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匹配
  • 無源射頻識別系統(tǒng)中，讀卡器發(fā)送一個微弱的信號，這個信號被卡上的環(huán)形天線捕捉，經(jīng)過校正后，產(chǎn)生的微小功率用于響應(yīng)讀卡器的查詢并進(jìn)行個人識別?？刂葡到y(tǒng)將身份碼與數(shù)據(jù)庫中的信息進(jìn)行匹配，以便進(jìn)行身份驗(yàn)證。
  • 為什么很多射頻系統(tǒng)或者部件中，很多時(shí)候都是用50歐姆的阻抗(有時(shí)候這個值甚至就是PCB板的缺省值) ，為什么不是60或者是70歐姆呢?這個數(shù)值是怎么確定下來的，背后有什么意義?本文為您打開其中的奧秘。
  • 這篇文章盤算了很久，遲遲不敢下筆，對于圓圖的巧奪天工實(shí)在不敢多語。有人用圓圖做阻抗匹配，也有人用圓圖做電路調(diào)試，甚至還有濾波器的調(diào)試。感謝史密斯大神的圓圖，讓射頻設(shè)計(jì)變得簡單——一切逃不開這個?。
  • RF電路設(shè)計(jì)的主要困難之一是保持天線和收發(fā)器之間的良好匹配。在實(shí)驗(yàn)室中調(diào)整系統(tǒng)可能很方便，但實(shí)驗(yàn)室中的條件很少反映系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)世界中會遇到的情況。安裝后，系統(tǒng)性能會受到環(huán)境條件的極大影響，例如設(shè)計(jì)與金屬或水的接近程度。
  • RFID標(biāo)簽包含天線和芯片，二者均具有復(fù)數(shù)阻抗。對于無源標(biāo)簽來說，因?yàn)闃?biāo)簽工作所需功耗全部來源于讀寫器發(fā)射的射頻能量，所以天線和芯片之間能否實(shí)現(xiàn)良好的匹配和功率傳輸，直接影響到系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)，也很大程度上決定了標(biāo)簽的關(guān)鍵性能。
  • 傳統(tǒng)的超高頻RFID讀寫模塊一般都會對天線駐波比較敏感，當(dāng)天線回波過大時(shí)將導(dǎo)致發(fā)射機(jī)輸出功率泄漏到接收機(jī)中能量較多而引起阻塞現(xiàn)象，進(jìn)而使讀寫器性能惡化。在此描述了一種新型超高頻讀寫模塊的電路設(shè)計(jì)，通過在天線與耦合器之間嵌入一種閉環(huán)可調(diào)諧匹配網(wǎng)絡(luò)，有效解決了天線駐波失配情況下導(dǎo)致接收機(jī)性能蛻化的現(xiàn)象。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明采用這種新型模塊的讀寫器無論從讀寫距離還是多標(biāo)簽處理性能上都獲得了較大提升，達(dá)到了預(yù)期的效果。
  • 在RF裝置中，工作頻率增加到微波區(qū)域的時(shí)候，天線與標(biāo)簽芯片之間的匹配問題變得更加嚴(yán)峻。天線的目標(biāo)是傳輸最大的能量進(jìn)出標(biāo)簽芯片。這需要仔細(xì)的設(shè)計(jì)天線和自由空間以及其相連的標(biāo)簽芯片的匹配。本文考慮的頻帶是435MHz, 2.45 GHz 和5.8 GHz，在零售商品中使用。
  • 巴倫(Balun)也稱平衡轉(zhuǎn)換器，是微波平衡混頻器、倍頻器、推挽放大器和天線饋電網(wǎng)絡(luò)等平衡電路布局的關(guān)鍵部件，可以說是無線局域網(wǎng)射頻前端電路設(shè)計(jì)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，直接影響著無線通信的性能和質(zhì)量。而差分天線饋線的主要任務(wù)就是高效率的傳輸功率，同時(shí)要保證對稱陣子的平衡饋電。而在超短波頻段，如果采用平行雙導(dǎo)線做其饋電，雖然能保證這種平衡性，但由于其開放式的結(jié)構(gòu)，將會產(chǎn)生強(qiáng)烈的反射，為防止電磁能量的漏失和不易受氣候和環(huán)境等因素的影響，饋線通常采用屏蔽式同軸電纜，但如果直接與天線端相連，將會破壞天線本身的對稱性。這種不平衡現(xiàn)象不僅改變了天線的輸入阻抗匹配，而且使天線方向圖發(fā)生畸變。
  • 阻抗控制在硬件設(shè)計(jì)中是一個比較重要的環(huán)節(jié)，IC廠商針對其應(yīng)用一般會向終端產(chǎn)商提供PCB板材質(zhì)、PCB疊層、PCB板厚等一些相關(guān)參考設(shè)計(jì)建議(這些都是跟PCB阻抗控制設(shè)計(jì)息息相關(guān)的)，終端廠商在拿到這些資料后，會結(jié)合實(shí)際情況據(jù)此進(jìn)行本地化的設(shè)計(jì)調(diào)整，然后將相關(guān)設(shè)計(jì)資料及要求提供給PCB的生產(chǎn)廠家進(jìn)行PCB生產(chǎn)。
  • RFID標(biāo)簽除了芯片以外，外圍器件僅有天線，然而天線部分的重要性往往會被人們所忽略，當(dāng)人們在設(shè)計(jì)完芯片以后才會發(fā)現(xiàn)天線成為了應(yīng)用中最大的障礙。因?yàn)閺囊婚_始便沒有考慮到芯片與天線的匹配問題，而這一點(diǎn)又決定了標(biāo)簽是否可以正常工作以及工作的距離有多遠(yuǎn)，因此天線的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與芯片的技術(shù)同步，并需要相互配合才能設(shè)計(jì)出符合要求的RFID標(biāo)簽。
  • 近年來，射頻識別(RFID)技術(shù)取得了廣泛的商業(yè)應(yīng)用，特別是我國政府于2009年開始出臺相關(guān)政策，提出要大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)，而物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)之一即為RFID。在RFID系統(tǒng)中，天線作為能量的轉(zhuǎn)換器，在發(fā)送和接收信息的過程中實(shí)現(xiàn)了電磁能量的相互轉(zhuǎn)換。因此，天線的性能好壞直接影響整個系統(tǒng)的性能。
  • 電子標(biāo)簽天線的設(shè)計(jì)目標(biāo)是傳輸最大的能量進(jìn)出標(biāo)簽芯片，這需要仔細(xì)設(shè)計(jì)天線和自由空間的匹配，以及天線與標(biāo)簽芯片的匹配。當(dāng)工作頻率增加到微波波段，天線與電子標(biāo)簽芯片之間的匹配問題變得更加嚴(yán)峻。
  • 射頻電路板設(shè)計(jì)由于在理論上還有很多不確定性，因此常被形容為一種“黑色藝術(shù)”，但這個觀點(diǎn)只有部分正確，RF電路板設(shè)計(jì)也有許多可以遵循的準(zhǔn)則和不應(yīng)該被忽視的法則。不過，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，真正實(shí)用的技巧是當(dāng)這些準(zhǔn)則和法則因各種設(shè)計(jì)約束而無法準(zhǔn)確地實(shí)施時(shí)如何對它們進(jìn)行折衷處理。當(dāng)然，有許多重要的RF設(shè)計(jì)課題值得討論，包括阻抗和阻抗匹配、絕緣層材料和層疊板以及波長和駐波等，在全面掌握各類設(shè)計(jì)原則前提下的仔細(xì)規(guī)劃是一次性成功設(shè)計(jì)的保證。
  • 匹配電路使用電容器和電感器，但是實(shí)際的電容器和電感器與理想的元件不同，有損耗。表示該損耗的有Q值。Q值越大，表示電容器和電感器的損耗就越小。
  • 設(shè)計(jì)分析了125kHz閱讀器硬件電路部分，從理論與調(diào)試方法上對發(fā)射功放及后級匹配電路進(jìn)行了細(xì)致探討，采用了基于網(wǎng)絡(luò)分析儀的調(diào)試方法調(diào)試匹配電路，并給出示波器與網(wǎng)絡(luò)分析儀的調(diào)試結(jié)果。
  • 本文主要討論阻抗匹配在電子技術(shù)中的應(yīng)用，特別是在無源RFID標(biāo)簽與讀寫器天線端口阻抗匹配中的應(yīng)用。
  • 長期以來，由于輪胎而導(dǎo)致的各種問題頻頻出現(xiàn)，為此對汽車輪肭進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以SolidWorks軟件為三維建模平臺，運(yùn)用多傳感技術(shù)對輪胎和路面情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，采用RFID射頻技術(shù)標(biāo)識和跟蹤輪胎，使用機(jī)械傳動方式控制輪胎的花紋形狀和深度，能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎的智能化，保障道路行車安全。項(xiàng)目組運(yùn)用壓力、溫度傳感器對轄胎內(nèi)壓強(qiáng)、溫度進(jìn)行撞測，在輪胎中增加RFID電子標(biāo)簽對輪胎出廠信息，車輛輪胎匹配信息進(jìn)行記錄，在不同路況下，改變輪胎花紋，使輪胎的摩擦因數(shù)跟路面信息相適應(yīng)。
  • 本文分析了讀寫器和標(biāo)簽之間的通信條件，通過配置無線收發(fā)芯片的寄存器可設(shè)定芯片的工作頻率和傳輸速率，通過調(diào)整芯片外圍匹配網(wǎng)絡(luò)的元件參數(shù)達(dá)到與芯片的工作頻率相匹配，并用軟件編程實(shí)現(xiàn)所需的編解碼方式和數(shù)據(jù)包格式，得到一種新型適應(yīng)性強(qiáng)的RFID讀寫器的設(shè)計(jì)方案。
  • 設(shè)計(jì)了一種動態(tài)功率匹配算法，能夠使溫度標(biāo)簽在最佳測溫功率下工作，確保了溫度標(biāo)簽測溫?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。算法中加入計(jì)時(shí)器機(jī)制，并通過RSSI值判斷起始功率，大大減少了測溫所需時(shí)間。測試結(jié)果表明，手持機(jī)與溫度標(biāo)簽相距10 cm、30 cm、50 cm時(shí)，測溫誤差均在±1 ℃以內(nèi)。
  • 隨著機(jī)動車保有量的大幅提升，由此引發(fā)的交通問題越來越嚴(yán)重，傳統(tǒng)方法也越來越難以對車輛進(jìn)行有效管理。設(shè)計(jì)了一種雙機(jī)匹配識別系統(tǒng)，將RFID與視頻識別融為一體，實(shí)現(xiàn)信息的自動采集以及前端匹配識別，達(dá)到在城市交通道路上對車輛的精確管理。該系統(tǒng)中射頻識別部分采用ISO18000-6C協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的閱讀器、控制器、標(biāo)簽，視頻識別部分采用車牌識別一體機(jī)，可支持前端攝像、識別、儲存等功能。
  • 該文通過仿真研究發(fā)現(xiàn)包裝箱內(nèi)容積和物品的等效介電常數(shù)是影響包裝箱射頻識別(RFID)標(biāo)簽天線的兩大因素,其中物品的介電常數(shù)對RFID標(biāo)簽天線阻抗的影響最大。為了實(shí)現(xiàn)通用的"RFID包裝箱",設(shè)計(jì)了一種對包裝箱內(nèi)物品不敏感的紙基RFID標(biāo)簽天線。標(biāo)簽天線采用懸置微帶多層介質(zhì)結(jié)構(gòu),天線地板面積是輻射單元面積的兩倍。仿真和測試結(jié)果表明:在多種介電常數(shù)的物品包裝箱中,此RFID標(biāo)簽天線均較好地與標(biāo)簽IC阻抗匹配。
  • 本文設(shè)計(jì)的RFID閱讀器天線，基于FPC軟板印制，天線尺寸只有普通閱讀器天線的30%～50%，為閱讀器節(jié)省了空間，減輕了重量，也為天線在閱讀器中的空間布局提供了很大的便利。仿真結(jié)果表明，S11低于-30dB，天線實(shí)現(xiàn)了很好的匹配。經(jīng)實(shí)際測量驗(yàn)證，天線的讀卡距離達(dá)到35mm。該天線在小型便攜式RFID閱讀器中具有廣闊的應(yīng)用前景。
  • 傳統(tǒng)的超高頻RFID讀寫模塊一般都會對天線駐波比較敏感，當(dāng)天線回波過大時(shí)將導(dǎo)致發(fā)射機(jī)輸出功率泄漏到接收機(jī)中能量較多而引起阻塞現(xiàn)象，進(jìn)而使讀寫器性能惡化。在此描述了一種新型超高頻讀寫模塊的電路設(shè)計(jì)，通過在天線與耦合器之間嵌入一種閉環(huán)可調(diào)諧匹配網(wǎng)絡(luò)，有效解決了天線駐波失配情況下導(dǎo)致接收機(jī)性能蛻化的現(xiàn)象。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明采用這種新型模塊的讀寫器無論從讀寫距離還是多標(biāo)簽處理性能上都獲得了較大提升，達(dá)到了預(yù)期的效果。
  • 本文介紹了有源標(biāo)簽的設(shè)計(jì)理念出發(fā)，針對煤礦井下一般小范圍空間RFID定位的需求，根據(jù)低功耗、高效率的原則進(jìn)行RFID標(biāo)簽的設(shè)計(jì)。系統(tǒng)在硬件上采用了單片機(jī)和nRF24L01射頻芯片的低功耗組合;軟件上則結(jié)合了RFID定位的特點(diǎn)，介紹了有別于一般以識別為主要目的的標(biāo)簽的設(shè)計(jì)方法，并分析了其軟件設(shè)計(jì)流程以及簡單的防沖突能力。通過良好匹配的天線，本設(shè)計(jì)有效讀取距離可達(dá)幾十米，足以應(yīng)付一般空間內(nèi)定位的需求。
  • 在工業(yè)現(xiàn)場、野外甚至水中，RFID讀寫器天線電特性參數(shù)將發(fā)生改變，導(dǎo)致阻抗不匹配和發(fā)射功率大幅下降，最終降低RFID讀寫器讀寫范圍和效率。為了解決這個問題，構(gòu)建了一個自適應(yīng)天線匹配RFID讀寫器系統(tǒng)。
  • 本文設(shè)計(jì)了一種UHF頻段RFID標(biāo)簽天線。在微帶矩形天線理論基礎(chǔ)上，改進(jìn)了E型開槽天線的結(jié)構(gòu)，用微帶線側(cè)饋代替了背饋方式，使天線與芯片能良好地匹配，并通過獲得雙諧振頻率擴(kuò)大了帶寬。
  • 介紹了一種基于AS3992芯片的遠(yuǎn)距離RFID讀寫器設(shè)計(jì)。通過AS3992內(nèi)部集成的模擬前端和協(xié)議處理系統(tǒng)，配合基帶的MCU控制，實(shí)現(xiàn)了在通信頻率840 MHz~960 MHz內(nèi)發(fā)射功率可調(diào)、天線接口可切換等實(shí)用功能。為了達(dá)到更遠(yuǎn)的傳輸距離,使用了多種阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)對微帶線阻抗進(jìn)行微調(diào)，且對輸出功率加以檢測，有效防止了盲目增大發(fā)射功率導(dǎo)致接收干擾而影響識別距離的問題。設(shè)計(jì)了4個天線接口，擴(kuò)展了讀寫器的應(yīng)用距離，同時(shí)減少了單天線的盲區(qū)，降低了誤碼率。
  • 有源射頻識別定位系統(tǒng)現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于各種定位場景。針對實(shí)際場景下電子標(biāo)簽小型化的需求，在半徑為14 mm的半圓里，應(yīng)用彎折線實(shí)現(xiàn)了標(biāo)簽PCB天線的小型化設(shè)計(jì)，增益達(dá)到-17 dB。基于集總元件電路，天線實(shí)現(xiàn)了433 MHz的諧振特性，且標(biāo)簽天線與標(biāo)簽芯片實(shí)現(xiàn)了50 Ω的阻抗匹配。
  • 該方案在硬件上采用了MSP430F2012單片機(jī)和nRF24L01射頻芯片的低功耗組合;軟件上則結(jié)合了RFID定位的特點(diǎn)，有別于一般以識別為主要目的的標(biāo)簽的設(shè)計(jì)方法，并分析了其軟件設(shè)計(jì)流程以及簡單的防沖突能力。通過良好匹配的天線，本設(shè)計(jì)方案有效讀取距離可達(dá)幾十米，足以應(yīng)付一般空間內(nèi)定位的需求。
  • 本文提出了一種超小型433 MHz PCB天線，增益為-17 dB，達(dá)到了RFID系統(tǒng)的應(yīng)用要求。天線半徑為14 mm的半圓區(qū)域，在目前所有的文獻(xiàn)中面積最小。該天線已制作完成，經(jīng)過不斷調(diào)試，在匹配了兩個電感后，諧振頻率達(dá)到433 MHz。該天線尺寸小，是一種性能較好，工程上實(shí)用性強(qiáng)的標(biāo)簽天線。
  • 本文從電子標(biāo)簽的理論開始，論述了電子標(biāo)簽的設(shè)計(jì)方法，力求在特定的尺寸內(nèi)設(shè)計(jì)出高增益、高效率、高穩(wěn)定性，根據(jù)電磁理論與天線理論，設(shè)計(jì)并且加工出車輛防拆電子標(biāo)簽的實(shí)物。從阻抗匹配問題上，詳細(xì)分析了電子標(biāo)簽的各個參數(shù)對于電子標(biāo)簽性能的影響。
  • 有源射頻識別定位系統(tǒng)現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于各種定位場景。針對實(shí)際場景下電子標(biāo)簽小型化的需求，在半徑為14 mm的半圓里，應(yīng)用彎折線實(shí)現(xiàn)了標(biāo)簽PCB天線的小型化設(shè)計(jì)，增益達(dá)到-17 dB。基于集總元件電路，天線實(shí)現(xiàn)了433 MHz的諧振特性，且標(biāo)簽天線與標(biāo)簽芯片實(shí)現(xiàn)了50 Ω的阻抗匹配。