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集裝箱箱體殘損檢測(cè)系統(tǒng)
摘要：集裝箱箱體殘損檢測(cè)是集裝箱進(jìn)入港區(qū)碼頭內(nèi)不可避免的一項(xiàng)檢驗(yàn)工作，主要防止運(yùn)輸企業(yè)和碼頭因箱體破損引起的糾紛。以往這項(xiàng)工作是由進(jìn)港閘口工作人員進(jìn)入道口人工記錄，并需要攀爬較高的廊橋檢查箱體頂面，存在危險(xiǎn)性大、處理不準(zhǔn)確的問(wèn)題。本系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的邏輯控制系統(tǒng)和圖片采集系統(tǒng)，將箱面影像呈現(xiàn)在計(jì)算機(jī)屏幕前，驗(yàn)殘員只要在計(jì)算機(jī)前就可完成殘損檢測(cè)。
【系統(tǒng)簡(jiǎn)介】
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，港口集裝箱業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛，提高吞吐量的的需求也越來(lái)越強(qiáng)烈。而目前國(guó)內(nèi)碼頭的技術(shù)手段普遍落后，很多閘口因?yàn)槿斯じ深A(yù)的原因，導(dǎo)致車輛在閘口前排長(zhǎng)隊(duì)，而人工記錄引起的錯(cuò)誤又加大了系統(tǒng)重復(fù)處理負(fù)擔(dān)。以上的諸多問(wèn)題，導(dǎo)致碼頭服務(wù)水平下降，不僅影響碼頭自身的生存環(huán)境，也使碼頭覆蓋區(qū)域內(nèi)的進(jìn)出口企業(yè)蒙受較大的經(jīng)濟(jì)損失。
集裝箱箱體殘損檢測(cè)是集裝箱進(jìn)入港區(qū)碼頭內(nèi)不可避免的一項(xiàng)檢驗(yàn)工作，主要防止運(yùn)輸企業(yè)和碼頭因箱體破損引起的糾紛。以往這項(xiàng)工作是由進(jìn)港閘口工作人員進(jìn)入道口人工記錄，并需要攀爬較高的廊橋檢查箱體頂面，存在危險(xiǎn)性大、處理不準(zhǔn)確的問(wèn)題。本系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的邏輯控制系統(tǒng)和圖片采集系統(tǒng)，將箱面影像呈現(xiàn)在計(jì)算機(jī)屏幕前，驗(yàn)殘員只要在計(jì)算機(jī)前就可完成殘損檢測(cè)。
【系統(tǒng)原理】
當(dāng)裝有集裝箱的集卡車進(jìn)入通道時(shí)，由固定安裝在通道兩側(cè)的光電傳感器檢測(cè)集裝箱所處的位置，控制系統(tǒng)依據(jù)傳感器的導(dǎo)通遮斷狀態(tài)和時(shí)序，控制各個(gè)面所對(duì)應(yīng)的攝像機(jī)進(jìn)行拍攝。圖像數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集進(jìn)入計(jì)算機(jī)處理，由特殊的算法經(jīng)過(guò)優(yōu)化處理，供后臺(tái)使用。
系統(tǒng)由以下部分組成：
1. 前端光電觸發(fā)設(shè)備；
2. 前端圖像采集設(shè)備（含光源輔助）；
3. 后端邏輯控制設(shè)備；
4. 后端檢測(cè)算法軟件；
5. 后端查詢和通訊軟件；
【系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)】
BS架構(gòu)，可同時(shí)連接碼頭閘口上的多個(gè)車道。安裝在每個(gè)車道上的4臺(tái)攝像機(jī)通過(guò)國(guó)標(biāo)視頻線連接至視頻采集卡，而光電設(shè)備則由邏輯控制設(shè)備統(tǒng)計(jì)管理，保證正確的圖像捕獲邏輯，防止車頭的擾流槽或其他物體的干擾。通過(guò)機(jī)房進(jìn)行統(tǒng)一管理。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，港口集裝箱業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛，提高吞吐量的的需求也越來(lái)越強(qiáng)烈。而目前國(guó)內(nèi)碼頭的技術(shù)手段普遍落后，很多閘口因?yàn)槿斯じ深A(yù)的原因，導(dǎo)致車輛在閘口前排長(zhǎng)隊(duì)，而人工記錄引起的錯(cuò)誤又加大了系統(tǒng)重復(fù)處理負(fù)擔(dān)。以上的諸多問(wèn)題，導(dǎo)致碼頭服務(wù)水平下降，不僅影響碼頭自身的生存環(huán)境，也使碼頭覆蓋區(qū)域內(nèi)的進(jìn)出口企業(yè)蒙受較大的經(jīng)濟(jì)損失。
集裝箱箱體殘損檢測(cè)是集裝箱進(jìn)入港區(qū)碼頭內(nèi)不可避免的一項(xiàng)檢驗(yàn)工作，主要防止運(yùn)輸企業(yè)和碼頭因箱體破損引起的糾紛。以往這項(xiàng)工作是由進(jìn)港閘口工作人員進(jìn)入道口人工記錄，并需要攀爬較高的廊橋檢查箱體頂面，存在危險(xiǎn)性大、處理不準(zhǔn)確的問(wèn)題。本系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的邏輯控制系統(tǒng)和圖片采集系統(tǒng)，將箱面影像呈現(xiàn)在計(jì)算機(jī)屏幕前，驗(yàn)殘員只要在計(jì)算機(jī)前就可完成殘損檢測(cè)。
【系統(tǒng)原理】
當(dāng)裝有集裝箱的集卡車進(jìn)入通道時(shí)，由固定安裝在通道兩側(cè)的光電傳感器檢測(cè)集裝箱所處的位置，控制系統(tǒng)依據(jù)傳感器的導(dǎo)通遮斷狀態(tài)和時(shí)序，控制各個(gè)面所對(duì)應(yīng)的攝像機(jī)進(jìn)行拍攝。圖像數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集進(jìn)入計(jì)算機(jī)處理，由特殊的算法經(jīng)過(guò)優(yōu)化處理，供后臺(tái)使用。
系統(tǒng)由以下部分組成：
1. 前端光電觸發(fā)設(shè)備；
2. 前端圖像采集設(shè)備（含光源輔助）；
3. 后端邏輯控制設(shè)備；
4. 后端檢測(cè)算法軟件；
5. 后端查詢和通訊軟件；
【系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)】
BS架構(gòu)，可同時(shí)連接碼頭閘口上的多個(gè)車道。安裝在每個(gè)車道上的4臺(tái)攝像機(jī)通過(guò)國(guó)標(biāo)視頻線連接至視頻采集卡，而光電設(shè)備則由邏輯控制設(shè)備統(tǒng)計(jì)管理，保證正確的圖像捕獲邏輯，防止車頭的擾流槽或其他物體的干擾。通過(guò)機(jī)房進(jìn)行統(tǒng)一管理。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。
系統(tǒng)1(小).JPG)
圖1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D
系統(tǒng)2.jpg)
圖2 殘損檢測(cè)軟件截圖
【系統(tǒng)功能】
通過(guò)將檢測(cè)系統(tǒng)與現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算機(jī)連接，可為后臺(tái)系統(tǒng)提供車載集裝箱的實(shí)時(shí)畫面，并可放大各面供驗(yàn)殘人員更仔細(xì)的檢查，產(chǎn)生相關(guān)報(bào)表。
本系統(tǒng)擁有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn):
1. 在各種碼頭天氣情況下，可處理一個(gè)小箱、兩個(gè)小箱、一個(gè)長(zhǎng)箱這3種情況；
2. 采用龍門支架，空間占用小，更適合老閘口的改造；并可與箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)復(fù)用，降低系統(tǒng)成本；
3. 處理時(shí)間根據(jù)箱體長(zhǎng)度有所不同，一般在集卡車上地磅后能快時(shí)完成；
4. 檢測(cè)系統(tǒng)可靠，不受集卡裝載集裝箱型和雙箱間隙、集裝箱放置位置影響，均能有效工作。
5. 通過(guò)訓(xùn)練輔助算法，自動(dòng)圈定破損可疑區(qū)域，提示檢查人員放大影像后仔細(xì)檢查或?qū)嵉貦z查。
6. 數(shù)據(jù)查詢功能，數(shù)據(jù)和圖像可長(zhǎng)期保存，并支持多種數(shù)據(jù)通訊功能，方便第三方集成；
【應(yīng)用效果】
通過(guò)在幾個(gè)碼頭閘口實(shí)施的集裝箱箱體殘損檢測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)出碼頭的集裝箱得到有效管理，車輛進(jìn)出港速度有較大幅度上升，每個(gè)入港集裝箱都有影像記錄幫助碼頭在出現(xiàn)糾紛時(shí)的責(zé)任認(rèn)定，得到客戶好評(píng)。
有任何疑問(wèn)或欲知更詳細(xì)的方案，請(qǐng)聯(lián)系
地址：寧波市高新區(qū)院士路創(chuàng)業(yè)大廈606
聯(lián)系人：劉峰
電話：0574-87910130
手機(jī)：13967835543
傳真：0574-87908484
MSN：lfhy130@hotmail.com
QQ：38291354
網(wǎng)址：http://www.onepass-tech.com
通過(guò)將檢測(cè)系統(tǒng)與現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算機(jī)連接，可為后臺(tái)系統(tǒng)提供車載集裝箱的實(shí)時(shí)畫面，并可放大各面供驗(yàn)殘人員更仔細(xì)的檢查，產(chǎn)生相關(guān)報(bào)表。
本系統(tǒng)擁有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn):
1. 在各種碼頭天氣情況下，可處理一個(gè)小箱、兩個(gè)小箱、一個(gè)長(zhǎng)箱這3種情況；
2. 采用龍門支架，空間占用小，更適合老閘口的改造；并可與箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)復(fù)用，降低系統(tǒng)成本；
3. 處理時(shí)間根據(jù)箱體長(zhǎng)度有所不同，一般在集卡車上地磅后能快時(shí)完成；
4. 檢測(cè)系統(tǒng)可靠，不受集卡裝載集裝箱型和雙箱間隙、集裝箱放置位置影響，均能有效工作。
5. 通過(guò)訓(xùn)練輔助算法，自動(dòng)圈定破損可疑區(qū)域，提示檢查人員放大影像后仔細(xì)檢查或?qū)嵉貦z查。
6. 數(shù)據(jù)查詢功能，數(shù)據(jù)和圖像可長(zhǎng)期保存，并支持多種數(shù)據(jù)通訊功能，方便第三方集成；
【應(yīng)用效果】
通過(guò)在幾個(gè)碼頭閘口實(shí)施的集裝箱箱體殘損檢測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)出碼頭的集裝箱得到有效管理，車輛進(jìn)出港速度有較大幅度上升，每個(gè)入港集裝箱都有影像記錄幫助碼頭在出現(xiàn)糾紛時(shí)的責(zé)任認(rèn)定，得到客戶好評(píng)。
有任何疑問(wèn)或欲知更詳細(xì)的方案，請(qǐng)聯(lián)系
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