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收費系統(tǒng)
  • 考慮到我國實施的不停車收費系統(tǒng)采用的是雙片式車載電子標簽，這就需要車載電子標簽有較強的電源模塊為工作模塊(讀卡模塊、DSRC接收發(fā)射模塊等)工作提供足夠的電力。
  • RFID 技術(shù)是從 20 世紀 80 年代走向成熟的一項自動識別技術(shù)，近年來發(fā)展十分迅速。 目前，在全世界，基于 RFID 技術(shù)的電子標簽，使用已經(jīng) 非常廣泛了，這主要取決于它的特性，RFID 標簽可以使用在幾乎所有的物理對象上。RFID 技術(shù)在 工業(yè)自動化，物體跟蹤，交通運輸控制管理，防偽校園卡，電子錢包，行李標簽，收費系統(tǒng)，醫(yī)用裝 置，電子物品的監(jiān)控和軍事用途等方面已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。例如第二代居民身份證，使用基于 ISO/IEC4443-B 標準的 13.56 MHz 電子標簽，該項 目可以說國內(nèi)乃至國際上最大的RFID 應(yīng)用的項目之一。
  • 經(jīng)過長期和廣泛的研究，各發(fā)達國家已從主要依靠修建更多的公路，擴大路網(wǎng)規(guī)模來解決不斷增長的交通需求，轉(zhuǎn)移到用高科技技術(shù)來改造現(xiàn)有公路運輸系統(tǒng)及管理體系，從而達到大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)質(zhì)量的目的。ETC電子不停車收費系統(tǒng)應(yīng)運而生，ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。ETC系統(tǒng)不僅極大的改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，而且大大提高過路橋收費的通行效率。
  • 隨著我國車輛保有量的不斷增加，高速公路目前采用的半自動收費(MTC)方式造成嚴重的交通擁擠，尤其在交通流高峰期，解決問題的根本途徑是采用電子收費。但由于我國高速公路實行聯(lián)網(wǎng)收費，大量路網(wǎng)連接又造成多路徑問題，即車輛從路網(wǎng)內(nèi)的甲地行駛到乙地往往存在多條可選路徑，這樣就產(chǎn)生二義性路徑識別問題。在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費環(huán)境下采用電子收費首先要解決二義性路徑行駛問題，即車輛按照哪一個行駛路線標準收取通行費。
  • 介紹了無線射頻識別和電子不停車收費的基本概念、工作原理及相關(guān)技術(shù)。分析了當前車庫門禁系統(tǒng)和樓宇門禁系統(tǒng)在實際應(yīng)用中存在的問題。借鑒高速公路電子不停車收費系統(tǒng)的成熟應(yīng)用經(jīng)驗，將該電子不停車收費系統(tǒng)應(yīng)用到當前車庫門禁系統(tǒng)和樓宇門禁系統(tǒng)中，以實現(xiàn)門禁系統(tǒng)的智能化和高效化。
  • RFID技術(shù)在工業(yè)自動化，物體跟蹤，交通運輸控制管理，防偽校園卡，電子錢包，行李標簽，收費系統(tǒng)，醫(yī)用裝置，電子物品的監(jiān)控和軍事用途等方面已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。例如第二代居民身份證，使用基于ISO/IEC4443-B標準的13.56MHz電子標簽，該項目可以說國內(nèi)乃至國際上最大的RFID應(yīng)用的項目之一。
  • 公交收費系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，環(huán)節(jié)較多，因此，公交非接觸IC 卡的讀寫器至少應(yīng)包括公交售卡機、公交車載機和公交制卡機三個讀寫器。除了售卡機要求有鍵盤外，其余的硬件組成大體相同。
  • 通過RFID技術(shù)在各行業(yè)的應(yīng)用，并逐漸占據(jù)主流地位，可以看出該技術(shù)已從眾多的識別技術(shù)中脫穎而出，并且不斷發(fā)展完善。而基于RFID技術(shù)的ETC系統(tǒng)與傳統(tǒng)的收費系統(tǒng)相比，有著絕對的發(fā)展優(yōu)勢，而且該系統(tǒng)的實現(xiàn)相對簡單。隨著RFID技術(shù)的發(fā)展，ETC系統(tǒng)也會逐漸得到完善。
  • 針對目前高速公路聯(lián)網(wǎng)收費存在的主要問題，提出基于RFID技術(shù)的電子收費系統(tǒng)設(shè)計方案，可較好解決高速公路二義性路徑識別難題。該設(shè)計方案成本低、技術(shù)成熟、與現(xiàn)有系統(tǒng)能很好兼容、后期維護簡單。
  • 針對傳統(tǒng)基于RS-485 總線的射頻識別技術(shù)(RFID)收費系統(tǒng)具有實時性差和通訊效率低的缺點，提出了一種基于CAN 總線和2.4G 無線網(wǎng)絡(luò)的新型RFID 收費系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用2.4G 無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，使一個CAN 節(jié)點能夠控制六個RFID 收費終端的數(shù)據(jù)傳輸。應(yīng)用溫度模塊獲取的數(shù)據(jù)的無線傳輸對該系統(tǒng)進行測試，測試結(jié)果表明該方案設(shè)計的正確性。
  • RFID(Radio Frequency IDentification)技術(shù)，即射頻識別技術(shù)，是一種通信技術(shù)，目前廣泛應(yīng)用于各種收費場合，例如：公共交通收費系統(tǒng)，停車場收費系統(tǒng)等等。目前使用RFID 技術(shù)的系統(tǒng)通常使用RS-485 和PC 端進行數(shù)據(jù)交互，但是RS-485 使用單主節(jié)點，采用輪詢方式，因此存在實時性較低和通訊效率低的問題。
  • 無線射頻識別技術(shù)作為一種新興的自動識別技術(shù)，近年來在國內(nèi)外已經(jīng)得到了迅速發(fā)展。以RFID為研究對象，分析其工作原理及主要特點，通過對不停車收費系統(tǒng)的組成及工作流程介紹，重點說明RFID中間件技術(shù)在該系統(tǒng)中的應(yīng)用。
  • RFID(Radio Frequency IDentification)技術(shù)，即射頻識別技術(shù)，是一種通信技術(shù)，目前廣泛應(yīng)用于各種收費場合，例如：公共交通收費系統(tǒng)，停車場收費系統(tǒng)等等。目前使用RFID 技術(shù)的系統(tǒng)通常使用RS-485 和PC 端進行數(shù)據(jù)交互，但是RS-485 使用單主節(jié)點，采用輪詢方式，因此存在實時性較低和通訊效率低的問題。
  • 針對提高公路收費道口通行能力,減少公路收費道口車輛阻塞的目的,設(shè)計研發(fā)了基于RFID的不停車收費系統(tǒng),采用了無線射頻識別(RFID)、自動車輛識別(AVI)、自動車型分類(AVCS)、短程通信、逃費抓拍等技術(shù),
  • 本文論述的RFID智能交通管理系統(tǒng)是基于對每輛合法注冊的機動車輛加裝RFID電子標簽(如將電子標簽固封在車輛號牌中)，為這些車輛配發(fā)一張固定且唯一的“電子行駛證”，再通過特定的閱讀器識別道路上行駛的各種車輛信息，實現(xiàn)對機動車輛、交通流量和可疑車輛等方面的實時監(jiān)控管理目的，同時將該系統(tǒng)與銀行結(jié)算、路費征稽、高速公路或各種停車場收費系統(tǒng)結(jié)合起來，可實現(xiàn)電子錢包結(jié)算，不停車收費，從而提高道路通行能力，保證交通安全。
  • 隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國的公路建設(shè)得到了飛速發(fā)展，高速公路通車里程不斷增加，一些省公路網(wǎng)格局基本形成。在通車公路里程增加的同時，交通流量也在不斷增加，但是收費方式還很原始，嚴重地制約了高速公路向現(xiàn)代化方向的發(fā)展，存在很多弊端，為了保證車輛安全和交通方便，迫切需要采用自動化程度高、方便快捷的收費管理系統(tǒng)，提高收費站的通行效率。
  • 針對傳統(tǒng)基于RS-485 總線的射頻識別技術(shù)（RFID）收費系統(tǒng)具有實時性差和通訊效率低的缺點，提出了一種基于CAN 總線和2.4G 無線網(wǎng)絡(luò)的新型RFID 收費系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用2.4G 無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，使一個CAN 節(jié)點能夠控制六個RFID 收費終端的數(shù)據(jù)傳輸。應(yīng)用溫度模塊獲取的數(shù)據(jù)的無線傳輸對該系統(tǒng)進行測試，測試結(jié)果表明該方案設(shè)計的正確性。
  • 國家經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展和綜合實力的不斷提高，為汽車工業(yè)奠定了高速發(fā)展的基礎(chǔ)，而人們生活水平的提高使汽車走進千家萬戶成為現(xiàn)實，人們已經(jīng)走進一個汽車時代。汽車給人們的出行帶來方便的同時也造成了城市的擁堵和對環(huán)境的污染和破壞，同時也催生了解決這些問題的車輛管理技術(shù)的蓬勃發(fā)展，如車輛實時監(jiān)控、城市停車管理、ETC（Electronic Toll Collection）電子收費系統(tǒng)、AEI（Automatic Equipment Identification）自動設(shè)備識別系統(tǒng)等等。
  • 為了解決無線傳感網(wǎng)通常運行在人不能或不便接近的環(huán)境，能源無法替代的問題，該設(shè)計采用了單片機MSP430F2370芯片和少量外圍電路等來構(gòu)成完整測量系統(tǒng)。由于其充分利用了單片機內(nèi)部資源，使系統(tǒng)硬、軟件設(shè)計達到了最小化，具有識別可靠性高、抗干擾能力強、成本低廉和體積小巧等特點。它可以識別ISO15693，ISO14443A，ISO14443B等多種協(xié)議標準的電子標簽。在今后的門禁系統(tǒng)、生產(chǎn)線檢測、自動收費系統(tǒng)、超市物流等方面有很大的應(yīng)用前景。
  • 隨著非接觸式IC卡技術(shù)在城市公交自動收費系統(tǒng)的應(yīng)用，車載POS機大量應(yīng)用到公交收費系統(tǒng)中。近年來顧客持卡消費的比例越來越大，公交機載POS機數(shù)量也持續(xù)增長，增長的同時對公交收費系統(tǒng)提出了更高的要求。當前，我國各地公交公司基本已建立起傳統(tǒng)的借助有線接入的POS系統(tǒng)，以及部分GPRS/Zigbee無線方案試點，但隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)有公交POS系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的缺點進一步呈現(xiàn)出來。
  • 系統(tǒng)通過安裝在車輛擋風玻璃上或者車身其他部位的車載有源電子標簽與在收費站 ETC車道上的遠距離讀寫器之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。
  • 分析了當前高速公路收費系統(tǒng)的現(xiàn)狀，指出了其存在的不足和缺陷．提出了以AVR單片機ATmegal28為核心處理器，采用非接觸式Ic卡技術(shù)的高速公路收費管理系統(tǒng)I給出了系統(tǒng)的硬件設(shè)計，同時基于數(shù)據(jù)庫技術(shù)并采用VB編寫了收費系統(tǒng)軟件管理系統(tǒng)，并實現(xiàn)了與上位機通訊。最后分析了Ic卡收費系統(tǒng)的安全性措施}該收費系統(tǒng)模擬了西安至潼關(guān)的高速公路收費，實驗證明該系統(tǒng)具有收費效率高，放行速度快，安全性高等特點。
  • 為保證聯(lián)網(wǎng)電子收費系統(tǒng)示范工程的順利實施和推廣，交通運輸部專門制定了《高速公路區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費示范工程暫行技術(shù)要求》系列規(guī)范。本文對該規(guī)范進行了深入解讀，并介紹了目前聯(lián)網(wǎng)電子收費系統(tǒng)卡片測試工作的應(yīng)用情況。為區(qū)域聯(lián)網(wǎng)電子收費系統(tǒng)示范工程的實施和推廣打下了良好的基礎(chǔ)。
  • 高速公路的快速發(fā)展，有力地促進了我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。高速公路收費站點是保持高速公路管理正常運行的命脈，而高速公路配發(fā)電設(shè)備是各收費站所的收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、隧道通風照明、道路監(jiān)控及辦公、生活設(shè)施等的電力保障。
  • 現(xiàn)在全國各地都在上ETC收費系統(tǒng)，如果ETC車道設(shè)備布置不合理，就無法體現(xiàn)ETC收費系統(tǒng)的優(yōu)勢和可靠性，合理布置ETC車道設(shè)備是ETC收費系統(tǒng)的一個關(guān)鍵所在。
  • 在分析研究ETC的組成、工作原理和工作流程的基礎(chǔ)上，完成ETC總體框架設(shè)計；在基于射頻識別技術(shù)的基礎(chǔ)上，對硬件系統(tǒng)中核心部件電子標簽與讀寫器進行硬件設(shè)計與分析；然后對ETC軟件進行開發(fā)設(shè)計，完成系統(tǒng)軟件總體框架的設(shè)計和分析。最后對研發(fā)的ETC系統(tǒng)進行現(xiàn)場測試，給出試驗結(jié)果并進行分析。
  • 考慮到我國實施的不停車收費系統(tǒng)采用的是雙片式車載電子標簽，這就需要車載電子標簽有較強的電源模塊為工作模塊（讀卡模塊、DSRC接收發(fā)射模塊等）工作提供足夠的電力。
  • 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用形式也是多種多樣的，車輛調(diào)度系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、無線POS機系統(tǒng)、自動化生產(chǎn)系統(tǒng)以及各種物流管理和安防系統(tǒng)等。
  • 以射頻識別(RFID)技術(shù)為核心的電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)能夠有效提高高速公路收費的工作效率。提出了一種以AT89S52、nRf2401無線收發(fā)芯片為基礎(chǔ)的車輛自動收費系統(tǒng)，通過nRf2401無線通信交互通信各種信息，并將信息儲存在上位機系統(tǒng)和用戶卡中，最終實現(xiàn)自動收費。
  • 在車輛自動識別技術(shù)的發(fā)展過程中，實驗和實施了多種不同的自動識別技術(shù)，如感應(yīng)線圈識別技術(shù)、聲表面波識別技術(shù)、條形碼識別技術(shù)、紅外通信識別技術(shù)和射頻識別技術(shù)等，但最終主流歸結(jié)到采用射頻識別技術(shù)作為ETC系統(tǒng)的車輛自動識別技術(shù)。
  • 隨著我國車輛保有量的不斷增加，高速公路目前采用的半自動收費(MTC)方式造成嚴重的交通擁擠，尤其在交通流高峰期，解決問題的根本途徑是采用電子收費。但由于我國高速公路實行聯(lián)網(wǎng)收費，大量路網(wǎng)連接又造成多路徑問題，即車輛從路網(wǎng)內(nèi)的甲地行駛到乙地往往存在多條可選路徑，這樣就產(chǎn)生二義性路徑識別問題。在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費環(huán)境下采用電子收費首先要解決二義性路徑行駛問題，即車輛按照哪一個行駛路線標準收取通行費。
  • 穩(wěn)定性問題一直制約著RFID電子卡的應(yīng)用與發(fā)展，針對此種問題，介紹了一種應(yīng)用在汽車安全管理及其自動收費系統(tǒng)等場合的RFID電子卡；重點對這種RFID電子卡的穩(wěn)定性進行了研究，分析討論了其載波幅度調(diào)制電路出現(xiàn)載波頻率點漂移、偏移及雜波產(chǎn)生的各種原因，提出對載波幅度調(diào)制電路改進設(shè)計作為解決的方法，微帶線受外界因素影響小的優(yōu)點在這種方法中得到充分體現(xiàn)；實驗結(jié)果證明，該方法提了RFID電子卡的工作穩(wěn)定性，增強其抗干擾能力。