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射頻功率
  • 射頻功率放大器(RF PA)是發(fā)射系統(tǒng)中的主要部分，其重要性不言而喻。
  • 汽車?yán)走_(dá)、5G 蜂窩、物聯(lián)網(wǎng)等射頻 (RF) 應(yīng)用中，電子系統(tǒng)對射頻源的使用量與日俱增。所有這些射頻源都需要設(shè)法監(jiān)測和控制射頻功率水平，同時又不能造成傳輸線和負(fù)載的損耗。
  • 射頻功率放大器的非線性失真會使其產(chǎn)生新的頻率分量，如對于二階失真會產(chǎn)生二次諧波和雙音拍頻，對于三階失真會產(chǎn)生三次諧波和多音拍頻。這些新的頻率分量如落在通帶內(nèi)，將會對發(fā)射的信號造成直接干擾，如果落在通帶外將會干擾其他頻道的信號。
  • 射頻識別技術(shù)(RFID，即Radio Frequency IdenTIficaTIon)是一種基于雷達(dá)技術(shù)發(fā)展而來的識別技術(shù)。文章論述了如何研制了RFID讀卡器射頻電路的相關(guān)信息，包括零中頻解調(diào)技術(shù)、載波電路、信號調(diào)制電路及射頻功率放大電路，并給出射頻電路模塊結(jié)構(gòu)的方案，這對簡化傳統(tǒng)的射頻電路，推廣射頻識別(RFID)技術(shù)在工業(yè)自動化和交通控制等眾多領(lǐng)域有重要意義。
  • 目前，動車組裝配生產(chǎn)線監(jiān)測大多采用有線和人工結(jié)合的半自動化的監(jiān)測方式，而這種方式存在布線困難、節(jié)點(diǎn)固定、成本過高、實(shí)時效果差等問題。針對上述問題，文中設(shè)計(jì)了全自動化的基于ZigBee的動車組裝配生產(chǎn)線監(jiān)測節(jié)點(diǎn)，定義了監(jiān)測節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)程序及傳輸數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)采用 CC2591功率放大芯片提高了監(jiān)測結(jié)點(diǎn)的射頻功率。
  • 目前，已經(jīng)可以在1.2V 65nm CMOS技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)8Vpp和脈沖寬度調(diào)制射頻高壓/大功率驅(qū)動器。在0.9到3.6GHz的工作頻率范圍內(nèi)，該芯片在9V的工作電壓下可向50Ω負(fù)載提供8.04Vpp的最大輸出擺幅。
  • 隨著多種無線通信標(biāo)準(zhǔn)在手持設(shè)備上的應(yīng)用，只有進(jìn)一步降低射頻功率放大器的功耗，才能延長便攜式設(shè)備的電池使用時間，從而獲得更加的用戶體驗(yàn)。
  • 在未來汽車上加裝輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS),也必將和ABS、安全氣囊一樣,是必然的發(fā)展趨勢。輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)全天候?qū)喬ダ锏膲毫M(jìn)行監(jiān)測,對輪胎的漏氣和低壓、高壓進(jìn)行報(bào)警,使車輛始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。
  • 近年來，隨著3G技術(shù)的快速發(fā)展，在進(jìn)行通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)時，射頻功率的控制和測量十分重要。本文以美國ADI公司的AD8318單片射頻功率測量芯片為核心，設(shè)計(jì)了基于對數(shù)放大器檢測方法的射頻功率測量電路，該方法具有動態(tài)范圍大，頻率范圍廣，精度高和溫度穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。
  • 射頻識別技術(shù)（RFID，即Radio Frequency Identification）是一種基于雷達(dá)技術(shù)發(fā)展而來的識別技術(shù)。文章論述了如何研制了RFID讀卡器射頻電路的相關(guān)信息，包括零中頻解調(diào)技術(shù)、載波電路、信號調(diào)制電路及射頻功率放大電路，并給出射頻電路模塊結(jié)構(gòu)的方案，這對簡化傳統(tǒng)的射頻電路，推廣射頻識別（RFID）技術(shù)在工業(yè)自動化和交通控制等眾多領(lǐng)域有重要意義。
  • 現(xiàn)代軍用、民用超短波通信電臺，為了滿足其通信距離遠(yuǎn)的要求，其射頻功率輸出大，射頻功放一般工作在大電流、高功率狀態(tài)，為了使功放電路安全可靠地工作，在功放電路設(shè)置了比較完善的功放保護(hù)自動控制電路，包括有高壓駐波比保護(hù)，機(jī)內(nèi)高溫保護(hù)和低電壓降功率保護(hù)電路，使發(fā)射機(jī)的射頻功放級在保證安全的前提下輸出大的射頻功率。