RFID 產(chǎn)品在航空應(yīng)用市場的應(yīng)用非常廣泛。在 2019 年，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）就通過協(xié)議，建議使用 RFID 技術(shù)來跟蹤行李，因?yàn)樗饶壳爸饕褂玫臈l形碼技術(shù)更有效。在國際市場，許多智能硬件商以 IATA 的 RFID 標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，為大量航空公司在北美、歐洲等國家提供 RFID 的行李追蹤服務(wù)，令包裹的丟失、錯(cuò)拿率大幅降低。

更早的時(shí)候，播音、空客等飛機(jī)制造公司就已經(jīng)在探索 RFID 的解決方案。在 2015 年，空客要求供應(yīng)商將所有需要追溯的部件安裝無源 RFID 傳感器。空客將“可追溯”定義為任何序列，維修，替換，維護(hù)或是全生命周期。波音也在 2017 年，開始在部件上使用 UHF RFID 標(biāo)簽來追蹤生產(chǎn)商的組裝過程。

前幾年，機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域也出現(xiàn)了一些關(guān)于 RFID 產(chǎn)品使用的聲音。對于飛機(jī)的維修產(chǎn)品以及各種上機(jī)產(chǎn)品，都有通過RFID 管理的需求。維修產(chǎn)品種類多且雜，上機(jī)產(chǎn)品需要對使用期限做規(guī)范，這都需要使用 RFID 這種更有效的管理工具。

國內(nèi)的民航業(yè)務(wù)，由于三年疫情，受到了一定的沖擊，民航旅客運(yùn)輸量在低谷時(shí)接近腰斬，但是，隨著疫情管控的放開以及政策對消費(fèi)的鼓勵(lì)，相信在近幾年民航吞吐量與增長能夠回到 2019 年之前的水平。與此同時(shí)，隨著機(jī)場數(shù)字化的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，RFID 在航空行李的標(biāo)簽應(yīng)用量也將逐漸提升。

航空市場RFID應(yīng)用場景

RFID 標(biāo)簽對機(jī)場行李的管理

在航空行李市場，對 RFID 標(biāo)簽的應(yīng)用主要是集中在機(jī)場行李這個(gè)場景。在國內(nèi)，以南方航空、中國航空、東方航空為首的許多航空公司，都在積極布局 RFID 在航空行李的應(yīng)用。截至 2022 年，在許多一二線城市的大機(jī)場都已經(jīng)有所應(yīng)用。

不過，目前機(jī)場行李 RFID 應(yīng)用的配套設(shè)施（如通道機(jī)、讀寫器）的應(yīng)用，是稍有落后于標(biāo)簽的發(fā)展的。換句話說，這個(gè)市場目前主要是由標(biāo)簽、打印機(jī)和軟件系統(tǒng)主導(dǎo)的。而工作流程是在行李托運(yùn)處使用 RFID 標(biāo)簽打印機(jī)打印標(biāo)簽，將標(biāo)簽綁在行李上，通過傳統(tǒng)的運(yùn)輸流程將行李輸送至飛機(jī)上，并經(jīng)由工作人員使用手持機(jī)進(jìn)行行李確認(rèn)。行李到站后，又通過工

作人員在輸送帶的配合，對行李進(jìn)行再次確認(rèn)，交到客戶手上。

RFID 標(biāo)簽對機(jī)上資產(chǎn)的管理

機(jī)上資產(chǎn)，主要包括救生衣、面罩、飛機(jī)餐食、毛毯、椅套等物品。對于長期使用的資產(chǎn)，航空公司也有考慮對其進(jìn)行數(shù)字化管理。目前在機(jī)上資產(chǎn)的應(yīng)用管理，主要是針對椅套、救生衣、氧氣瓶等長期資產(chǎn)，通過 RFID 標(biāo)簽對倉庫和機(jī)上的資產(chǎn)進(jìn)行長期管理，對數(shù)量和使用期限等內(nèi)容進(jìn)行管理。

這一塊的應(yīng)用，現(xiàn)在還處于嘗試期，在出貨量上并沒有放量。在機(jī)上資產(chǎn)管理領(lǐng)域，對 RFID 標(biāo)簽的要求也更高，需要標(biāo)簽?zāi)軐?shí)現(xiàn)十年以上的壽命，同時(shí)還需要有耐溫耐壓等一系列特性。

RFID 標(biāo)簽對維修工具的管理

維修工具管理，是這幾年逐漸在起量的市場，但整體規(guī)模仍不大，屬于在快速增長的領(lǐng)域。由于早年間機(jī)場行李系統(tǒng)對RFID 的普及，這幾年在機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域也產(chǎn)生了不少對 RFID 標(biāo)簽的需求。隨著 C919 的投入使用，相信在這一塊還有更大的市場空間。

由于是新興應(yīng)用市場，所以對于維修工具的管理，仍有著許多的痛點(diǎn)需要解決。比如，目前維修工具主要是使用 RFID智能柜對工具進(jìn)行管理，柜內(nèi)產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)漏讀的情況，無法很好解決；其次，維修工具種類繁多，對這些產(chǎn)品貼標(biāo)的工作非常繁瑣，且標(biāo)簽經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)掉落的情況。這一系列的問題仍需被解決，才能在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更多的出貨。

RFID對機(jī)場內(nèi)設(shè)施的管理

希思羅機(jī)場是全球第二繁忙的機(jī)場（其航班飛往 84 個(gè)國家）。這些國際航班以及國內(nèi)航班會(huì)帶來大量行李，也催生了行李搬運(yùn)的需求。與傳統(tǒng)的機(jī)場一樣，希斯羅機(jī)場引入大量行李車在機(jī)場中使用。

然而，由于旅客使用行李車的數(shù)據(jù)不透明，管理人員需要根據(jù)實(shí)際情況來布置行李車的安放，有一定的滯后性。為了節(jié)約車輛的管理時(shí)間，機(jī)場嘗試在 2000 輛行李車把手上裝載 RFID 無源標(biāo)簽。并通過在行李車領(lǐng)取處安裝讀寫器來讀取標(biāo)簽信息，將信息傳至云端，使用軟件對行李車使用數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、解釋和管理。

未來，航空領(lǐng)域還會(huì)出現(xiàn)更多的從0到1的案例，而這從無到有的巨大空間，有待RFID標(biāo)簽應(yīng)用企業(yè)與RFID生產(chǎn)企業(yè)的挖掘和開發(fā)。