EPCglobal產(chǎn)業(yè)行動小組(Industry Action Group)之下運輸物流服務(wù)全球先導(dǎo)工作小組(TLS Global Pilot Task Group)，希望透過跨國、跨產(chǎn)業(yè)合作模式，來協(xié)助各國有興趣產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入使用EPC/RFID相關(guān)標準，驗證GS1 識別標準、EPC/RFID技術(shù)組件與EPCIS系統(tǒng)應(yīng)用可行性。從2006年開始規(guī)劃三階段Pilot計劃，2007年2月完成Pilot第一階段測試作業(yè)，作業(yè)范圍是從香港貨物拼裝中心(貨棧)到日本港之海運整柜貨物運輸導(dǎo)入EPC/RFID測試；第二階段擴大作業(yè)范圍即貨物運送由中國托運人杭州倉儲出發(fā)，送至中國上海機場至美國長堤收件人倉儲，中間于日本Narita機場轉(zhuǎn)運之空運拼裝柜運輸導(dǎo)入EPC/RFID測試，也于今年(2008)2月完成整個Pilot計劃測試作業(yè)，耗資超過1百40萬美金。以下針對第二階段Pilot計劃執(zhí)行過程作一摘要介紹。 

Pilot Phase II-Air Cargo計劃目標與執(zhí)行架構(gòu) 

計劃目標 

本計劃設(shè)定達成下列目標－ 
1 .在航空運輸上利用EPC/RFID的技術(shù)組件與EPCglobal標準。驗證被動、主動式標簽與多個EPCIS網(wǎng)絡(luò)內(nèi)使用各種貨物包裝層級之GS1識別碼。 
2.設(shè)計航空供應(yīng)鏈之關(guān)鍵事件來增進航空供應(yīng)鏈之運送流程的透明度。 
3.引用EPC/RFID的技術(shù)于拼裝貨物案例，包括轉(zhuǎn)運、RFID卷標信息聚合與反聚合。 
4.考量運輸物流服務(wù)(TLS)與消費性電子(CE)產(chǎn)業(yè)特定的監(jiān)管鏈。由不同產(chǎn)業(yè)(TLS與CE)來建立EPCIS，示范兩個系統(tǒng)之間互運性。 
5.預(yù)備與研究運送與商務(wù)信息、如何整合，以便未來進出口程序(通關(guān))利用EPC/RFID的技術(shù)。 

執(zhí)行架構(gòu) 

此Pilot Phase II 計劃中整個物流參與者包括貨主（消費性電子制造商）、第三方物流 (制造商倉儲)、進出口貨運承攬業(yè)者(UPS)、卡車公司(UPS車隊)、航空貨棧作業(yè)人(上海機場，日本機場，美國LAX機場-NCA)、運送人(NCA)、收件人(美國NYK倉儲)，如下圖所示－  

以下表綜合說明整個Pilot計劃第一、二階段涵蓋之運送形式、貨物拼裝、監(jiān)管鏈(Chain of Custody)與供應(yīng)鏈參與者。

資料來源：EPCglobal-TLS IAG Pilot Phase II Summary  

航空貨物數(shù)據(jù)存取應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)，如下圖所示－ 

貨主(TIH/TLGH物流)與收件人(美國NYK 物流)透由運載貨物上RFID卷標，將出貨訊息與貨到驗收訊息登錄于EPCIS(CE)內(nèi)，其它屬于運送物流服務(wù)(TLS)提供者包括亞洲區(qū)上海航空貨棧、日本轉(zhuǎn)運機場航空貨棧透由棧板與盤柜上RFID標簽，將貨物運送相關(guān)訊息傳遞到EPCIS(TLS-Asia)，而美國機場航空貨棧與NYK物流將貨物運送相關(guān)訊息傳遞到EPCIS(TLS-America)。貨主與NCA可以透過應(yīng)用系統(tǒng)接口同時存取EPCIS(CE)與EPCIS(TLS)信息。本系統(tǒng)架構(gòu)內(nèi)之EPCIS服務(wù)提供者有GS1 HK與日本NTT Comware。 

此計劃在系統(tǒng)之間即TLS EPCIS與CE EPCIS進行互運性測試，讓消費性電子產(chǎn)品制造者(CE)之EPCIS 是儲存與管理Layer 1~Layer 3商品信息，可以包裝箱編號、棧板編號、ULD編號來追蹤產(chǎn)品；另外，運送物流服務(wù)(TLS)提供者之EPCIS是儲存與管理Layer 3~Layer 5信息，可以ULD編號、貨柜編號、車輛編號來追蹤貨物。
 
運送貨物卷標識別碼與實體物流概說 

運送貨物標簽識別碼 

第二階段測試計劃規(guī)劃航空運送貨物RFID使用關(guān)鍵性識別碼包括有SGTIN、SSCC、GRAI，場所與參與者識別是使用GLN，以下圖例說明貨物于不同包裝層級架構(gòu)之下所使用的數(shù)據(jù)識別碼－ 

1.箱或盒屬于包裝中最底層(level 1 Packaging)使用EPC碼之SGTIN，輸出被動式標簽SGTIN 196。 
2.棧板屬于包裝中運送單元(Level 2 Transport Unit item)使用SSCC，使用主動式標簽。 
3.單元裝載(Unit Load)屬于Level 3， 如航空盤柜，本計劃使用IATA ULD編號(GS1標準是GRAI)，使用主動式標簽。 
4.貨柜屬于Level 4 ，以GRAI作為貨柜識別碼加載主動式標簽。 
5.車輛屬于Level 5 ，以GRAI作為車輛識別碼加載主動式標簽。 
計劃內(nèi)將貨物裝載包裝分成三個層級：包裝箱(Carton level 1)編號、棧板(Pallet level 2)編號、ULD(level 3)編號。貨物裝載實體范例說明－  

貨物運送之實體物流與RFID卷標讀取點概說  

整個貨物運送流程是貨主將全部貨物在杭州倉儲打成棧板出貨，交由UPS運送者送到上海的集裝箱貨運站(CFS)并處理出口文件，然后交由上海機場的NCA打盤，運到日本。中間于日本轉(zhuǎn)運，所以在日本Narita機場NCA重新打盤后，再運往LAX。NCA運送人將貨物從上海經(jīng)過日本到LAX，拆解航空貨物盤柜成棧板后入NCA倉儲，交由UPS運送者將棧板運到長堤收件人之處。貨物標簽讀取情況如下： 

 制造商在杭州出貨與運送過程有9次讀取(2次被動式標簽與7次主動式標簽)，在上海運送與清關(guān)過程有7次讀取(全是主動式標簽)。 

 在日本機場轉(zhuǎn)運過程有6次讀取(全是主動式標簽)。  

 空運到LAX后出關(guān)與貨物運送過程有4次讀取(全是主動式標簽)，在長堤收件人處收貨與驗收過程有4次讀取(2次被動式標簽與2次主動式標簽)。 

以下3張圖示說明從中國到美國整個貨物之實體物流程序與信息流程。R#代表讀取卷標/數(shù)據(jù)點。

R1：以SGTIN事先打印出每臺計算機之包裝箱卷標。 
R2：包裝、黏貼標簽于箱上，然后堆棧且讀取標簽。 
R3：配置SSCC于主動式棧板標簽、讀取并與包裝箱標簽聚合。 
R4：將被動式卷標與主動式卷標聚合。 
R5、R5A、R5B：UPS保稅車輛抵達TLGH倉儲之閘門，并配置GRAI于主動式卡車標簽；讀取棧板標簽后，裝載上車，關(guān)上貨柜門之后，將卡車卷標與棧板卷標聚合；當卡車從TLGH離開時，以手持式讀取器讀取卡車主動式標簽并前往出口處理區(qū)(EPZ)海關(guān)辦公室。 
R6、R6A：完成出口程序之后，當卡車離開EPZ時，讀取卡車卷標、讀取棧板卷標，然后UPS司機進入在上海機場之NCA倉儲。 
R7、R7A、R7B：當司機抵達NCA倉儲卡車碼頭時，再次讀取卡車標簽；卸下棧板后，并將卡車卷標與棧板卷標反聚合。  

R8：NCA讀取棧板標簽來驗收來自F/W(UPS)棧板；并與其它多種貨物重新打盤。 
R9、R9A：配置GRAI于主動式卷標、黏貼卷標于完成打盤之航空盤柜，讀取標簽；完成航空盤柜卷標與棧板卷標聚合。 
R10：當離開NCA倉儲時，讀完航空盤柜標簽后也同時關(guān)掉主動式標簽，裝載航空盤柜進入航空器。 
R11：抵達Narita機場進行轉(zhuǎn)運時，卸載航空盤柜，并將其帶入NCA倉儲，作業(yè)員會以LF設(shè)備開啟主動式標簽，同時以讀取器讀取標簽。 
R12、R12A：為要轉(zhuǎn)運至美國LAX，將航空盤柜再重新打棧，將航空盤柜卷標與棧板卷標反聚合，重新讀取棧板標簽。 
R13、R13A：NCA作業(yè)員重新與其它多種貨物打盤，配置新的GRAI于主動式航空盤柜卷標、黏貼卷標于新的航空盤柜，讀取標簽；完成航空盤柜卷標與棧板卷標聚合。 

R14：當離開NCA倉儲時，讀完航空盤柜標簽后也同時關(guān)掉主動式標簽，裝載航空盤柜進入航空器。 
R15：抵達美國LAX機場時，卸載航空盤柜，并將其帶入NCA倉儲，作業(yè)員會以LF設(shè)備開啟主動式標簽，同時以讀取器讀取標簽。 
R16、R16A：拆解航空盤柜后，將航空盤柜卷標與棧板卷標反聚合。 
R17：UPS排車到NCA倉儲進行載送，清關(guān)后，NCA作業(yè)員將棧板裝入卡車，離開倉儲時讀取棧板標簽。 
R18、R18A：UPS運送人將棧板送到收件人的倉儲(NYK美國物流)，入倉時讀取棧板標簽進行驗收；拆解棧板變成一個個包裝箱，將棧板標簽與包裝箱主動式標簽反聚合。 
R19：反聚合后，讀取包裝箱標簽。 
R20：檢查后包裝箱內(nèi)容物，讀取包裝箱標簽。