一、總體發(fā)展情況
 
      2009年初，上海交通卡股份有限公司與中國聯(lián)通公司上海公司以及復(fù)旦微電子股份有限公司共同商議移動手機(jī)支付在交通卡應(yīng)用的相關(guān)事宜，包括采用的技術(shù)、COS的研發(fā)、手機(jī)卡的發(fā)行及管理等。2009年4月起，啟動移動手機(jī)在上海市公共交通領(lǐng)域的支付應(yīng)用的項(xiàng)目研發(fā)。自2009年9月聯(lián)通手機(jī)卡在上海正式發(fā)卡應(yīng)用以來，具不完全統(tǒng)計，目前手機(jī)卡的業(yè)務(wù)日交易量在225筆/天，日成交金額在660元/日。和整個上海公共交通卡應(yīng)用的日成交筆數(shù)和金額相比，手機(jī)支付卡的占比約為0.002%。
 
      2009年下半年，作為上海世博會的主贊助商中國移動公司上海公司也開始了手機(jī)支付的應(yīng)用。首先其在上海地鐵應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)嵌入，在上海地鐵站的部分閘機(jī)上實(shí)現(xiàn)了手機(jī)支付功能，隨后，隨著上海世博專線公交車的推出，2010年初，開始與本公司合作，在世博專線的500多輛公交車上實(shí)現(xiàn)移動收費(fèi)應(yīng)用，截至目前，據(jù)不完全統(tǒng)計，手機(jī)支付在地鐵應(yīng)用日交易筆數(shù)在4000筆，日交易金額在15000元左右。
 
      隨著聯(lián)通、移動兩大公司開展了手機(jī)支付在公交領(lǐng)域的應(yīng)用后，上海電信也在積極與復(fù)旦微電子合作，開發(fā)具備商務(wù)卡和交通卡雙卡支付功能的手機(jī)，并也在和本公司接洽，擬在上海公交領(lǐng)域開展收費(fèi)支付業(yè)務(wù)。2010年4月中，其將進(jìn)行新品發(fā)布及正式對外銷售。目前手機(jī)產(chǎn)品正在進(jìn)行測試驗(yàn)證。
 
      二、手機(jī)支付在公交領(lǐng)域中應(yīng)用的具體問題
 
      從技術(shù)上講，聯(lián)通、電信的移動支付手機(jī)卡采用的是NFC技術(shù)，而移動則采用的是2.4G的技術(shù)，因此在實(shí)際應(yīng)用中兩者存在著較大差異。
 
      對于NFC手機(jī)，其用于支付的電子錢包采用的是符合ISO14443  TYPE A標(biāo)準(zhǔn)的非接觸卡技術(shù)，因此從應(yīng)用角度看，可視為交通卡應(yīng)用的一個擴(kuò)展，其卡片內(nèi)部的文件結(jié)構(gòu)，電子錢包格式均符合上海公共交通卡的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，因此可看作是一張異形交通卡。一般地此類手機(jī)卡的數(shù)字邏輯部分嵌入于SIM卡中，只引出2個通信端子與外殼的天線連接實(shí)現(xiàn)非接觸刷卡消費(fèi)功能。因此此類手機(jī)需要單獨(dú)購買，無法實(shí)現(xiàn)用戶手機(jī)的改造，且此類手機(jī)根據(jù)不同的造型結(jié)構(gòu)，其天線的結(jié)構(gòu)也不盡相同，存在著較大的差異性，無法達(dá)到天線參數(shù)的一致性，需要根據(jù)每臺手機(jī)單獨(dú)調(diào)節(jié)參數(shù)以達(dá)到天線的匹配。同時這類結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用中也常常遇到天線觸點(diǎn)不佳導(dǎo)致無法刷卡，或由于干擾等因素在刷卡失敗時導(dǎo)致手機(jī)通話功能的破壞。
 
      而針對移動手機(jī)的支付卡，由于其為2.4G技術(shù)，因此實(shí)際上其可視為一個獨(dú)立的支付系統(tǒng)，需要對目前現(xiàn)行的公交消費(fèi)終端進(jìn)行改造嵌入其2.4G的一個專用模塊，從而實(shí)現(xiàn)移動支付卡的支付功能，因此從結(jié)構(gòu)上講，其和目前現(xiàn)行的公共交通支付實(shí)際上是兩個獨(dú)立的支付通道，只是通過軟件的判別來實(shí)現(xiàn)卡片的選擇。從實(shí)際應(yīng)用效果看，這類手機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中存在著與目前公交支付系統(tǒng)的相互干擾問題，從而影響13.56M交通卡的感應(yīng)距離，甚至可能由于干擾導(dǎo)致交通卡刷卡的成功。但從用戶角度而言，其可在直接更換SIM卡后就可實(shí)現(xiàn)公交消費(fèi)而無需更換手機(jī)。
 
      從應(yīng)用角度看，無論是NFC手機(jī)還是移動2.4G手機(jī)支付，在手機(jī)具備支付功能前，需要到各營業(yè)廳辦理相關(guān)手續(xù)，同時需要具有和手機(jī)卡綁定的銀行卡，實(shí)際使用時，需要通過手機(jī)上內(nèi)置專用軟件或電話方式，將銀行卡帳戶中的金額轉(zhuǎn)存到手機(jī)SIM的電子錢包中才能使用。
 
      雖然，無論是2.4G的移動支付卡，還是NFC技術(shù)的手機(jī)支付卡，均在上海公共交通支付領(lǐng)域得到了部分應(yīng)用，但對發(fā)展性而言存在著幾個需要解決的問題。
 
      首先是標(biāo)準(zhǔn)問題，目前兩種技術(shù)的手機(jī)支付卡均沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)可以參考，因此目前的應(yīng)用只能說是無標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)下的試運(yùn)行，產(chǎn)品的檢測也只是從功能性上進(jìn)行，而手機(jī)卡的性能部分，如場強(qiáng)、EMC輻射干擾、讀寫時間、讀寫距離等關(guān)鍵指標(biāo)均無法在標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)下進(jìn)行產(chǎn)品測試。同時手機(jī)卡對手機(jī)通話功能的影響度、對目前現(xiàn)有公交系統(tǒng)的性能影響則需要通過應(yīng)用摸索才能獲知。特別是2.4G的手機(jī)支付卡，用于需要在終端內(nèi)嵌入2.4G的專用模塊，無論是對終端本身，還是對終端本身的造價都會產(chǎn)生較大的影響。因此需要有關(guān)部門盡快出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或指導(dǎo)性意見，以規(guī)范手機(jī)制造廠商的產(chǎn)品性能，同時也可使系統(tǒng)運(yùn)營商在標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對應(yīng)用需求提出更切實(shí)際的應(yīng)用規(guī)范。
 
      同時作為公交支付的一個分支，應(yīng)該由行業(yè)部門出臺相關(guān)的應(yīng)用規(guī)范，例如手機(jī)支付卡錢包的管理、移動交易數(shù)據(jù)的清結(jié)算流等。目前隨著城市交通ITS系統(tǒng)的不斷發(fā)展，很多城市提出了動態(tài)實(shí)時數(shù)據(jù)與ITS智能平臺的交互，以實(shí)現(xiàn)城市公交的動態(tài)調(diào)度。因此建議無論是采用何種支付手段，其產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)均應(yīng)接入負(fù)責(zé)城市交通電子支付相關(guān)部門的系統(tǒng)平臺（目前聯(lián)通的交易數(shù)據(jù)、移動的公交消費(fèi)數(shù)據(jù)均是通過本公司進(jìn)行結(jié)算和清分）；同時針對應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域的手機(jī)支付卡，其卡片的密鑰管理、發(fā)行、充值、錢包管理等應(yīng)均由城市交通電子支付管理部門如交通卡公司進(jìn)行安全控制和運(yùn)行管理。