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RFID常用工作頻率包括低頻125kHz、134.2kHz.高頻13.56MHz，超高頻860～930MHz，微波2.45GHz，5.8GHz等。因?yàn)榈皖l125kHz、134.2kHz，高頻13.56MHz系統(tǒng)以線圈作為天線，采用電感禍合的方式，其工作距離較近，一般不超過(guò)1.2m，帶寬在歐洲及其他地區(qū)限制為幾千赫茲。但超高頻(860～93Uh1Hz)和微波(2.45GHz，5.8GHz)可以提供更遠(yuǎn)的工作距離，更高的數(shù)據(jù)速率，更小的天線尺寸，因此成為RFID的熱點(diǎn)研究領(lǐng)域。

RFID主要由閱讀器和應(yīng)答器兩大部分組成。閱讀器(如圖1)是數(shù)據(jù)捕獲系統(tǒng)，內(nèi)含一個(gè)與應(yīng)答器相配合的耦合元件。應(yīng)答器(如圖2)是數(shù)據(jù)載體，內(nèi)含一個(gè)微型芯片和一個(gè)天線線圈組成的耦合元件。

采用有限元的方法對(duì)一選定天線的場(chǎng)強(qiáng)進(jìn)行仿真分析，并結(jié)合實(shí)際測(cè)試來(lái)研究和論證的。工作頻率為13.56 MHz?；诤ツ坊羝澗€圈磁場(chǎng)疊加的原理，考慮在工作天線附近增加一開路線圈，區(qū)別是線圈與工作天線不直接相連。在電磁場(chǎng)環(huán)境下，附加的開路線圈感應(yīng)出相應(yīng)的電流和磁場(chǎng)進(jìn)而對(duì)工作天線產(chǎn)生影響，并且改善工作天線的阻抗，通過(guò)調(diào)整附加線圈與工作天線之間的距離來(lái)增強(qiáng)所需位置的場(chǎng)強(qiáng)。此方法分析了附加線圈與工作天線之間不同的位置、距離以及附加線圈的大小和通斷等情況，給出了這些情況下工作天線的電流和磁場(chǎng)的變化。通過(guò)仿真和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明此方法的有效性。

本設(shè)計(jì)中應(yīng)答器標(biāo)簽的頻率為125 kHz，線圈的電感L約1．35 mH，這樣可由式(3)計(jì)算出電容C的容值。另外通過(guò)調(diào)節(jié)電阻R(注意線圈也含有一定的電阻)來(lái)調(diào)節(jié)品質(zhì)。

設(shè)計(jì)了基于耦合線圈的射頻識(shí)別裝置。系統(tǒng)由閱讀器與應(yīng)答器兩部分組成：閱讀器采用PT2272、耦合線圈、發(fā)光二極管;應(yīng)答器采用PT2262、耦合線圈、撥碼開關(guān)等。閱讀器采用單電源供電，應(yīng)答器能量則全部來(lái)自耦合線圈;無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸采用異步串口通信與負(fù)載調(diào)制等方法實(shí)現(xiàn)。閱讀器可識(shí)別靠近的應(yīng)答器并顯示識(shí)別結(jié)果，識(shí)別距離≥10 cm，顯示正確率≥95%，響應(yīng)時(shí)間≤1 s。

實(shí)現(xiàn)了一種基于MP300讀卡器電路的射頻前端電路仿真模型。通過(guò)對(duì)讀卡器的發(fā)射線圈及場(chǎng)強(qiáng)標(biāo)定線圈等進(jìn)行分析和建模，結(jié)合ISO14443對(duì)RFID模擬前端電路的要求，搭建了與測(cè)試條件高度吻合的仿真電路模型。模型中射頻發(fā)射線圈、場(chǎng)強(qiáng)標(biāo)定線圈及標(biāo)簽線圈之間的電磁耦合用耦合系數(shù)k表示。經(jīng)測(cè)試驗(yàn)證，該仿真模型在1.5 A/m~7.5 A/m場(chǎng)強(qiáng)下對(duì)待測(cè)卡片電源獲取、時(shí)鐘獲取、信號(hào)解調(diào)、信號(hào)調(diào)制及信號(hào)串?dāng)_等方面的仿真結(jié)果與實(shí)際測(cè)試結(jié)果的一致性較好，能幫助模擬前端芯片設(shè)計(jì)快速收斂至設(shè)計(jì)目標(biāo)。

設(shè)計(jì)了基于耦合線圈的射頻識(shí)別裝置。系統(tǒng)由閱讀器與應(yīng)答器兩部分組成：閱讀器采用PT2272、耦合線圈、發(fā)光二極管;應(yīng)答器采用PT2262、耦合線圈、撥碼開關(guān)等。閱讀器采用單電源供電，應(yīng)答器能量則全部來(lái)自耦合線圈;無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸采用異步串口通信與負(fù)載調(diào)制等方法實(shí)現(xiàn)。

近年來(lái)，通信行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，通信業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，電信網(wǎng)絡(luò)日益通道化、電信服務(wù)日益虛擬化，沒有網(wǎng)絡(luò)的公司通過(guò)使用網(wǎng)絡(luò)通道就可以提供越來(lái)越多的通信服務(wù)，傳統(tǒng)電信運(yùn)營(yíng)商單純依賴提供簡(jiǎn)單的語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信獲得贏利的模式越來(lái)越難以持續(xù)，紛紛向“信息服務(wù)”轉(zhuǎn)型。

摘要 RFID系統(tǒng)主要由閱讀器和應(yīng)答器組成。閱讀器包含高頻接收模塊、控制單元及與應(yīng)答器連接的耦合元件。高頻接收模塊以單片集成接收芯片MC3362為核心，結(jié)合MC145151構(gòu)成鎖相回路，接收應(yīng)答器發(fā)送的信息。應(yīng)答器由耦合元件以及高頻發(fā)射模塊組成，其工作所需能量全部由耦合線圈提供，采用自動(dòng)開關(guān)控制應(yīng)答器與電源的通斷以降低功耗。

目前現(xiàn)有的技術(shù)中，油（液）位傳感器共分兩類：一類是用滑動(dòng)電位器為基本檢測(cè)元件，它是由浮子帶動(dòng)電位器，再用歐姆表檢測(cè)其阻值，從而達(dá)到顯示油位的目的，但當(dāng)油垢覆蓋電位器后，其阻值會(huì)發(fā)生變化，造成誤差太大，甚至不能使用，使此類油箱傳感器成為壽命很短的易損件。另一類是用電感線圈為基本檢測(cè)元件。它是用浮子帶動(dòng)電感線圈，改變震當(dāng)電路的震蕩頻率，再通過(guò)頻率計(jì)檢測(cè)其頻率來(lái)測(cè)定油（液）位。

在車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，實(shí)驗(yàn)和實(shí)施了多種不同的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，如感應(yīng)線圈識(shí)別技術(shù)、聲表面波識(shí)別技術(shù)、條形碼識(shí)別技術(shù)、紅外通信識(shí)別技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)等，但最終主流歸結(jié)到采用射頻識(shí)別技術(shù)作為ETC系統(tǒng)的車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

RFID主要由閱讀器和應(yīng)答器兩大部分組成。閱讀器（如圖1）是數(shù)據(jù)捕獲系統(tǒng)，內(nèi)含一個(gè)與應(yīng)答器相配合的耦合元件。應(yīng)答器（如圖2）是數(shù)據(jù)載體，內(nèi)含一個(gè)微型芯片和一個(gè)天線線圈組成的耦合元件[1]。

目的：研制一種用于多屜戰(zhàn)備藥箱的RFID閱讀器天線，該天線可實(shí)現(xiàn)藥箱內(nèi)各屜藥品RFID標(biāo)簽的有效識(shí)別。方法：采用多個(gè)覆蓋較小區(qū)域線圈的串并組合來(lái)構(gòu)成一個(gè)覆蓋較大區(qū)域的天線線圈。由于縮小了單個(gè)線圈的面積，在組合線圈的工作區(qū)域不易出現(xiàn)閱讀盲區(qū)，有助于提高RFID系統(tǒng)的識(shí)讀性能。結(jié)果：藥箱箱體大小58 cm×50 cm×62 cm，內(nèi)部分2～3層，設(shè)計(jì)成用4個(gè)小線圈組成的組合天線來(lái)覆蓋整個(gè)抽屜底部，實(shí)驗(yàn)中測(cè)得該天線的閱讀范圍約為54 cm×48 cm×30 cm．可讀出放置在藥箱抽屜底層的全部標(biāo)簽和大部分放置在藥箱抽屜上層的標(biāo)簽。結(jié)論：采用所設(shè)計(jì)的天線，可以準(zhǔn)確識(shí)讀藥箱內(nèi)各屜藥品RFID標(biāo)簽，且有利于降低藥箱RFID系統(tǒng)成本，具有廣闊的應(yīng)用前景。

射頻識(shí)讀標(biāo)簽（RFID Label,也稱智能標(biāo)簽、電子標(biāo)簽等，以下簡(jiǎn)稱智能標(biāo)簽）已經(jīng)面世多年，但是要大批量生產(chǎn)，普及使用，尚需克服一些技術(shù)瓶頸。這方面迫切需要各方協(xié)同，攻克難關(guān)。網(wǎng)版印刷對(duì)于生產(chǎn)智能標(biāo)簽的天線線圈能做些什么呢？

應(yīng)該講電子警察的總體發(fā)展趨勢(shì)是向高清、數(shù)碼、網(wǎng)絡(luò)、識(shí)別的方向發(fā)展。主控設(shè)備是由工控機(jī)系統(tǒng)向DSP技術(shù)發(fā)展。車輛檢測(cè)技術(shù)仍然是以線圈檢測(cè)技術(shù)為主，視頻檢測(cè)技術(shù)為輔的方式發(fā)展，車牌識(shí)別技術(shù)是由高性能的識(shí)別軟件與DSP技術(shù)相結(jié)合代替?zhèn)鹘y(tǒng)的純軟件識(shí)別，從結(jié)構(gòu)上向一體化、小型化、節(jié)能方向發(fā)展，采用專一的嵌入式系統(tǒng)完成檢測(cè)、抓拍、控制、存儲(chǔ)、識(shí)別、傳輸一體化

介紹了一種低成本、高性能的環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器的基本設(shè)計(jì)原理及主要功能，重點(diǎn)分析檢測(cè)誤差來(lái)源及控制方法，并進(jìn)行了有效性驗(yàn)證，實(shí)驗(yàn)結(jié)果令人滿意。環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器具有的優(yōu)勢(shì)，為城市道路和高速公路的交通數(shù)據(jù)采集提供了高性能的解決方案。

本文介紹了一種以SPCE061A型單片機(jī)為主控芯片的停車場(chǎng)車輛檢測(cè)系統(tǒng)。系統(tǒng)利用地感線圈對(duì)進(jìn)出停車場(chǎng)的車輛進(jìn)行檢測(cè)，控制閘桿機(jī)的自動(dòng)起落，并具備車位顯示以及語(yǔ)音提示功能。該系統(tǒng)配合IC卡和圖像監(jiān)測(cè)處理裝置可以構(gòu)成一套完整的智能停車系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)大型停車場(chǎng)的智能化管理。文中重點(diǎn)介紹了車輛檢測(cè)部分的設(shè)計(jì)原理，并給出了相應(yīng)的硬件接口電路及軟件編程要點(diǎn)。

當(dāng)選手們把一只輕薄小巧的芯片系在鞋帶上，通過(guò)設(shè)在起跑線的地墊時(shí)，根據(jù)“電動(dòng)生磁，磁動(dòng)生電”的原理，芯片里的微型線圈便會(huì)切割地墊周圍的磁力線而產(chǎn)生電流，使芯片開始工作并發(fā)射電磁波。每個(gè)運(yùn)動(dòng)員佩戴的芯片如同一個(gè)特殊的“電子標(biāo)簽”和“條形碼”，儲(chǔ)存著個(gè)人信息。

在理想狀況下（不考慮一切環(huán)境因素的影響），地感線圈的埋設(shè)只考慮面積的大?。ɑ蛑荛L(zhǎng)）和匝數(shù)，可以不考慮導(dǎo)線的材質(zhì)。但在實(shí)際工程中，必須考慮導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度和高低溫抗老化問題，在某些環(huán)境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。

電子標(biāo)簽(又稱應(yīng)答器)是時(shí)下最為先進(jìn)的非接觸感應(yīng)技術(shù),它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。電子標(biāo)簽是數(shù)據(jù)信息的載體,通常由耦合元件(線圈、微波天線) 和用 于存儲(chǔ)有關(guān)應(yīng)用標(biāo)識(shí)信息的存儲(chǔ)器及微電子芯片組成。

本設(shè)計(jì)的應(yīng)用環(huán)境蘭州重離子加速器冷卻儲(chǔ)存環(huán)主環(huán)(CSRm)，采用多圈注入或射頻堆積加電子冷卻將重離子束在橫向相空間與縱向相空間進(jìn)行累積。其高頻系統(tǒng)采用鐵氧體加載的同軸線性調(diào)諧腔，通過(guò)改變鐵氧體磁性材料的磁導(dǎo)率來(lái)改變高頻腔體的諧振頻率。實(shí)踐中是通過(guò)改變繞在其上的偏磁線圈的偏磁電流來(lái)改變其諧振頻率。加速腔的頻率設(shè)計(jì)范圍為0.25-1.7MHz和6-14MHz。

網(wǎng)版印刷有平臺(tái)式和輪轉(zhuǎn)式之分。平臺(tái)式網(wǎng)版印刷時(shí)刮刀往返運(yùn)動(dòng)，先是給網(wǎng)版上墨，然后再一次刮印，此時(shí)膜版與承印物接觸，并且擠壓油墨使之轉(zhuǎn)移過(guò)去。這種運(yùn)動(dòng)是間歇式的，生產(chǎn)效率較低。輪轉(zhuǎn)式網(wǎng)版印刷則是連續(xù)供墨，連續(xù)印刷，印刷速度更快，油墨轉(zhuǎn)移能力更好。

目前，交通管理數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)一般使用“電子眼”攝像技術(shù)、線圈地下埋置技術(shù)、雷達(dá)定位系統(tǒng)技術(shù)（GPS）和微波檢測(cè)技術(shù)（MTD）等幾種方式。不過(guò)，有知名專家預(yù)測(cè)，無(wú)線射頻識(shí)別交通監(jiān)管技術(shù)將成為實(shí)時(shí)交通信息采集未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。