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解決方案
  • 上海延安路“中運量”公交系統(tǒng)工程，上海第一條公交BRT線路。采用先進(jìn)的RFID一體化公交優(yōu)先策略，是上海首條樣板示范性城市快速通道。系統(tǒng)采用RFID協(xié)同標(biāo)簽作為車載信號發(fā)射源、無線地磁車輛檢測器作為道路通行狀態(tài)監(jiān)測源（亦能起到對中運量客車的輔助定位目的）、路側(cè)及站臺綜合信號接收機(jī)作為信號接收源，實現(xiàn)車輛身份識別、車輛移動軌跡定位、站臺屏蔽門無線聯(lián)動控制、中運量客車信號優(yōu)先一體化控制目的。
  • 快速公交系統(tǒng)作為一種新型的客運模式，以其工程投資少、建設(shè)周期短、環(huán)境污染小、運輸效率高等優(yōu)點而被認(rèn)為是解決城市交通擁堵問題的有效方式之一，并在世界范圍內(nèi)得到成功地推廣和應(yīng)用。在世界諸多城市建設(shè)快速公交系統(tǒng)的大力影響和我國相關(guān)政策的有力推動下，國內(nèi)交通界和各大城市開始把快速公交系統(tǒng)推到了緩解城市交通壓力的前臺，今后5年內(nèi)，國內(nèi)將有10座以上的城市建成快速公交系統(tǒng)，預(yù)計其總長度將達(dá)到300～500公里，日客流量達(dá)到200～400萬人次；
  • 快速公交系統(tǒng)作為一種新型的客運模式，以其工程投資少、建設(shè)周期短、環(huán)境污染小、運輸效率高等優(yōu)點而被認(rèn)為是解決城市交通擁堵問題的有效方式之一，并在世界范圍內(nèi)得到成功地推廣和應(yīng)用。在世界諸多城市建設(shè)快速公交系統(tǒng)的大力影響和我國相關(guān)政策的有力推動下，國內(nèi)交通界和各大城市開始把快速公交系統(tǒng)推到了緩解城市交通壓力的前臺，今后5年內(nèi)，國內(nèi)將有10座以上的城市建成快速公交系統(tǒng)，預(yù)計其總長度將達(dá)到300～500公里，日客流量達(dá)到200～400萬人次；
  • 針對公交車站點管理，上海仁微現(xiàn)推出一套管理系統(tǒng)，主要實現(xiàn)實時統(tǒng)計公交到站數(shù)量，到站時間，以及途中所經(jīng)站點實時統(tǒng)計，進(jìn)一步對下屬車輛情況實時監(jiān)督，減少管理工作量，從而實現(xiàn)減少成本，實時對車輛的管理系統(tǒng)。
  • IC卡技術(shù)在城市建設(shè)中的應(yīng)用，對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的推動作用。“公交車載刷卡系統(tǒng)”為城市交通提供了一種高效、科學(xué)、優(yōu)化的管理手段。使用本系統(tǒng)可以：
  • 藍(lán)河電子科技有限公司針對設(shè)計小城鎮(zhèn)的公交系統(tǒng)
  • 快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱 BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱 RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱 NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。
  • 快速公交系統(tǒng)作為一種新型的客運模式，以其工程投資少、建設(shè)周期短、環(huán)境污染小、運輸效率高等優(yōu)點而被認(rèn)為是解決城市交通擁堵問題的有效方式之一，并在世界范圍內(nèi)得到成功地推廣和應(yīng)用。
  • 本文作者針對中小城市公交系統(tǒng)的特點，將單片機(jī)與ZigBee技術(shù)相結(jié)合，設(shè)計出基于ZigBee技術(shù)的低成本自動報站器，兼有手動和自動兩種報站器的優(yōu)點，適合于大規(guī)模普及應(yīng)用。
  • 中盛高科長期從事智能交通領(lǐng)域的研究，針對目前公交系統(tǒng)速度慢，不準(zhǔn)點，調(diào)度滯后等幾大問題，與牛津大學(xué)無線通信實驗室共同研發(fā)了“瑞行”RFID公交調(diào)度系統(tǒng)，彌補(bǔ)了目前公交調(diào)度系統(tǒng)的幾大缺陷，并實現(xiàn)了與現(xiàn)有系統(tǒng)的無縫對接，最大限度降低了應(yīng)用風(fēng)險和項目成本，同時方便對公交車輛進(jìn)行智能管理。
  • 該解決方案實際上是采用一種含有集線器與節(jié)點的架構(gòu)。公交車站基礎(chǔ)設(shè)施中嵌入了包括低成本無線收發(fā)器的無線集線器及微控制器。集線器大部分時間處于休眠狀態(tài)。面向普通乘客的界面就是一組簡單的綠色 LED，LED 的數(shù)量取決于該站每天抵達(dá)的公交車數(shù)量與班次頻率。
  • 本系統(tǒng)是一個科學(xué)先進(jìn)的智能交通管理平臺，包括終端車輛、車輛探測器、云變智能交通平臺等軟硬件結(jié)合的先進(jìn)交通管理平臺。
  • RFID技術(shù)在中國智能交通中應(yīng)用非常廣，成功應(yīng)用案例包括：國內(nèi)最大的鐵路機(jī)車車號識別系統(tǒng)（已遍及全國18個鐵路局、7萬多公里鐵路線），各省在實施與運營中的聯(lián)網(wǎng)高速公路不停車收費系統(tǒng)（注：廣東、上海、北京、重慶、福建等省市都在運營與實施中），全國各地數(shù)千個停車場RFID收費系統(tǒng)，各地的工廠車輛自動稱重系統(tǒng)，公交車站車輛進(jìn)出站管理系統(tǒng)，海關(guān)車輛進(jìn)出檢驗系統(tǒng)，北京市城市汽車環(huán)保檢測RFID環(huán)保信息卡系統(tǒng)（涉及車輛總?cè)萘窟_(dá)300萬輛），還有正在杭州和北京推行的快速公交系統(tǒng)。
  • 手持機(jī)在公交系統(tǒng)的應(yīng)用
  • 規(guī)劃的城市一卡通，主要涉及在城市居民生活的各個領(lǐng)域的支付、身份認(rèn)證和社會保障功能實現(xiàn)，能夠完成公用事業(yè)的預(yù)收費，金融、旅游等多個領(lǐng)域的快速結(jié)算和支付，在有條件的城市還能夠?qū)崿F(xiàn)小區(qū)和停車場等領(lǐng)域的應(yīng)用、以及基本社會保障功能的實現(xiàn)等。
  • 利用將RFID應(yīng)用于快速公交管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)公交車信息自動、準(zhǔn)確、遠(yuǎn)距離采集，使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交車的實時動態(tài)信息。