建設雄安新區(qū)，是中央作出的一項重大的歷史性戰(zhàn)略選擇，是千年大計、國家大事。城市建設、經(jīng)濟發(fā)展，交通要先行。兩年前，京雄城際鐵路正式開工建設，京雄城際鐵路是連接北京市、大興國際機場和雄安新區(qū)的重要干線，承載著千年大計使命任務，支撐著國家重大發(fā)展戰(zhàn)略。

京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入新建線路，向南抵達雄安新區(qū)。全程設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安五座車站。

京雄城際鐵路分兩段建設運營，其中李營至大興機場段設計時速250公里，已于2019年9月開通運營，大興機場至雄安段設計時速350公里，預計2020年底開通運營。北京至雄安新區(qū)城際鐵路作為雄安新區(qū)首個重大交通項目，是聯(lián)系雄安新區(qū)、北京新機場和北京城區(qū)最便捷高效的重大交通基礎設施。

京雄城際鐵路全線開通運營后，從北京到雄安只需1小時左右，它的建成將進一步完善京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)，服務雄安新區(qū)建設，有助于雄安新區(qū)加快產(chǎn)業(yè)聚集，對于推動京津冀協(xié)同發(fā)展和服務雄安新區(qū)建設具有重大深遠影響。

京雄城際鐵路北京段鋪軌用時25天，受疫情影響，河北段線路較長，鋪軌時間持續(xù)了75天。據(jù)了解，每塊軌道板嵌入擁有唯一獨立信息的RFID卡，可以實現(xiàn)終端查詢，進行質量追溯。采用國內(nèi)領先的鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度智能化控制平臺，極大地提高了效率。軌頂面平直度控制在了0至0.2毫米以內(nèi)，使得高鐵在行駛中更加平順穩(wěn)定。

京雄城際鐵路全線擬采用CTCS-3(Chinese Train Control System)+ATO智能高鐵列車控制系統(tǒng)、智能高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)等，基于智能控制、大數(shù)據(jù)、云計算等技術，可實現(xiàn)列車無人駕駛、在途運行實時調(diào)整，在提高行車管理效率的同時，保障行車安全。

近幾年，我國高鐵快速發(fā)展，運營里程不斷增加，不僅構成了我國交通的大動脈，而且成為一張“國家新名片”。中國鐵路在智能建造、智能裝備、智能運營初步構建了我國智能高鐵的技術體系，為世界鐵路發(fā)展貢獻中國方案?；诖髷?shù)據(jù)分析控制、多系統(tǒng)協(xié)同融合、全設備自動管理的智能車站，配備刷臉進站、5G覆蓋及電子客票系統(tǒng)，將全面提升旅客出行的體驗。人臉、身份證、護照、港澳通行證，都可作為電子票“刷”進站，高鐵換乘、機場值機都會非常方便。

高速鐵路的發(fā)展是我國的一場交通革命，以其快速、準時、密集、舒適和可接受的票價，密切了城市之間的商務往來和經(jīng)濟聯(lián)系。目前，我國高速鐵路總長度居世界第一，其中“十三五”期間開通了1.7萬公里的高速鐵路，2008年規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)提前建成運營，長三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊實現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通。

還有一個大家比較關心的問題，“高鐵投資回報”，就是我們修鐵路賠錢嗎?資料顯示，中國高鐵網(wǎng)的投資回報率為8%，遠高于中國和其他多數(shù)國家長期大型基礎設施投資項目的資本機會成本。高鐵帶來的效益包括縮短出行時間，改善出行安全，促進勞動力流動和旅游業(yè)發(fā)展。隨著部分旅客從汽車和飛機轉向高鐵，高鐵網(wǎng)降低了運行成本，減少了交通事故，緩解了高速公路擁堵，減少了溫室氣體排放。山東被毀的百年老站——濟南站，原因令人吃驚，你對復建有何看法

相信不久的將來，全國1、2、3小時高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈會全面形成。