1 前言

　　2006年10月24日，國家廣電總局正式頒布了中國移動多媒體廣播行業(yè)標準，確定采用我國自主研發(fā)的移動多媒體廣播行業(yè)標準——CMMB。2008年10月，國家廣電總局確定由中廣傳播集團負責在全國運營手持電視CMMB項目。2010年10月，中廣傳播已經(jīng)完成了全國320個地級以上城市的網(wǎng)絡覆蓋，在中國建成了全球最大的移動多媒體廣播電視網(wǎng)，CMMB產業(yè)鏈上的企業(yè)已經(jīng)達到上千家。

　　從標準的頒布到CMMB正式運營，再到大規(guī)模應用、形成完整的工業(yè)產業(yè)鏈。以兩年為跨度，CMMB不僅擴展了電視的傳播領域，更不斷推出財經(jīng)、導航、電子閱讀、富媒體廣播、互動電視等多種信息服務，并致力于成為又一個重要的大眾傳播媒介。本文將簡要介紹智能交通誘導的發(fā)展現(xiàn)狀及其在CMMB“睛彩導航”業(yè)務中的應用。

　　2 智能交通誘導

　　2.1 背景

　　能夠提供多種實時移動交通信息的智能交通誘導服務一直是智能交通領域的研究熱點問題。美、日、歐等發(fā)達國家的政府和企業(yè)投入了大量精力和資源進行交通信息服務的研究與應用，將其作為解決大城市交通困境的有效手段。國際間通過不斷的產業(yè)合作和廣泛聯(lián)盟，智能交通誘導服務在向集成化、平臺化方向發(fā)展的同時，已經(jīng)在相關設施建設、終端設備銷售、各類服務應用方面形成了規(guī)模巨大的產業(yè)市場。

　　發(fā)達國家在交通信息服務系統(tǒng)應用中已取得了大量研究經(jīng)驗，并從中獲得顯著的社會和經(jīng)濟效益。我國90年代開始積極跟蹤國際智能交通系統(tǒng)領域技術的發(fā)展，經(jīng)過多年發(fā)展我國智能交通系統(tǒng)建設已進入發(fā)展期，在軟件、產品開發(fā)、技術標準、產業(yè)化等方面都取得了相當進展。但在交通信息服務上與發(fā)達國家仍然有較大差距，面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　2.2 發(fā)展現(xiàn)狀

　?。?）日本

　　經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展和完善，VICS已經(jīng)可以進行日本全國范圍，多種出行信息的實時發(fā)布和服務，包括實時路況和旅行時間預測，停車場信息，交通事件和天氣狀況。在改善交通安全、通暢和環(huán)境方面作出了巨大的貢獻。截止到2006年3月已經(jīng)有1800萬輛汽車使用VICS系統(tǒng)。據(jù)富士Chimera調查報告顯示，2004年日本國內整個ITS市場為8461億日元(約合人民幣651億元，比上年增長1%)。調查將ITS相關市場分為車載設備、路車間通信基礎設施、系統(tǒng)服務三個領域，預測到2010年整個市場規(guī)模將超過1.71萬億日元（約合人民幣1315億元，比2004年增長102%）。

　?。?）歐洲

　　歐洲實時交通信息的提供商Trafficmaster以固定探測數(shù)據(jù)為主，浮動車數(shù)據(jù)作為補充，為車載設備、移動電話服務、固定或移動網(wǎng)絡提供服務。荷蘭和丹麥等國正在進行基于浮動車的智能交通誘導服務的小規(guī)模試驗。2003英國ITIS公司的推出以浮動車數(shù)據(jù)為基礎的交通信息服務，包括車輛行車時間預測，被盜車輛跟蹤等。德國VISUM Online是先進出行信息系統(tǒng)（ATIS）的理想平臺，其內核算法融合了檢測器數(shù)據(jù)、浮動車（FCD）數(shù)據(jù)和交通事故數(shù)據(jù)，VISUM Online所得信息可直接通過網(wǎng)絡發(fā)布。

　?。?）美國

　　美國在60年代就提出了電子導航系統(tǒng)計劃，即通過路與車之間的雙向通訊，引導或提示駕駛員選擇最合理的行車路線。由于當時沒有得到聯(lián)邦議會的支持而未能進行。到了80年代后半期，在日歐等國研究活動的影響下，美國開始對ITS予以支持。

　?。?）韓國

　　韓國采用TPEG交通信息進行出行時間預測，規(guī)避擁堵與事故，中心端動態(tài)導航等服務，目前交通信息服務已經(jīng)是所有導航終端所必備的基本功能。

　?。?）中國

　　中國的智能交通誘導服務產業(yè)剛剛起步。目前市場上的導航儀、手機導航產品采用傳統(tǒng)的靜態(tài)導航技術，產品缺乏使用粘性，普及率只有2%?！皠討B(tài)導航信息服務”市場調查顯示，70%的駕駛員愿意購買有智能誘導功能的導航儀和信息服務，市場需求強勁，發(fā)展空間巨大。

　　2.3 必要性

　　智能交通誘導系統(tǒng)是現(xiàn)代交通管理科技系統(tǒng)的一個重要組成部分。在我國很多大中城市機動車迅猛增長、城市交通壓力日益增大的情況下，建設智能交通誘導系統(tǒng)對于科學合理均衡交通流、緩解城市交通擁堵以及節(jié)能減排都具有十分重要的意義。

　　建設智能交通誘導系統(tǒng)，有利于調節(jié)整體交通流向，緩解交通擁堵；有利于保障重點工程施工，服務城市建設；有利于駕駛人實時獲取路況信息，方便市民出行。與一般導航相比，利用交通信息智能誘導可減少行駛時間(20%)，CO2(17%)，也會提高行駛速度(26%)。

　　3 睛彩導航業(yè)務

　　3.1 概況

　　CMMB的睛彩導航是一種新的移動交通信息服務。睛彩導航提供以導航地圖為基礎的含有城市實時交通信息（路況、施工、管制、事件等）、交通規(guī)則的路徑規(guī)劃、動態(tài)路徑誘導的導航服務；并提供含導航服務在內的增值信息服務（生活服務信息、旅游信息、演出信息、票務信息等）。

　　睛彩導航的重要功能之一是智能交通誘導服務，它通過CMMB網(wǎng)絡每隔幾分鐘就向用戶發(fā)送一次實時的道路擁堵情況、流量信息，這些信息和傳統(tǒng)的GPS導航線號疊加在一起，隨時提醒用戶各類路段的緊急限行、擁堵等實況情況，指導用戶及時繞行，從而實現(xiàn)智能交通誘導功能。用戶行車可以從過去利用傳統(tǒng)GPS進行最短路線的選擇，變成利用GPS+CMMB的技術實現(xiàn)最佳路線的選擇，此功能不僅大大提高了出行的效率，也可以極大地節(jié)約能源、疏導交通。

　　3.2 系統(tǒng)架構

　　CMMB睛彩導航業(yè)務框架包括前端平臺、CMMB數(shù)據(jù)廣播平臺和CMMB終端三個部分。前端平臺完成數(shù)據(jù)信息的采集、審核、發(fā)布，經(jīng)數(shù)據(jù)廣播平臺向CMMB終端提供智能交通系統(tǒng)應用、簡圖應用、CML數(shù)據(jù)信息等服務。

　?。?）業(yè)務前端平臺

　　睛彩導航業(yè)務前端平臺包括數(shù)據(jù)采集平臺、智能交通數(shù)據(jù)處理平臺、睛彩導航業(yè)務服務器、數(shù)據(jù)審核平臺以及數(shù)據(jù)發(fā)布平臺。

　　數(shù)據(jù)采集平臺獲取流動車采集數(shù)據(jù)、交管部門發(fā)布的公告文件、交通攝像頭畫面等交通信息，報紙、雜志、電視、網(wǎng)絡等CML數(shù)據(jù)信息。數(shù)據(jù)采集完成之后通過交通信息編輯器和CML信息編輯器進行編輯處理。

　　智能交通數(shù)據(jù)處理平臺負責智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理，將“各城市智能交通系統(tǒng)路段編碼表”，處理編譯成為終端智能交通系統(tǒng)應用數(shù)據(jù)。

　　睛彩導航業(yè)務服務器對數(shù)據(jù)進行融合處理，以提高智能交通系統(tǒng)信息的準確性。其通過智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)補償與預測，在特殊無信息情況下，仍能根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進行信息補償和路況預測。

　　數(shù)據(jù)審核平臺對采集的數(shù)據(jù)信息，畫面，圖形圖像，文字信息進行綜合審核，審查數(shù)據(jù)的合法性、可播放性、完整性以及終端的兼容性。

　　數(shù)據(jù)發(fā)布平臺將審核之后的數(shù)據(jù)發(fā)送到前端，由前端通過廣播形式發(fā)送。

　?。?）數(shù)據(jù)廣播平臺

　　數(shù)據(jù)廣播平臺包括文件發(fā)生器、加擾器和XPE封裝機。數(shù)據(jù)廣播平臺完成數(shù)據(jù)的加擾和封裝后，送至復用器，實現(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)送。

　?。?）CMMB終端

　　睛彩導航業(yè)務終端包含解復用模塊、解XPE模塊、解擾模塊、文件解析/存儲和應用模塊。終端通過CMMB廣播信道接收數(shù)據(jù)，經(jīng)過解復用模塊、解XPE模塊和解擾模塊處理后，分為文件模式數(shù)據(jù)和流模式數(shù)據(jù)。流模式數(shù)據(jù)包括智能交通數(shù)據(jù)；文件模式數(shù)據(jù)包括智能交通數(shù)據(jù)和CML數(shù)據(jù)信息，通過文件解析模塊進行解析還原，并存儲在終端上。文件數(shù)據(jù)和流數(shù)據(jù)送應用模塊進行應用展現(xiàn)。

　　4 智能交通誘導應用于睛彩導航

　　睛彩導航業(yè)務應用包括智能導航應用、簡圖應用及CML應用。以下主要介紹智能導航應用和簡圖應用。

　　4.1 智能導航應用

　　智能導航應用除了GPS導航所具有的路線規(guī)劃、自動導航等功能外，還能對城市交通路況實時進行廣播發(fā)送，提醒用戶道路擁堵和暢通的實時信息，并直觀地通過“紅黃綠”方式，顯示在地圖上。

　　4.2 簡圖應用

　　簡圖應用提供的交通簡圖應用服務，提醒用戶道路擁堵和暢通的實時信息，并直觀地通過“紅黃綠”方式，顯示在路況簡圖上。

　　實時路況簡圖提供了“全市路況地圖”，來概覽全市的路況。用戶可通過該功能對全市的路況有一個整體的了解，實現(xiàn)了更加主動的路線選擇。全市路況將城市分為多個小區(qū)域，可根據(jù)需要進行放大，了解各區(qū)域的具體路況。根據(jù)各自的路況不同而顯示不同的顏色，紅色代表道路擁堵，黃色代表道路行駛緩慢，綠色代表道路暢通。

　　實時路況信息提示就是用不同的事件點圖標表示不同的交通狀況，例如： 代表所在點有交通事故發(fā)生； 代表該圖標所在位置因有活動等導致的交通管制； 代表該位置有突發(fā)情況需要司機注意； 代表該路段正在施工，請根據(jù)實際情況選擇是否繞行等。

　　由以上幾個例子可以看出，睛彩導航不同于傳統(tǒng)車載GPS導航，它通過實時接收動態(tài)路況信息，以智能交通誘導的方式，給用戶指出最優(yōu)路線方案。

　　目前，睛彩導航業(yè)務已經(jīng)在全國11個城市正式投入商用，今年還會陸續(xù)開通六到十個城市。最近“全國路況”也正式上線，“全國高速路況”功能能夠提供當前國內高速公路的實時交通情況，而使用戶提前知曉全國高速路的天氣狀況和突發(fā)事件。

　　5 小結

　　從世界角度觀察，交通服務正沿著從簡單化向多元化、從單一化向個性化、從功能化向服務化的趨勢發(fā)展。結合了智能交通誘導功能的CMMB導航信息服務，在給用戶帶來方便快捷的全新體驗的同時，也為解決城市擁堵和追求低碳生活奉獻著力量。