1 設計思想

　　設計依據(jù)中華人民共和國住建部行業(yè)標準《建設事業(yè)集成電路(IC)卡應用技術》(CJ/T 166-2006)和《建設事業(yè)CPU 卡操作系統(tǒng)技術要求》(CJ/T 304-2008)的復合應用消費流程而定。

　　上車時刷卡執(zhí)行復合消費開始流程，在卡片內紀錄上車的時間、站點等信息，下車時刷卡執(zhí)行復合消費結束流程，終端依據(jù)上車站點信息和下車站點信息計算應扣金額，完成本次乘客乘坐公交消費。

　　信息由車載刷卡POS終端從公交車上的車載GPS 智能終端實時獲取。

　　2 車載刷卡雙POS終端配置方案布置兩臺刷卡POS終端，乘客可在任意一臺POS終端上刷卡執(zhí)行上車或下車操作。兩臺POS終端均與車載GPS 智能終端對接，以便實時獲取站點信息。

　　3 方案詳解

　　3.1 刷卡POS終端刷卡交易主流程設計

　　3.2 上車刷卡流程

　　3.3 下車刷卡流程

　　3.4 補扣流程

　　4 方案疑問解答

　　為何不在上車時預扣最大金額，以防止逃票?

　　上車時預扣消費金額，這有可能導致下車時實際應扣金額小于預扣金額，這樣的話需要在下車時執(zhí)行脫機充值操作，這在目前公交領域基本上是不允許的，也是不推薦的。為保證安全性，一般都是要求聯(lián)機充值的。

　　為何要在上車時當卡余額小于到線路終點站的票價，拒絕乘客刷卡交易?有可能乘客卡內余額是足夠其支付到其目的站的實際票價。

　　乘客上車時終端無法知曉其具體目的站信息，因此無法判斷乘客卡內余額是否足夠支付其最終的實際票價，因此為保險起見，在上車時先判斷其卡內余額是否足夠支付到線路終點站的票價。

　　支持透支交易，則在上車時可以只判斷卡內余額是否大于本線路起步價。

　　5 其他方案

　　5.1 帶灰鎖機制的復合消費

　　上述方案的基礎上增加了灰鎖機制，即乘客上車刷卡時，終端將卡片置灰，乘客刷卡下車時按實際金額成功扣款后再將卡片解除灰鎖。在卡片帶灰鎖期間，卡片無法在其他終端上進行任何交易。

　　優(yōu)點在于可以有效防止逃票;

　　缺點在于若持卡片人下車未刷卡則一直帶灰鎖，帶灰鎖期間此卡片將無法在其他終端上進行任何交易，這可能導致持卡人極大的反對意見和投訴，特別是目前公交卡不單單僅用于公交乘車這個用途。