眾所周知，建筑工地危機(jī)四伏，特別是那些在地下深處的施工人員，隨時(shí)隨地都有可能面臨著各種難以逆料的不測(cè)。一旦事故發(fā)生，地表施工者救援起來(lái)相對(duì)容易，但是地下施工人員的救援工作就會(huì)復(fù)雜的多。到底有多少人受困，具體地點(diǎn)在什么方位，這些因素都會(huì)嚴(yán)重影響救援工作的時(shí)間和效率。

由新加坡陸路交通管理局負(fù)責(zé)的這項(xiàng)措施具體做法是，在進(jìn)入工地施工的工人安全頭盔內(nèi)側(cè)貼上一個(gè)電子標(biāo)簽，利用無(wú)線電技術(shù)掌握和追蹤工人的行蹤。一旦發(fā)生意外事故，電子系統(tǒng)可以即時(shí)顯示工人的具體位置，以便快速提供援助。另外，電子系統(tǒng)也能與承包商的資料庫(kù)銜接，查詢失蹤或者受傷員工的個(gè)人資料，包括血型以及親屬聯(lián)絡(luò)方式等。

在此之前的傳統(tǒng)做法是，承包商對(duì)于進(jìn)入建筑工地或者隧道施工的工人身份和人數(shù)等都是靠手工紀(jì)錄，然后工人領(lǐng)取通行證。但是這種方法很容易出現(xiàn)人為的疏忽，而且一旦事故發(fā)生，在地下施工的工人的具體方位很難確定，給救援造成阻礙。

根據(jù)新的做法，施工工人在進(jìn)入施工隧道以前，得先經(jīng)過(guò)裝有無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)感應(yīng)器的閘門，安全頭盔上的電子標(biāo)簽便會(huì)把有關(guān)工人的資料，包括姓名、所在地點(diǎn)以及進(jìn)出隧道的時(shí)間等傳送到系統(tǒng)內(nèi)。這樣負(fù)責(zé)監(jiān)管工地安全的承包商即可通過(guò)電腦或者智能手機(jī)接收信息，隨時(shí)掌握每名現(xiàn)場(chǎng)員工的所在位置。

 新加坡陸交局官員在談到兩種做法的差別時(shí)認(rèn)為，傳統(tǒng)的做法效率低，遇上工地繁忙時(shí)段，每天進(jìn)出工地隧道的工人多達(dá)幾百人，若每個(gè)人都需要人工紀(jì)錄的話，不僅需要很長(zhǎng)的時(shí)間，而且還容易出錯(cuò)；而新系統(tǒng)因?yàn)槭峭耆詣?dòng)化，所以效率很高，特別是對(duì)于未測(cè)發(fā)生的時(shí)候能夠保障高效率的救援。

為了保證該系統(tǒng)的順利實(shí)施，新加坡有關(guān)當(dāng)局今年初曾在市區(qū)地鐵地下施工現(xiàn)場(chǎng)試用了一個(gè)月，效果非常好。目前，新加坡陸交局正在探討是否需要把該項(xiàng)系統(tǒng)的使用列入到建筑合同條件內(nèi)，明文規(guī)定承包商必須采用電子追蹤系統(tǒng)來(lái)保障工地的施工安全。