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檢測器
  • 每個(gè)移動(dòng)臺對于同一蜂窩內(nèi)和相鄰蜂窩的用戶來說都是一個(gè)干擾信號源，因此良好的發(fā)射功率控制對于提高CDMA系統(tǒng)通信性能和容量來說都十分重要。本文介紹的CDMA 系統(tǒng)中的閉環(huán)功率控制方法能有效控制移動(dòng)臺功率，文章還介紹了高精度RF功率檢測器LMV225實(shí)現(xiàn)功率控制的實(shí)際應(yīng)用。
  • 受益于國家近幾年對公路基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資、城市道路和交通問題對智能交通形成的需求、信息技術(shù)迅速發(fā)展的帶動(dòng)以及市民對出行效率的要求等因素的積極影響，城市道路智能交通系統(tǒng)、城市軌道智能交通系統(tǒng)及高速公路智能交通系統(tǒng)在近幾年均有很大發(fā)展。投資額從2006年的182億增長到2010年的481億，預(yù)計(jì)未來5年我國智能交通系統(tǒng)行業(yè)的投入將接近3800億元，2010年-2015年復(fù)合增長率約為17.3%。
  • Blueroc智能停車場系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于各種停車場、地下車庫、小區(qū)、單位的大門口；系統(tǒng)由入口控制機(jī)、出口控制機(jī)、自動(dòng)道閘、車輛檢測器、通訊轉(zhuǎn)換器、管理軟件，滿位顯示屏、收費(fèi)顯示屏、發(fā)行機(jī)、圖象捕捉卡、攝像機(jī)、感應(yīng)卡等組成。
  • 標(biāo)準(zhǔn)的停車場系統(tǒng)由管理計(jì)算機(jī)、視頻捕捉卡、通訊適配器、時(shí)租卡計(jì)費(fèi)器或一卡通發(fā)行器、車輛檢測器、對講系統(tǒng)、出入口控制機(jī)、出入口擋車器、圖像對比系統(tǒng)等組成。
  • 快速公交系統(tǒng)作為一種新型的客運(yùn)模式，以其工程投資少、建設(shè)周期短、環(huán)境污染小、運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn)而被認(rèn)為是解決城市交通擁堵問題的有效方式之一，并在世界范圍內(nèi)得到成功地推廣和應(yīng)用。
  • 介紹了一種低成本、高性能的環(huán)形線圈車輛檢測器的基本設(shè)計(jì)原理及主要功能，重點(diǎn)分析檢測誤差來源及控制方法，并進(jìn)行了有效性驗(yàn)證，實(shí)驗(yàn)結(jié)果令人滿意。環(huán)形線圈車輛檢測器具有的優(yōu)勢，為城市道路和高速公路的交通數(shù)據(jù)采集提供了高性能的解決方案。
  • 本文針對車型檢測器硬件結(jié)構(gòu)和處理算法兩方面提出一些具有創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)方案，介紹了由LC振蕩電路和TMS320F2812處理芯片構(gòu)成的車型檢測器的硬件結(jié)構(gòu)，為克服LC振蕩電路頻率不穩(wěn)定的固有缺陷提出了基頻更新算法。并提出了利用一維數(shù)學(xué)形態(tài)濾波方法過濾實(shí)際應(yīng)用中的噪聲信號的方法，最后簡單介紹了基于粗糙集BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)車型分類算法。
  • 介紹了專門用于ETC(不停車收費(fèi)系統(tǒng))中一種車輛檢測器的軟硬件設(shè)計(jì)方法.根據(jù)車輛檢測器應(yīng)用環(huán)境的特點(diǎn)給出了基準(zhǔn)頻率校正算法,可以對基準(zhǔn)頻率進(jìn)行實(shí)時(shí)校正.并采用模糊模式識別算法進(jìn)行車型識別.
  • 在理想狀況下（不考慮一切環(huán)境因素的影響），地感線圈的埋設(shè)只考慮面積的大?。ɑ蛑荛L）和匝數(shù)，可以不考慮導(dǎo)線的材質(zhì)。但在實(shí)際工程中，必須考慮導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度和高低溫抗老化問題，在某些環(huán)境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。
  • EAS系統(tǒng)主要由檢測器、解碼器和電子標(biāo)簽三部分組成。電子標(biāo)簽分為軟標(biāo)簽和硬標(biāo)簽，軟標(biāo)簽成本較低，直接粘附在較“硬”的商品上，軟標(biāo)簽不可重復(fù)使用；硬標(biāo)簽一次性成本較軟標(biāo)簽高，但可以重復(fù)使用。硬標(biāo)簽須配備專門的取釘器，多用于服裝類柔軟的、易穿透的物品。解碼器多為非接觸式設(shè)備，有一定的解碼高度，當(dāng)收銀員收銀或裝袋時(shí)，電子標(biāo)簽無須接觸消磁區(qū)域即可解碼。