導讀-- 我國物流信息化建設的進展如何以及困境在哪里?物流信息化的前景怎樣?物流企業(yè)應該如何加強信息化從而避免少走彎路?

　編者按:“物流信息化”，這是一個舊而新的話題，舊是因為它在我國物流界已討論多年，各方觀點備受關注;新是因為我國物流信息化的建設工作尚處于起步階段，未來的路任重而道遠。6月29日至7月1日，“首屆物流信息化高峰論壇”將在京隆重召開，這在政府官員、專家學者和物流企業(yè)領導之間掀起了一場關于物流信息化建設的研討與交流，大家都把焦點聚集在對過去工作的總結(jié)和對未來工作的展望。近年來，我國物流企業(yè)在信息化建設方面取得了巨大的成績，也存在一些不足，更需要在今后強化一些工作，為了引導物流企業(yè)在這方面少走彎路，推進物流信息化水平，我刊特在本期組織了“物流信息化”的專題策劃，從多個角度對此進行調(diào)查剖析

　　物流信息化的2050年

　　——訪中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一

　　信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化也是電子商務的必然要求。伴隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展和信息技術的不斷進步與普及，我國物流業(yè)和物流信息化已經(jīng)進入一個快速發(fā)展期。我國物流信息化建設的進展如何以及困境在哪里?物流信息化的前景怎樣?物流企業(yè)應該如何加強信息化從而避免少走彎路?帶著一系列問題，記者采訪了我國著名的物流專家——中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一。

　　對比:差距明顯

　　我國現(xiàn)代物流的概念及運作理念都是從發(fā)達國家借鑒過來的，毫無置疑，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展水平和物流信息化建設水平都還落后于發(fā)達國家，發(fā)達國家的今天或許就是我國的明天。要找出我國物流信息化建設的差距和不足所在，我們不防對國內(nèi)外物流信息化建設水平作一番對比。

　　戴會長介紹說，發(fā)達國家物流行業(yè)的發(fā)展水平及物流信息化程度比我們高，主要體現(xiàn)在兩個方面:一是市場對物流的需求大。相對于我國而言，發(fā)達國家的物流量大、物流覆蓋范圍廣、市場對物流品質(zhì)、服務的要求高。發(fā)達國家也有小企業(yè)，但人少業(yè)務量大，比如日本把年銷售收入低于十億美元的企業(yè)劃分成中小型企業(yè)，在我國中型企業(yè)都還達不到這個水平。發(fā)達國家生產(chǎn)力發(fā)展水平高、成熟的市場對物流需求大，這是其現(xiàn)代物流向前發(fā)展的一個重要條件;二是市場機制比較完善。發(fā)達國家的政策機制、管理制度、誠信體系、法律體制、標準化建設方面都比我們成熟，因而國外物流企業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境較好，交易成本較低，特別是在外包業(yè)務中，企業(yè)遵紀守法的觀念比較強，市場監(jiān)管力度較大，合同的法律約束效果好，擁有這樣的平臺和環(huán)境，政府就很少進行干預，企業(yè)比較容易發(fā)展。

　　發(fā)達國家的生產(chǎn)力發(fā)展水平高、市場機制成熟，這就帶來了與我國迥然不同的結(jié)果:首先，發(fā)達國家企業(yè)非常注重科技在創(chuàng)新發(fā)展中的應用，對信息化的投入大且投入的收益十分明顯，從而形成了良性循環(huán);其次，發(fā)達國家企業(yè)的發(fā)展模式非常清晰，企業(yè)要么做大要么做專。做大的企業(yè)通過標準化、規(guī)?；瘉斫档统杀荆匀〉靡?guī)模效益為盈利手段，比如有些企業(yè)擁有很大的車隊、船隊和非常先進的倉儲配送系統(tǒng)，主要從事干線運輸，并通過其規(guī)?；藴驶⒁?guī)范化的公共平臺，將很多小企業(yè)整合在其大平臺下，小企業(yè)不直接與客戶進行面對面的交易，而只與大公司打交道，在大企業(yè)整合體的組織協(xié)調(diào)下，提供專業(yè)化、細分化的服務，這就不像我國的中小型企業(yè)到處拉客戶，超載、惡性競爭現(xiàn)象嚴重，市場很不規(guī)范;做專的企業(yè)從事的是高附加值的智能、信息化服務，這類企業(yè)資本少，主要依靠人力資源進行專業(yè)服務。比如在食品、化工、糧食、鮮花等很細分的物流服務中，這些企業(yè)將倉儲、運輸、貨代、保險等均外包出去，他們只是在標準化功能服務的基礎上進行定制化、個性化的整合，這就是所謂的供應鏈理念。此外，發(fā)達國家行業(yè)協(xié)會、商會的組織系統(tǒng)非常完善，企業(yè)的服務很規(guī)范。

　　面對我國與發(fā)達國家的差距，生產(chǎn)力水平的提高要靠經(jīng)濟的發(fā)展進步來積累，不斷的市場競爭將會促進我國生產(chǎn)力的發(fā)展，市場對物流需求也會越來越大，而市場經(jīng)濟體制的完善則要通過改革來完成。對于我國物流企業(yè)來說，要依靠科學技術來提升自己，目前主要是加強信息化建設。我國物流市場細分、走平臺化建設的道路已經(jīng)越來越清晰，我國物流企業(yè)應該采取現(xiàn)代物流的模式，不斷提高自身的效益、地位和作用。

　　成績:值得肯定

　　近年來，我國物流行業(yè)及物流信息化建設發(fā)展迅速，取得了巨大的進步，特別是自去年年底，我國向外資全面開放包括物流行業(yè)在內(nèi)的服務業(yè)以后，物流行業(yè)競爭加劇，發(fā)展步伐更加加大。我國物流信息化取得的進步主要表現(xiàn)在:

　　第一，政府部門加大了對物流信息化推進力度，一方面政府在規(guī)劃方面更加重視物流信息化建設。去年國家九部委聯(lián)合發(fā)出的關于促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的文件中，就有專門關于信息化建設的規(guī)劃，在全國科技中長期規(guī)劃中，也把信息化確定為物流中長期規(guī)劃的核心技術;另一方面，信息產(chǎn)業(yè)部、海關總署、科技部、交通部、鐵道部等政府部門加大了對物流信息化的投資力度。

　　第二，信息化平臺建設有所突破，表明信息化建設的需求進入了整合需求的階段。首先是政府的公共信息平臺建設不斷完善，前幾年的時候，政府的信息化建設主要是內(nèi)部局域網(wǎng)的建設，注重安全性和辦公自動化，而最近一兩年，政府的信息化建設主要是對外的電子政務，涉及到物流環(huán)節(jié)的有網(wǎng)上辦公、網(wǎng)上監(jiān)管審批、電子海關、電子報稅、電子支付等，政府主導的公共信息平臺節(jié)約了辦理手續(xù)的時間，大大提高了物流企業(yè)的效率;其次是企業(yè)利用信息化建立整合內(nèi)部資源乃至整合與客戶關系的平臺，出現(xiàn)了像亮程網(wǎng)絡、錦程網(wǎng)絡、國家海運網(wǎng)等通過信息技術來整合社會資源，成為一個面向全社會的服務平臺;再次是多個企業(yè)利用信息化實行連鎖經(jīng)營以整合社會資源，如貨場連鎖，運輸公司和倉儲公司利用信息化技術進行平臺建設的合作，這是利用信息技術整合商業(yè)模式、在信息化框架下互利的合作。

　　第三，我國物流信息技術與國際差距在逐漸縮小。特別是有兩項技術已經(jīng)基本與國際同步:一個是RFID技術，這項技術在國際上是最近一兩年“熱”起來的，在物流供應鏈領域備受關注，一些技術難點還處于探索階段，我國在這方面幾乎與國際水平同步;另一個是解決跨平臺應用的信息系統(tǒng)整合技術，這是一種信息系統(tǒng)的標準框架以及一些相對標準的模塊、協(xié)議、開發(fā)工具，其在模塊的背后有一整套的指導思想。國內(nèi)有一批軟件供應商開始對平臺化建設進行開發(fā)，它們的根本框架結(jié)構、模型方法論已經(jīng)很接近國際倡導者、先行者的水平，能夠?qū)崿F(xiàn)像IBM所聲稱的“隨需應變”整合方式的要求，能夠迅速根據(jù)客戶的需求搭建整合的平臺，這在業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界產(chǎn)生了很重要的影響。

　　第四，物流信息系統(tǒng)的標準化工作進展較快。信息化和標準化結(jié)合在一起的趨勢越來越明顯，企業(yè)對標準化的關注也在提高。我國由基本術語標準化的修訂，已經(jīng)延伸到了對一些操作、流程上的標準的制訂，以RFID技術為帶動涉及到對很多信息系統(tǒng)標準的制訂。這也觸及到我國的標準體系是照搬國外的標準還是由自己來制訂?，F(xiàn)在看來，凡有關重大知識產(chǎn)權和經(jīng)濟安全的標準還是應該由我國自己來制訂，完全照搬國外的標準是行不通的。

　　第五，企業(yè)對信息化的應用水平在提高。戴會長曾經(jīng)把物流信息化的需求分為三個層次:由基礎信息化到通過流程和日常操作的優(yōu)化帶來管理效益的提高，最后成為供應鏈管理的工具。從物流企業(yè)信息化的實際應用情況來看，其發(fā)展速度很快，比預想的更好。首先是物流企業(yè)商業(yè)智能的應用，企業(yè)通過對數(shù)據(jù)的分析與應用，尋找規(guī)律，指導決策，從而優(yōu)化模型的設計;其次是供應鏈的應用水平加快，供應鏈理念在國內(nèi)推行迅速，特別是鋼鐵廠、煤礦、化工廠、汽車制造商等大型生產(chǎn)資料企業(yè)的供應鏈意識明顯提高，這就使得企業(yè)與上游供應商、下游分銷商的合作更加協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)鏈條的整合、升級進程加快，產(chǎn)業(yè)的組織方式、利益的分配方式也發(fā)生了質(zhì)的變化;再次是國外的IT服務商、供應商加大進入中國的速度。一方面，新的IT商不斷進入中國，已經(jīng)進入中國的IT商更加重視中小企業(yè)的需求，推出了一些中小企業(yè)版本來擴展市場，這使得國內(nèi)的信息系統(tǒng)供應商面對更為激烈的競爭，促使他們轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向做平臺化、結(jié)構上的研究及標準模塊，通過面向服務的框架結(jié)構去改造他們的技術和產(chǎn)品;另一方面，IT供應商從單純的IT服務、信息化服務轉(zhuǎn)向或者延伸到運營服務，提供綜合的服務而不僅僅是IT服務，他們采取跟客戶合作或外包的方式，承接客戶的信息化運營、維護等服務。這個領域的變化值得關注，IT供應商的數(shù)量有增減，但總的來說是趨于減少，留下來的當然是更加具有戰(zhàn)略競爭力、更加符合市場需要的供應商。

　　問題:有待解決

　　目前，影響我國物流信息化發(fā)展的因素有很多，但主要是四個方面因素的制約。首先，我國的生產(chǎn)力還沒有達到充分發(fā)展的階段，市場對物流數(shù)量、質(zhì)量的需求仍有很大的潛力供挖掘。只有整合以后集約化的、有組織的產(chǎn)業(yè)才能夠應用現(xiàn)代物流和現(xiàn)代信息化框架下的現(xiàn)代物流技術。因此，對于中小型物流企業(yè)來說，信息化建設不能盲目上馬，比如一年銷售量一百萬元或以下的物流企業(yè)，憑著人腦就完全可以把客戶、訂單管理好，如果上一個信息系統(tǒng)，反而會造成成本大于收益。只有當人腦管理不過來，或者是人腦的管理所帶來的誤差蘊含有很大的利潤空間時，對信息化的投資才會帶來明顯的收益。像汽車供應鏈的管理就必須用信息化系統(tǒng)，因為其管理的任務繁重，精確性要求非常高，且出現(xiàn)差錯帶來的損失極大，物流服務商的賠償條款十分苛刻，在這種情況下僅靠人腦是管理不好的，只有通過信息化系統(tǒng)才能實現(xiàn)準確、安全、準時的管理。我國目前大部分企業(yè)的管理都是粗放型的，憑經(jīng)驗就可以管理好，在管理精度方面與國外企業(yè)差距明顯，這就需要一段時期的市場競爭進行整合、規(guī)范化，操之過急也無濟于事。

　　其次，市場機制和物流標準化的問題。我國的很多資源都掌握在政府手中，政府對企業(yè)干預多，條塊分割嚴重，難以形成統(tǒng)一的市場。很典型的例子就是稅收體制，企業(yè)在一個地區(qū)的分支機構必須是法人，一定要納稅，否則就不允許注冊，不給予政策支持或優(yōu)惠，這就造成本地企業(yè)與外地企業(yè)、本行業(yè)與外行業(yè)的差別，不能形成公平競爭的市場環(huán)境。此外，一些企業(yè)遵規(guī)守法的觀念不強，合作中違規(guī)現(xiàn)象多，使得物流的外包、合作過程中矛盾重重，當然，這也與我國法規(guī)不完善及法律控制手段欠缺有關。由于市場體制的原因，我國有不少企業(yè)對科技和信息化投入能帶來效益持懷疑態(tài)度，從而使得信息化建設不能達到預期效果。當然，物流標準化也是制約我國物流信息化發(fā)展的一大瓶頸。

　　再次，戰(zhàn)略性物流人才緊缺。近幾年我國很多大中專院校都設了物流專業(yè)，培養(yǎng)了不少物流專業(yè)人才，但由于物流屬于實踐性很強的學科，一些物流專業(yè)的應屆畢業(yè)生不能適應崗位的需要，沒有進入物流行業(yè)，而物流行業(yè)又緊缺人才，特別是缺乏在技術上和商業(yè)模式上都具有創(chuàng)新精神的高層次復合型人才，這就造成了我國物流人才的供需脫鉤。

　　最后，物流信息化供應商的商業(yè)模式不成熟。我國國內(nèi)幾乎沒有在技術上和商業(yè)模式上都非常成功的物流信息化供應商，而在發(fā)達國家，像SAP、IBM、i2、EXE等企業(yè)不但技術領先，而且具有大量的實踐經(jīng)驗，他們既有公共的技術平臺，又有專業(yè)的行業(yè)應用經(jīng)驗，能夠為客戶提供大量實用的解決方案，從流程設計、信息化實踐到培訓，其商業(yè)模式非常成功。我國究竟采取什么樣的商業(yè)模式，目前還沒有探討出來，因而很多物流信息化供應商的經(jīng)營業(yè)績不盡人意，但我國未來的市場需求大，當前主要是企業(yè)要走向規(guī)范化，要理順市場秩序。

　未來:前景美好

　　我國向外資全面開放物流業(yè)以后，我國物流業(yè)的發(fā)展邁入了一個全新的階段。外資大舉投向物流行業(yè)，國外的物流商和物流信息化技術供應商加快了進入中國的步伐，國際上競爭的巨頭在國內(nèi)均可找到，國際競爭國內(nèi)化，這使得我國的物流行業(yè)迅速與國際接軌。政府也不斷加大對物流規(guī)劃和投資的力度，在正在進行的“十一五規(guī)劃”中，各級政府都很重視物流信息化的規(guī)劃。著眼未來，物流信息化的前景是美好的，其今后的發(fā)展將會呈現(xiàn)以下趨勢:

　　第一，物流市場將由低端市場轉(zhuǎn)向高端市場。我國的物流服務逐漸從食品、零售、家電、快速消費品等行業(yè)發(fā)展到重化工行業(yè)。最近一段時間，化工、鋼鐵、石油等行業(yè)的國際物流研討會不斷在中國召開，國際巨頭紛紛聚首中國，有關重化工物流的咨詢項目在不斷增多，重化工的物流需求也明顯增加，重化工的物流供應鏈將逐漸登上我國的舞臺。

　　第二，由企業(yè)信息化走向行業(yè)信息化。其突出的特點便是公共平臺建設和系統(tǒng)整合技術的發(fā)展，原來地區(qū)性、行業(yè)性分散的信息系統(tǒng)面臨著整合在一起的機遇，這和企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)的發(fā)展一樣，將會走擴展、兼并的道路。

　　第三，信息化和標準化將結(jié)合在一起。RFID這樣新技術推廣過程的焦點便是物流標準化。采用國際標準還是國內(nèi)標準以及如何實現(xiàn)標準和實用之間相互促進將是未來物流信息化建設的重要課題。

　　第四，IT供應商的商業(yè)模式會不斷成熟。我國市場對物流的要求在質(zhì)和量兩個方面與發(fā)達國家都有很大的差距，而中國又是制造基地，因而我國的物流行業(yè)在規(guī)模、數(shù)量、質(zhì)量方面都有巨大的發(fā)展空間。對物流信息化的需求，也有非常廣闊的市場前景，IT供應商將會通過整合技術的發(fā)展和商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變來適應市場發(fā)展的需要。至于體制、制度對物流信息化發(fā)展的制約，要通過改革不斷解決。

　　在談到中國物流與采購聯(lián)合會未來的工作重點時，戴會長介紹說，中國物流與采購聯(lián)合會將從應用的角度推進物流信息化建設。首先，繼續(xù)做好物流信息化優(yōu)秀案例的評選和科技進步獎的評選，按照物流信息化發(fā)展的規(guī)律和重點，積極倡導、鼓勵物流企業(yè)和物流行業(yè)朝著健康的方向發(fā)展;其次，推進物流信息化標準的討論和制訂，物流標準是物流行業(yè)發(fā)展的基礎，聯(lián)合會將認真規(guī)劃，做好一些基礎性工作;再次，為企業(yè)提供個性化服務，物流企業(yè)經(jīng)常會有一些項目需要聯(lián)合會參與評選、論證、鑒定和提供咨詢，聯(lián)合會將組織專家為企業(yè)服務，甚至通過培訓幫助企業(yè)解決實際問題;最后，聯(lián)合會將和社會上所有支持物流信息化，愿意為此做出推進工作的各方面力量保持密切聯(lián)系和良好的合作，共同推進物流信息化向前發(fā)展。

　　展望前方的路，物流行業(yè)及物流信息化的前程是美好的，但要摘取明天豐碩的果實，還需要物流各界腳踏實地做好今天的工作。

　　戴定一，男，中國物流與采購聯(lián)合會副會長，兼任全國物流標準化技術委員會副主任,《中外物流》雜志理事長，中國海事仲裁委員會物流專業(yè)仲裁員,研究員。1947年8月10日生于上海。1984年畢業(yè)于中國社會科學院研究生院數(shù)量經(jīng)濟專業(yè)，獲得碩士學位。長期從事流通領域信息系統(tǒng)建設和生產(chǎn)資料市場監(jiān)測、分析、預測以及物流信息化等領域工作，曾獲部委級科技進步一等獎、二等獎，獲得國家政府特殊津貼和內(nèi)貿(mào)部有突出貢獻的中青年專家等稱號。