物流成本、提高物流作業(yè)管理的現(xiàn)代化水平，又可使物流能夠真正滿足當(dāng)今電子商務(wù)活動的需要。

　　物流信息化亟待提高

　　物流涉及采購、生產(chǎn)、流通等多個環(huán)節(jié)，中國的物流企業(yè)由于長期采用傳統(tǒng)的運作模式而各具特色，其體制的限制、業(yè)態(tài)的多樣化帶來了需求的迥異，更導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)建立的復(fù)雜性。據(jù)統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小型企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。長期以來，制約我國物流信息化發(fā)展的因素主要有:

　　首先，物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白:物流信息化的發(fā)展需要一個培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國物流信息化長期發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠(yuǎn)的發(fā)展前景，作為一個系統(tǒng)工程，需要開發(fā)商和物流企業(yè)參與國家的物流科技發(fā)展規(guī)劃，協(xié)同作戰(zhàn)，避免出現(xiàn)無序低效的競爭。

　　其次，中小型物流企業(yè)的信息化程度很低。據(jù)統(tǒng)計，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到30%，即使采用了計算機管理的，功能也非常簡單。主要問題是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點很低;市場上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商普遍認(rèn)為，物流信息市場在低端不具備開發(fā)價值。物流是一個網(wǎng)絡(luò)，是資源整合，一個企業(yè)物流信息化程度再高，而相關(guān)的運輸、包裝、倉儲、分檢等與之合作的企業(yè)沒有信息化，彼此效率就會大打折扣。

　　第三，缺乏專業(yè)的物流信息化人才。最為突出地表現(xiàn)在我國物流信息化企業(yè)缺少擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)。目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與優(yōu)化也缺乏基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。

　　第四，國內(nèi)企業(yè)對信息化需求的層次不高?；A(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)需求的主要內(nèi)容。最新的信息化需求調(diào)查結(jié)果顯示:72%的企業(yè)仍把OA(辦公自動化)建設(shè)列為未來一年的重點，86.1%的企業(yè)未來一年將上MRP2(制造資源計劃)，60%的企業(yè)把ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))列為下一階段建設(shè)的重點。在相當(dāng)長時期內(nèi)，需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息數(shù)據(jù)的機制。

　　第五，開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對開發(fā)商來講，不能批量生產(chǎn)，成本就居高不下。解決這個問題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個性化需求。

　　第六，提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例趨少，整個行業(yè)的整合就相對困難。

　　由于以上這些因素的制約，目前我國物流信息化建設(shè)還很不完善，跟發(fā)達(dá)國家之間存在著十年至二十年的差距，每年我國在物流費用上的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元，盡早實現(xiàn)我國物流的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。

　　如何掘得物流信息化這桶金

　　有專家認(rèn)為，缺少信息化的物流可能成為“盲流”，信息化是物流企業(yè)市場制勝的法寶。近年來，我國從政府到企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識在不斷提高，但在實際應(yīng)用中仍然比較滯后。主要表現(xiàn)在:目前的物流信息系統(tǒng)建設(shè)以專線為主，不便于信息網(wǎng)絡(luò)間的連接;缺少實用可靠的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時不敢投入，自主開發(fā)又存在起點低、周期長的問題;公共物流信息平臺的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個個“信息孤島”，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，要升華物流事業(yè)，提高物流信息化的應(yīng)用水平，還需要強化以下工作:

　　第一，信息化建設(shè)的起點應(yīng)較高。通過運用信息化手段，引入供應(yīng)鏈管理，由上下游的企業(yè)共同參與制訂，信息共享、目標(biāo)一致、共同協(xié)調(diào)、風(fēng)險與利益共擔(dān)，將信息管理的范圍擴大到供應(yīng)商和客戶，并將信息化的實施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮。從而優(yōu)化流程，提高效率、效益與客戶滿意度，增強企業(yè)的競爭力。

　　第二，積極采用先進(jìn)的信息管理技術(shù)。我國的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展，物流企業(yè)應(yīng)該著眼長期，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)優(yōu)化管理。比如:應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運輸與倉儲效率;采用條形碼技術(shù)(Bar-Coding)和射頻識別技術(shù)(RFID)，提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(Web EDI)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化;運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力;通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務(wù)來降低物流成本。

　　第三，加強信息化平臺的建設(shè)。國內(nèi)物流信息的IT商有很多，近兩年都不約而同在走平臺化的模式，但至今還沒有形成一個統(tǒng)一的平臺。要促進(jìn)這方面的發(fā)展，可以通過兩方面的努力，一方面是政府有關(guān)部門將其對外服務(wù)的這塊信息化形成一個公共的平臺，因為物流里面會涉及到的政府服務(wù)有公關(guān)、稅務(wù)、銀行結(jié)算、商檢，還有一些像視頻監(jiān)管、醫(yī)藥監(jiān)管等很多政府的監(jiān)管。如果這些監(jiān)管能夠形成一個公共平臺，那就對企業(yè)開發(fā)公共運營平臺帶來一個很大的促進(jìn)作用;另一方面，企業(yè)可以自發(fā)地進(jìn)行聯(lián)合，大家協(xié)商形成一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而形成一個企業(yè)間的平臺。

　　第四，統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)。中國逐漸在與世界接軌，要按照國際商務(wù)發(fā)展現(xiàn)代物流信息化的模式，就必須有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但我國在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方面還有相當(dāng)大的難度，特別是在產(chǎn)品編碼方面，既要國內(nèi)統(tǒng)一，又要遵循國外的標(biāo)準(zhǔn)，真正做到世界范圍內(nèi)一品一碼，不是很簡單的事，不僅技術(shù)上有較大的難度，實際操作中也有很大的難度。這就需要政府和企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面共同努力。

　　第五，將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用到實際的物流業(yè)務(wù)之中。首先，可充分利用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)物流信息平臺，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，能夠為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供良好的條件;其次，將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件，從而形成比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供技術(shù)保障;再次，通過公共物流信息平臺的發(fā)展，為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(ASP)模式降低成本創(chuàng)造條件。

　　第六，物流軟件提供商應(yīng)考慮信息系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)思想。信息系統(tǒng)的建設(shè)是有目的的，信息系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)該有針對性地解決具體問題。一些國外的信息系統(tǒng)設(shè)計思想是基于國外的物流企業(yè)業(yè)務(wù)強度高、人工成本高、管理比較到位這三個條件。而在國內(nèi)，由于我們的人工成本低、業(yè)務(wù)強度低、管理不夠完善等特點，總體而言，中國的廣大物流企業(yè)可能更需要的是一些“短、平、快”的產(chǎn)品，同時，一些現(xiàn)代的管理理念應(yīng)該在系統(tǒng)中有所體現(xiàn)并得到執(zhí)行。

　　總之，信息化可以促進(jìn)生產(chǎn)的工業(yè)化和自動化，也能促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的加速和進(jìn)一步升級。許多物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到，用信息化解決企業(yè)的“信息孤島”問題，實現(xiàn)信息共享、資源公用，對提高企業(yè)的物流作業(yè)水平和管理水平具有十分重要的意義。