【系統(tǒng)簡介】
　　近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，港口集裝箱業(yè)務(wù)增長迅猛，提高吞吐量的的需求也越來越強(qiáng)烈。而目前國內(nèi)碼頭的技術(shù)手段普遍落后，很多閘口因?yàn)槿斯じ深A(yù)的原因，導(dǎo)致車輛在閘口前排長隊(duì)，而人工記錄引起的錯誤又加大了系統(tǒng)重復(fù)處理負(fù)擔(dān)。以上的諸多問題，導(dǎo)致碼頭服務(wù)水平下降，不僅影響碼頭自身的生存環(huán)境，也使碼頭覆蓋區(qū)域內(nèi)的進(jìn)出口企業(yè)蒙受較大的經(jīng)濟(jì)損失。
　　駕駛員將集卡車開至碼頭閘口后，需要等待電子車牌識別、集裝箱號識別、驗(yàn)殘等多個數(shù)據(jù)自動采集的過程，并把手頭的預(yù)約單提交到閘口系統(tǒng)，以往這個工作有閘口房內(nèi)的工作人員錄入，而使用人機(jī)交互系統(tǒng)后，預(yù)約單可自動掃描信息進(jìn)入閘口系統(tǒng)，并將碼頭系統(tǒng)反饋的行車指南打印成小票發(fā)給司機(jī)。
　　【系統(tǒng)原理】
　　駕駛員首先在物流公司或倉庫領(lǐng)取了碼頭核準(zhǔn)的預(yù)約單，常見的為條碼或卡片等形式。當(dāng)駕駛車輛來到閘口后，如果帶有集裝箱則進(jìn)行集裝箱相關(guān)的檢查，然后將預(yù)約單號通過條碼掃描儀或者卡片閱讀器將預(yù)約單號錄入到人機(jī)交互系統(tǒng)，人機(jī)交互系統(tǒng)在采集完車重、電子車牌等一系列需要的數(shù)據(jù)后提交給后臺處理，后臺根據(jù)實(shí)際狀況將行車信息回饋給人機(jī)交互系統(tǒng)，交互系統(tǒng)再通過小票打印機(jī)和語音提示兩種方式告知司機(jī)行車方位。如果司機(jī)有疑問，可通過交互系統(tǒng)上的可視對講單元與后臺監(jiān)控人員通話。
　　系統(tǒng)由以下部分組成：
　　1.      數(shù)據(jù)采集單元；
　　2.      單據(jù)打印單元；
　　3.      可視對講單元；
　　4.      行車控制單元；
　　5.      監(jiān)控室控制單元；
　　【系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)】
　　BS架構(gòu)，可同時連接碼頭閘口上的多個車道。人機(jī)交互系統(tǒng)連接底層的各類終端設(shè)備，如地磅、電子車牌識別系統(tǒng)、數(shù)字鍵、LCD、打印機(jī)、攝像頭等。通過網(wǎng)絡(luò)方式將數(shù)據(jù)統(tǒng)一向機(jī)房中的應(yīng)用服務(wù)器提交，而監(jiān)控人員在監(jiān)控室內(nèi)也同時與應(yīng)用服務(wù)器連接，實(shí)時查看各道提交上來的數(shù)據(jù)，并做及時的反饋，經(jīng)過系統(tǒng)處理后再返回信息至交互系統(tǒng)，自動抬起該車道上的道閘欄桿，司機(jī)可根據(jù)小票駕車入內(nèi)。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D

圖2 人機(jī)交互系統(tǒng)實(shí)景圖和監(jiān)控室實(shí)景圖

　　【系統(tǒng)功能】

　　1.      可自動掃描條碼或射頻卡，將預(yù)約單數(shù)據(jù)提交至后臺；
　　2.      多對多的可視對講服務(wù)，為有疑問的司機(jī)現(xiàn)場解決問題；必要情況下可抓拍司機(jī)照片存底；
　　3.      打印行車指南，并有紙張不足報(bào)警功能；
　　4.      大尺寸LCD顯示屏，幫助司機(jī)查看提示信息。
　　5.      各時間點(diǎn)的語音提示，幫助司機(jī)了解作業(yè)狀態(tài)。
　　6.      連接所有閘口設(shè)備，采集所需數(shù)據(jù)；
　　7.      控制道閘開關(guān)，紅綠燈提示司機(jī)。

　　【應(yīng)用效果】

　　通過在幾個碼頭閘口實(shí)施的人機(jī)交互系統(tǒng)，解決了無人閘口環(huán)境下司機(jī)的單號錄入以及碼頭所需信息的收集，行車小票的打印，解決司機(jī)的疑問，車輛進(jìn)出港速度有較大幅度上升，得到客戶好評。

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