（連鎖超市導(dǎo)報2005年7月15日報道）聯(lián)邦快遞貨運的典型的零售裝運重量為1000磅，在一個指定的時間之內(nèi)旅行680英里在次日送達，上下相差不到15 分鐘。雖然大多數(shù)裝運量達不到貨車的荷載，但是聯(lián)邦快遞也提供第二天到達的卡車貨物服務(wù)。根據(jù)在聯(lián)邦快遞制定決策的人的說法，他的公司還有整個運輸工業(yè)，正在形成由零售商嚴格控制的供應(yīng)鏈，這是一種在“扁平壓縮”的環(huán)境中需要的可靠性。

    通常認為，除了最大的國家公司，零售商并不處在供應(yīng)鏈實踐的前沿；但是業(yè)界有人已經(jīng)開始建議零售業(yè)要為“快速供應(yīng)鏈物流”制定標準。FedEx貨運公司總裁兼CEO道格拉斯·達坎就認為：從外面看美國的商業(yè)，我認為零售業(yè)遠遠領(lǐng)先于其他行業(yè)。零售商處在供應(yīng)鏈的末端，因此他們有整體的觀察；那些僅僅看見供應(yīng)鏈一部分的人不理解供應(yīng)鏈是怎樣循環(huán)的及供應(yīng)鏈壓縮的意義。

    那么，“快速供應(yīng)鏈物流”和壓縮的供應(yīng)鏈意味著什么呢？他解釋說，在快速供應(yīng)鏈物流和壓縮背后的前提是更頻繁地移動更少量的商品，同時在運送時間方面需要有絕對的可信度和可靠性。雖然目前快遞貨運有從50磅的貨物到卡車運輸?shù)撵`活性，但是主要表現(xiàn)在利用LTL運輸。

    他對新出現(xiàn)LTL行業(yè)的趨勢有自己獨到的見解。他認為，零售商創(chuàng)造了對速度和可靠性的需求，LTL在過去三四年前不能提供。需求和庫存的全面減少正在決定著美國國內(nèi)的LTL 市場。還有，從國有的到地區(qū)性LTL的托運人包括零售商，都在尋求高價值而靈活運輸?shù)淖兓?。最后，LTL市場的容量由于需求的增加和新的《服務(wù)時間法》正在緊縮。

    2005年1月，美國的《服務(wù)時間法》開始生效，達坎認為不見得會帶來負面的影響。他認為《服務(wù)時間法》是一個相當好的妥協(xié)，它將使公路變得更為安全。新的規(guī)則更可能影響長途、貨車搬運工和LTL公司的某些業(yè)務(wù)的生產(chǎn)能力，有助于收緊我們運輸部門內(nèi)的能力。

    零售業(yè)的策略是繼續(xù)在一個或者兩個國家的DC和幾個地區(qū)的DC之間保持庫存。達坎的鞏固地區(qū)配送的想法意味著使庫存價值和速度下降。他認為，如果是高價值商品，例如珠寶，一個零售商最好用一種集中庫存的方法并利用諸如FedEx Express作第二天的投送。對于低價值的商品，更多零售商是在全國各地的三或四個戰(zhàn)略位置保持庫存，利用LTL投送商店第二天使用的商品。

    燃料成本的上漲是另一個值得關(guān)注的問題。達坎認為，雖然較高的燃料附加費增加了運輸?shù)恼w成本，影響了用戶的成本，然而，零售供應(yīng)鏈策略成功與否的根本問題不是運輸成本而是庫存成本。這并不是說運輸成本不重要，而是零售商認識到更大的節(jié)省和效率必須從控制庫存獲得。

    那么，零售商如何繼續(xù)改進庫存效率呢？達坎說：“我們非常高興地看到在零售業(yè)推廣RFID技術(shù)。RFID能被用來完成貨盤裝運的監(jiān)管控制，目前還是通過條形碼掃描進行分檢。當車輛和貨物到達或離開我們的設(shè)施時，我們已經(jīng)用拖車上的RFID標簽進行監(jiān)控，我們正在幾個區(qū)域的貨盤上測試RFID，看它在大倉庫和各種各樣的天氣條件下的性能如何。我預(yù)期RFID將在供應(yīng)鏈中扮演無可取代的角色?！?BR>