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充放電
  • 介紹了UHF RFID無源標(biāo)簽的供電特點(diǎn)，即采用無線功率傳輸供電，或利用片上儲能電容充放電實(shí)現(xiàn)對芯片電路供電。同時為保證通信需求，應(yīng)該做到充電與放電供需平衡，可取的設(shè)計(jì)是將標(biāo)簽所接收的射頻能量大部分用于浮充供電；為集中更多能量用于浮充供電，應(yīng)當(dāng)盡量減少射頻能量的其它應(yīng)用消耗，包括接收時段的解調(diào)解碼、應(yīng)答時段的調(diào)制和發(fā)送。
  • 通過對物聯(lián)網(wǎng)、電動汽車運(yùn)營管理等方面關(guān)鍵技術(shù)的深入研究，圍繞物聯(lián)網(wǎng)在電動汽車運(yùn)營管理中充換電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)電動汽車行業(yè)應(yīng)用的信息采集、數(shù)據(jù)通信的技術(shù)突破。
  • 文中針對電磁干擾和遮擋非常嚴(yán)重的電池生產(chǎn)車間的復(fù)雜環(huán)境，設(shè)計(jì)一種集成RFID的電池充放電參數(shù)采集節(jié)點(diǎn)。在每一個電池上放置一個無線節(jié)點(diǎn)，能實(shí)時獲取每個電池在充放電過程的電流、電壓、溫度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)自動采集。全過程不需人工干預(yù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，同時將充放電過程的數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中，以實(shí)現(xiàn)電池售后的質(zhì)量跟蹤和追溯。相對于傳統(tǒng)電池充放電方法，采集節(jié)點(diǎn)將充放電過程的監(jiān)控做到了自動化、專家化。
  • 文中針對電磁干擾和遮擋非常嚴(yán)重的電池生產(chǎn)車間的復(fù)雜環(huán)境，設(shè)計(jì)一種集成RFID的電池充放電參數(shù)采集節(jié)點(diǎn)。在每一個電池上放置一個無線節(jié)點(diǎn)，能實(shí)時獲取每個電池在充放電過程的電流、電壓、溫度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)自動采集。全過程不需人工干預(yù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，同時將充放電過程的數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中，以實(shí)現(xiàn)電池售后的質(zhì)量跟蹤和追溯。相對于傳統(tǒng)電池充放電方法，采集節(jié)點(diǎn)將充放電過程的監(jiān)控做到了自動化、專家化。
  • 芯片電路的功耗主要來自兩方面：動態(tài)功耗和靜態(tài)功耗。動態(tài)功耗主要是電容的充放電和短路電流。靜態(tài)功耗主要是漏電流，包括PN結(jié)反向電流和亞閾值電流，以及穿透電流。如果工作時序及軟件算法設(shè)計(jì)有缺陷，會降低系統(tǒng)工作效率、延長工作時間，也會直接增加系統(tǒng)能量的消耗。
  • 針對振動能量采集器的輸出功率過低不足以直接驅(qū)動無線傳感器的問題，設(shè)計(jì)了振動自供能無線傳感器的電源管理電路，根據(jù)調(diào)諧和阻抗變換原理對能量采集器進(jìn)行了阻抗匹配，以最大功率對儲能超級電容進(jìn)行充電，對能量存儲和電源管理電路的充放電特性進(jìn)行了理論分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明，該電路大幅度提高了采集器的輸出功率和對儲能超級電容充電的效率，當(dāng)0.47 F超級電容電壓達(dá)到0.6 V時，能量瞬間釋放電路控制超級電容瞬間放電，成功驅(qū)動最大功耗為75 mW的無線傳感器工作。