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ETC系統(tǒng)
  • 經(jīng)過長期和廣泛的研究，各發(fā)達國家已從主要依靠修建更多的公路，擴大路網(wǎng)規(guī)模來解決不斷增長的交通需求，轉移到用高科技技術來改造現(xiàn)有公路運輸系統(tǒng)及管理體系，從而達到大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務質量的目的。ETC電子不停車收費系統(tǒng)應運而生，ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。ETC系統(tǒng)不僅極大的改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，而且大大提高過路橋收費的通行效率。
  • 基于GB/T 20851-2007的專用短程通信(DSRC: Dedicated Short Range Communication)技術和基于ISO 18000-6B與ISO 18000-6C的無線射頻識別(RFID: Radio Frequency Identification)技術在智能交通車輛標識和車路通信領域得到了廣泛的應用，如基于DSRC的高速公路ETC系統(tǒng)和城市停車場車輛出入收費與管理系統(tǒng)，基于RFID的停車場車輛出入管理系統(tǒng)、海關碼頭車輛管理系統(tǒng)等等。
  • 通過RFID技術在各行業(yè)的應用，并逐漸占據(jù)主流地位，可以看出該技術已從眾多的識別技術中脫穎而出，并且不斷發(fā)展完善。而基于RFID技術的ETC系統(tǒng)與傳統(tǒng)的收費系統(tǒng)相比，有著絕對的發(fā)展優(yōu)勢，而且該系統(tǒng)的實現(xiàn)相對簡單。隨著RFID技術的發(fā)展，ETC系統(tǒng)也會逐漸得到完善。
  • 無線射頻識別技術(Radio Frequency Identification，RFID)是20世紀90年代開始興起的一種自動識別技術。該技術是一種非接觸的自動識別技術，其基本原理是利用射頻信號和空間耦合(電感或電磁耦合)傳輸特性實現(xiàn)對被識別物體的自動識別。其核心技術包括無線電射頻、計算機軟件硬件、編碼學和芯片加工技術等多種現(xiàn)代高新科學技術，是多種跨門類科學技術的綜合體。
  • 近年來的公路建設進展迅速，公路的總里程已超過380萬km，高速公路的通車總里程已超過7萬km。同時，我國汽車保有量也迅速增加，僅2010年就增加了1800多萬輛。而我國目前大多數(shù)收費站仍然以人工收費方式為主。
  • 通過ETC系統(tǒng)的應用有效緩解城市擁堵問題已成為智能交通行業(yè)一致的認識。
  • 本文探討了使用MSP430F5系列產(chǎn)品實現(xiàn)ETC系統(tǒng)中實時HDLC編解碼的方法。MSP430F5xxx是TI公司MSP430家族最新產(chǎn)品序列，采用先進的0.18工藝，1MIPS消耗的電流低到了驚人的160uA。同時，F(xiàn)5xx產(chǎn)品都配備了高效靈活的DMA模塊，對16bit數(shù)據(jù)進行搬移只需要2個時鐘周期。本文給出了結合F5xx的DMA，TimerA，CRC16及SPI，實現(xiàn)幾乎實時的HDLC FM0軟解碼辦法和利用SPI的便捷的FM0編碼方法。本文包括相關的兩個實例代碼。
  • 在分析研究ETC的組成、工作原理和工作流程的基礎上，完成ETC總體框架設計；在基于射頻識別技術的基礎上，對硬件系統(tǒng)中核心部件電子標簽與讀寫器進行硬件設計與分析；然后對ETC軟件進行開發(fā)設計，完成系統(tǒng)軟件總體框架的設計和分析。最后對研發(fā)的ETC系統(tǒng)進行現(xiàn)場測試，給出試驗結果并進行分析。
  • 中國的公路不停車收費（ETC）系統(tǒng)應用市場越來越大，為了促進ETC應用的快速發(fā)展和成熟，國家相關部門開展了高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費的試點工程，比如，京津翼地區(qū)和長三角地區(qū)，所以對車載單元（OBU）的需求量也隨之大幅增加。
  • 隨著北京，上海等地ETC系統(tǒng)的開通。ETC系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被普通老百姓所熟悉。成為大家議論的焦點話題。本文主要討論目前國內(nèi)ETC的產(chǎn)品的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢。
  • 在車輛自動識別技術的發(fā)展過程中，實驗和實施了多種不同的自動識別技術，如感應線圈識別技術、聲表面波識別技術、條形碼識別技術、紅外通信識別技術和射頻識別技術等，但最終主流歸結到采用射頻識別技術作為ETC系統(tǒng)的車輛自動識別技術。
  • 非接觸IC卡系統(tǒng)是高速公路封閉式收費的主流技術，而ETC系統(tǒng)能有效解決中心城市高速公路出入口交通瓶頸問題，因此，選擇一種可兼容ETC全自動收費與IC卡半自動收費的聯(lián)網(wǎng)收費技術成為必然。
  • 由于受限于當時機電系統(tǒng)技術的發(fā)展，以及十年來南京機場高速公路交通量的快速增長，現(xiàn)有的收費車道數(shù)量已經(jīng)無法滿足日益增長的交通流，特別是今年百年不遇的雪災爆發(fā)，其矛盾更為突出。為了更好地解決這一突出的矛盾，根據(jù)省政府．交通廳的指示，將在南京機場高速公路率先建設和使用符合目前國家標準的電子不停車收費(ETC)系統(tǒng)，以減輕省門第一路的通行壓力。
  • 本文對ETC系統(tǒng)做了簡要的介紹，說明ETC系統(tǒng)應用背景，指出實際應用中存在的若干問題，并根據(jù)當前國內(nèi)外ETC的應用情況，重點闡述了組合式聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的內(nèi)容，最后對組合式聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的關鍵技術選擇和應用進行分析。
  • 電子不停車收費(ETC)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要組成部分，它具有全自動、快速便捷、非現(xiàn)金交易、大容量等特點。本文介紹了ETC 系統(tǒng)的工作原理和上海市高速公路ETC系統(tǒng)平臺，提出針對ETC設備的測試方案，并對測試結果提供了判定的方法。
  • 簡要說明了在電子收費系統(tǒng)中采用電子支付的主要方式。結合遼寧高速公路收費系統(tǒng)現(xiàn)狀，提出適合遼寧高速公路往智能化發(fā)展所需的解決方案。
  • 發(fā)展的不平衡更引發(fā)了ETC系統(tǒng)的不兼容和統(tǒng)一的信息發(fā)布平臺的缺失。同時，速通卡成本過高、推廣過慢、跨省統(tǒng)一協(xié)調(diào)道路交通資源機制的缺位等問題，也加劇了高速公路“信息化堵塞”的問題。
  • 作為未來智能交通發(fā)展的主要趨勢之一，電子不停車收費（ETC）可以極大地促進我國公路交通收費的發(fā)展并且還能大大改善我國公路交通狀況。然而由于ETC系統(tǒng)的建設投資巨大，區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費情況錯綜復雜，造成我國ETC的發(fā)展并不順利。本文提出采用只讀RFID車輛識別技術對ETC系統(tǒng)的信息采集部分進行優(yōu)化，通過移動網(wǎng)絡傳輸收費信息，并結合移動計算技術輔助實現(xiàn)ETC收費的解決方案，能夠達到降低ETC投資成本，并且有利于將來的市場推廣和系統(tǒng)的運營維護。本文主要是根據(jù)筆者參加申請電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金的報告,ETC項目系統(tǒng)方案及ETC項目可行性研究進行整理而得。
  • 本文通過從RFID技術應用于道路不停車ETC(電子收費)系統(tǒng)的信息采集部分進行分析，并且提出了應用只讀RFID技術與現(xiàn)存網(wǎng)絡相結合的ETC系統(tǒng)方案。
  • 射頻自動識別不停車收費系統(tǒng)（ETC）是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的電子標簽與在收費站ＥＴＣ車道上的微波天線之間的專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車就能交納費用的目的。
  • 高速公路越建越多，但仍然很難滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。高速公路堵車現(xiàn)象時有發(fā)生，大部分高速公路收費管理卻仍停留在比較低效的人工收費階段。不停車收費系統(tǒng)又稱電子收費系統(tǒng)，簡稱ETC系統(tǒng)。它利用車輛自動識別(簡稱 AVI)技術完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行車輛自動識別和有關收費數(shù)據(jù)的交換，通過計算機網(wǎng)路對收費數(shù)據(jù)進行處理，實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費管理系統(tǒng)。可以極大地提高收費效率，目前為越來越多的國家和地區(qū)所重視。本文將對國內(nèi)外高速公路不停車收費系統(tǒng)原理和應用現(xiàn)狀進行簡單介紹。