美國(guó)是世界上高速公路發(fā)展最迅速、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)施最完善的國(guó)家之一，其高速公路網(wǎng)的建成，提高了運(yùn)輸效率，擴(kuò)大了資源和商品的流通，促進(jìn)了社會(huì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，并在很大程度上影響了美國(guó)人的生活方式。 

    一、政府重視高速公路的規(guī)劃與建設(shè) 

    1916年，美國(guó)國(guó)會(huì)制定了聯(lián)邦資助公路法案，全美開(kāi)始發(fā)展公路建設(shè)。1937年，美國(guó)在加利福尼亞州建成了第一條長(zhǎng)11.2公里的高速公路。第二次世界大戰(zhàn)后期，美國(guó)政府認(rèn)識(shí)到國(guó)防對(duì)公路建設(shè)的依賴(lài)性，1944年美國(guó)國(guó)會(huì)又出臺(tái)了聯(lián)邦資助道路法案，確立了以聯(lián)邦和州立法形式予以保障高速公路建設(shè)，規(guī)定凡列入國(guó)家規(guī)劃的高速公路建設(shè)都能得到聯(lián)邦政府的資金援助，由此加快了全美高速公路的建設(shè)步伐。 

    20世紀(jì)50年代初到70年代末，美國(guó)的高速公路建設(shè)發(fā)展速度很快，平均每年建成3000公里。在高速公路建設(shè)中，美國(guó)政府很注重公路建設(shè)的走向和布局，既考慮與城市道路網(wǎng)的連接，又注意偏遠(yuǎn)、荒漠地區(qū)的建設(shè)發(fā)展需要。20世紀(jì)80年代后期，美國(guó)高速公路網(wǎng)已基本形成。目前，全美公路總長(zhǎng)度達(dá)到630多萬(wàn)公里，是鐵路運(yùn)營(yíng)里程的65倍，其中高速公路總長(zhǎng)度已達(dá)88500多公里。現(xiàn)階段的美國(guó)高速公路建設(shè)已經(jīng)可以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，今后建設(shè)的重點(diǎn)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，今后建設(shè)的重點(diǎn)是完善高速公路與航空、鐵路及水運(yùn)等各種交通運(yùn)輸方式之間的聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)對(duì)高速公路的科學(xué)管理和維護(hù)，提高運(yùn)力，降低交通事故。 

    二、城市高速公路發(fā)展迅速 

    美國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，城市人口集中，汽車(chē)保有量大，城市高速公路的建設(shè)大多數(shù)從城市的外環(huán)路和輻射路以及城內(nèi)交通流量大的路段開(kāi)始，逐步形成了以高速公路為骨干的城市道路網(wǎng)。美國(guó)目前公路運(yùn)輸量的50%以上集中于大城市，僅紐約市區(qū)高速公路就有1300多公里。城市高速公路的發(fā)展，緩解了城市交通的矛盾。 

    三、注重加強(qiáng)周邊國(guó)際高速公路網(wǎng)的建設(shè) 

    為實(shí)現(xiàn)其對(duì)外經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，加大對(duì)美洲大陸各國(guó)的公路運(yùn)輸量，美國(guó)政府于1925年就參加并制定了泛美公路網(wǎng)規(guī)劃，修建了北起阿拉斯加，途經(jīng)美國(guó)本土、墨西哥、中美洲、南美洲直至阿根廷最南端的高等級(jí)公路，公路全長(zhǎng)78800公里，是迄今世界上最長(zhǎng)的高速公路通道。該公路的建設(shè)促進(jìn)了美國(guó)和周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)了美國(guó)同這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。 

    四、強(qiáng)化車(chē)輛使用高速公路的管理 

    美國(guó)國(guó)民的工作、生活對(duì)車(chē)輛的依賴(lài)性很大，個(gè)人駕駛車(chē)輛外出占運(yùn)行車(chē)輛50%以上。美國(guó)洛杉磯地區(qū)由88個(gè)大、小城市組成，人口上千萬(wàn)，擁有種類(lèi)汽車(chē)750余萬(wàn)輛，城市道路面積占整個(gè)市區(qū)面積的1/3，有的道路設(shè)置6車(chē)道、8車(chē)道，部分道路設(shè)置12車(chē)道，但車(chē)輛運(yùn)行高峰時(shí)道路仍十分擁擠，塞車(chē)和疏導(dǎo)交流等問(wèn)題使美國(guó)交通管理部門(mén)壓力重重。為緩解交通堵塞，美國(guó)許多州和城市除科學(xué)地解決路與路之間交叉和采用先進(jìn)的疏導(dǎo)手段外，還積極提倡小汽車(chē)兩人以上乘坐，有的高速公路立法還規(guī)定設(shè)置供乘坐兩人以上汽車(chē)行駛的專(zhuān)用車(chē)道，有的必須是三人以上乘坐車(chē)輛行駛的快車(chē)道，對(duì)擅自占用專(zhuān)用車(chē)道或快車(chē)道行駛的單人車(chē)輛，將處以271美元罰款并進(jìn)行違章記錄。強(qiáng)制的管理手段，提高了車(chē)輛利用率，降低了車(chē)輛使用數(shù)量，緩解了交通堵塞矛盾。 

    五、智能化交通管理方興未艾 

    美國(guó)政府十分重視將電子、通信、計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)高科技手段運(yùn)用到高速公路管理中，積極發(fā)展交通智能化管理，也稱(chēng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)，其目的是在傳統(tǒng)交通工程管理的基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)代化高科技手段，解決和滿(mǎn)足人們對(duì)交通“高速、安全、舒適”的要求，大大提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩院瓦\(yùn)行效率。 

    美國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)主要由六個(gè)子系統(tǒng)組成： 

    1.交通管理自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。主要對(duì)路網(wǎng)中行駛的車(chē)輛實(shí)施全天候、全方位、立體監(jiān)控，預(yù)報(bào)交通流量情況，適時(shí)進(jìn)行交通疏導(dǎo)、車(chē)輛事故預(yù)測(cè)、事故定位、現(xiàn)場(chǎng)記錄和安全行車(chē)指導(dǎo)等，保證最大限度地發(fā)揮路網(wǎng)通過(guò)能力。 

    2.先進(jìn)的出行信息系統(tǒng)。利用車(chē)載的導(dǎo)航設(shè)備與自動(dòng)交通管理系統(tǒng)相配合，及時(shí)得到所需的各種交通狀況、道路、氣象條件、車(chē)輛事故和自身安全等有關(guān)信息。通過(guò)公用通信網(wǎng)和個(gè)人計(jì)算機(jī)，還可以家中或辦公室得到出行前的最佳行駛路線(xiàn)和沿途的氣象情況等信息，使出行者可以合理地選擇出行方式、時(shí)間和路線(xiàn)，同時(shí)也可以使路網(wǎng)交通流量獲得平衡分配，提高運(yùn)輸效率。 

    3.商業(yè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理系統(tǒng)。集團(tuán)統(tǒng)一調(diào)控大型載貨車(chē)、出租車(chē)和其他商業(yè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的合理使用，達(dá)到商業(yè)營(yíng)運(yùn)實(shí)現(xiàn)信譽(yù)、高效、安全的目的。 

    4.公共交通管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)對(duì)公共汽車(chē)、地鐵和多人乘坐的車(chē)輛與各種公共交通運(yùn)輸方式有效地聯(lián)接。利用GPS車(chē)輛自動(dòng)定位系統(tǒng)和交通通信系統(tǒng)，使駕駛員與管理部門(mén)直接聯(lián)系，進(jìn)行適時(shí)調(diào)度和路線(xiàn)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)可靠、安全和高效的公共交通服務(wù)。 

    5.電子收費(fèi)系統(tǒng)。主要是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)，利用IC卡或電子標(biāo)簽等方式，實(shí)現(xiàn)公路收費(fèi)快捷、便利。一種是車(chē)輛在收費(fèi)處需停車(chē)，用IC卡完成自動(dòng)收費(fèi)；另一種是車(chē)輛預(yù)先交納通行費(fèi)用，通過(guò)交費(fèi)電子標(biāo)簽識(shí)別，車(chē)輛緩行通過(guò)。 

    6.車(chē)輛自動(dòng)控制系統(tǒng)。利用車(chē)載計(jì)算機(jī)、傳感識(shí)別器和通信設(shè)備，由道路導(dǎo)行、監(jiān)控、信號(hào)、指揮、避讓、防撞等設(shè)施提供車(chē)輛自動(dòng)駕駛信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛全自動(dòng)駕駛。