坐在計算機系統(tǒng)前就可以看到集裝箱貨物的動態(tài)跟蹤圖，用收發(fā)短信的手段就能跟遠在萬里的貨物箱柜進行“交流”。威海港所屬膠東國際集裝箱海運有限公司研發(fā)的集裝箱智能化管理系統(tǒng)，讓衛(wèi)星、集裝箱、貨主三者之間無障礙交流。

　　北斗衛(wèi)星

　　提供了技術可能

　　在我國，集裝箱陸、海運輸信息跟蹤長久以來一直處于模糊管理的狀態(tài)。集裝箱運輸車輛出發(fā)后，基本完全脫管，直到抵達目的地，通過電話或電子郵件才能獲知抵達信息。即使通過電話聯(lián)系到了集裝箱貨車司機，往往也會因為種種原因，無法得到真實可靠的集裝箱到港信息。特別是客滾班輪，因無法掌控準確的集裝箱貨物到港時間，造成長時間船舶備車等待，損耗大量燃油，導致航運成本上升。

　　威海膠東國際集裝箱海運有限公司總經(jīng)理張進武告訴記者，過去由于GPS系統(tǒng)只能做到跟蹤定位，無法反饋信息，“星箱對話”只停留在構思層面。近年來，隨著我國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)第二步戰(zhàn)略目標的全面實現(xiàn)，該系統(tǒng)已具備了穩(wěn)定連續(xù)覆蓋亞太地區(qū)的服務能力，可實現(xiàn)跟蹤加反饋的功能，特別是北斗衛(wèi)星的“位置報告”功能，為“星箱對話”提供了技術上的可能。中國海關總署“電子鉛封”無紙化項目的推廣，為“星箱對話”提供了政策性可能，該公司港口、航運、集裝箱業(yè)務的一體化，為“星箱對話”提供了載體。

　　集裝箱運輸過程

　　可動態(tài)追蹤

　　2011年，張進武帶頭組建科技創(chuàng)新攻關小組，在海關總署無紙化電子通關項目開發(fā)的基礎上，分析研究集裝箱陸、海聯(lián)運業(yè)務流程，搭建體系化、開放式的集裝箱智能化運營管理平臺。次年系統(tǒng)研發(fā)成功，并投入使用。

　　記者在該公司物聯(lián)網(wǎng)平臺的頁面上看到，作業(yè)單管理、派車、裝箱單打印、提箱、海關查驗登記、集裝箱狀態(tài)維護、GPS軌跡回放等具體項目都有詳細顯示。

　　“通俗地說，就是在每一個集裝箱箱體上安裝了一個‘身份證及微型電腦’?！矸葑C’內(nèi)安裝了RFID、GPS和北斗兼容的導航系統(tǒng)。該系統(tǒng)攻克了中韓兩國數(shù)據(jù)通訊技術難關，將RFID技術、云計算技術、3G通訊技術、GPS定位技術、北斗衛(wèi)星定位技術結合為一體，即為集裝箱智能化管理系統(tǒng)。”張進武如數(shù)家珍地向記者介紹起集裝箱智能化管理系統(tǒng)的種種科技應用，為“星箱對話”搭建基礎平臺。

　　他向記者表示，貨物產(chǎn)值高、要求交貨時間短、中間環(huán)節(jié)多的客戶，集裝箱從裝船、離港、運輸途中、到港、卸船都有短信反饋，而且還可以在電腦和智能手機上看到集裝箱的動態(tài)追蹤圖，集裝箱智能化管理系統(tǒng)的開發(fā)和應用因此廣受客戶的喜愛。

　　每年可節(jié)省89.2億元

　　物流成本

　　運營數(shù)據(jù)顯示，2011年膠東海運船舶全年平均備車時間為37分鐘，備車時主機消耗燃油全年平均為每往返航次1.8噸，系統(tǒng)應用后，實際備車時間僅為12分鐘;2011年每標準箱集裝箱最低營運成本為每天380元，系統(tǒng)運營后，每標準箱集裝箱平均縮短配貨時間約20分鐘，全年節(jié)省集裝箱陸運成本42.7萬元。據(jù)估算，項目若全國推廣后，可每年為國家節(jié)省集裝箱物流運營成本89.2億元。

　　目前，該項技術達到了對集裝箱全程作業(yè)動態(tài)的信息監(jiān)管的效果，搭建了全國首個在集裝箱上使用固定式電子關鎖進行物聯(lián)網(wǎng)終端物流信息采集的物聯(lián)網(wǎng)服務平臺。該系統(tǒng)現(xiàn)與全國海關“電子鉛封”同步開發(fā)、同步使用，又具有全方位的開放性，可面向社會所有物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、港口和口岸查驗部門，為其提供服務。

　　張進武介紹，集裝箱智能化運營管理系統(tǒng)應用平臺是我國第一個實現(xiàn)通過集裝箱進行跨國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的定位應用，在國家衛(wèi)星定位戰(zhàn)略在東北亞地區(qū)的覆蓋推廣上具有舉足輕重的意義。

　　優(yōu)化集裝箱作業(yè)資源，節(jié)省企業(yè)物流成本。日前，集裝箱智能化管理系統(tǒng)技術成果獲得中國交通企業(yè)管理協(xié)會頒發(fā)的交通運輸企業(yè)科技創(chuàng)新成果一等獎，同時，張進武獲得交通運輸企業(yè)科技創(chuàng)新成果先進個人。