圖為8月13日拍攝的雄安新區(qū)境內(nèi)的京雄城際鐵路建設現(xiàn)場(無人機照片)

8月17日，京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌在河北雄安新區(qū)鋪設完成，標志著京雄城際鐵路全線軌道貫通。圖為當日，中鐵十二局的工人在安裝最后一段鋼軌

8月17日10時30分，京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端送出，平穩(wěn)落在無砟道床上，隨即中鐵十二局施工人員完成了落軌位置的精準調(diào)整，我國智能高鐵“新標桿”——京雄城際鐵路全線軌道貫通。

兩年多前，京雄城際鐵路正式開工建設，分兩段建設運營，其中李營至大興機場段設計時速250公里，已于2019年9月開通運營，大興機場至雄安段設計時速350公里，預計2020年底開通運營。

截至今年7月底，我國鐵路營業(yè)里程達14.14萬公里，規(guī)模居世界第二;高鐵里程3.6萬公里，居世界第一。日前，《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》發(fā)布，明確了中國鐵路未來30年的發(fā)展藍圖。

京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)進一步完善，推動協(xié)同發(fā)展、服務雄安新區(qū)建設

8月17日上午，當最后一組鋼軌鋪設完成，京雄城際鐵路迎來全線軌道貫通，中鐵十二局京雄鋪軌項目部總工程師何方瑞就在現(xiàn)場，他與并肩戰(zhàn)斗的同事們一直期待著這一刻的到來。

“城市建設、經(jīng)濟發(fā)展，交通要先行?！苯ㄔO雄安新區(qū)，是黨中央作出的一項重大的歷史性戰(zhàn)略選擇，是千年大計、國家大事。北京至雄安新區(qū)城際鐵路作為雄安新區(qū)首個重大交通項目，是聯(lián)系雄安新區(qū)、北京新機場和北京城區(qū)最便捷高效的重大交通基礎設施。

京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入92.03公里的新建線路，向南抵達雄安新區(qū)。全程設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安五座車站。

京雄城際鐵路北京段鋪軌用時25天，而河北段線路較長，鋪軌時間持續(xù)了75天。今年鋪軌施工過程中，還遇到新冠疫情的影響?；叵肫疬@段特殊時期的工作經(jīng)歷，何方瑞覺得非常不易，“但為了鐵路安全、舒適，一切都是值得的”。

在整個軌道鋪設過程中，項目部按照國家和地方政府的防疫要求，嚴格遵循工程復工條件，確保疫情防控和安全保障措施落實，加強工地人員管理，每日進行消毒、體溫測量并進行封閉管理。由于線路較長，項目部還安排專車接送，確保人員安全。

何方瑞向記者介紹，與以往不同，常規(guī)的鋪軌工程需要將500米長鋼軌從焊軌廠運輸至現(xiàn)場的鋪軌基地，然后再由鋪軌基地進行長軌裝車，運輸至施工現(xiàn)場進行鋪設。而在京雄城際鐵路鋪軌過程中，采用具有“運輸+鋪設”功能的T11運輸車，將長鋼軌直接運輸至現(xiàn)場進行鋪設，直接減少了二次倒運的環(huán)節(jié)，有效縮短了工期。

同時，還采用國內(nèi)領先的鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度智能化控制平臺，實現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度指揮信息化、機車運行監(jiān)控實時化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計分析自動化等功能。

河北段長鋼軌需要利用已開通的北京段進行運輸，在長軌車運輸中如何確保運營線路的安全、運輸路徑怎么確定，大興機場站內(nèi)怎樣進行調(diào)車作業(yè)等一系列難題，都需要解決。針對這些難題，項目部協(xié)同建設單位邀請多位專家進行反復研究和探討。

令何方瑞難忘的是，討論過程異常激烈，專家們從各個細節(jié)進行研究、分析和探討，有時爭論得面紅耳赤。正是每一位專家的高度認真負責，使得最終方案落地，運輸任務安全順利地完成了。

京雄城際鐵路全線開通運營后，從北京到雄安只需1小時左右，京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)進一步完善，便利沿線群眾出行，有助于雄安新區(qū)加快產(chǎn)業(yè)聚集，對于推動京津冀協(xié)同發(fā)展和服務雄安新區(qū)建設具有重大深遠影響。

智能高鐵新標桿亮點紛呈，全面提升旅客出行體驗

京雄城際鐵路是連接北京市、大興國際機場和雄安新區(qū)的重要干線，承載著千年大計使命任務，支撐著國家重大發(fā)展戰(zhàn)略。大量數(shù)字化、智能化創(chuàng)新技術(shù)在京雄城際鐵路中得到應用，打造中國智能化高鐵建設新標桿。

京雄城際鐵路全線由中國鐵路設計集團有限公司負責設計。設計師們結(jié)合我國前期高速鐵路工程建設實踐經(jīng)驗，針對該線開展了一系列技術(shù)攻關(guān)和研究工作，為京雄城際鐵路建設成為世界一流的高速鐵路提供了技術(shù)保障。

在勘測階段，運用激光雷達測繪和遙感技術(shù)，通過三維協(xié)同等技術(shù)提升了工作效率和測量精度。基于BIM(建筑信息模型)、GIS(地理信息系統(tǒng))等技術(shù)，在沒有開工之前，設計人員已經(jīng)用數(shù)字模擬出了整條鐵路，每個點都能與現(xiàn)實吻合。

“這是超越當前世界軌道平順度的全新挑戰(zhàn)。”中國鐵設京雄城際鐵路軌道專業(yè)負責人高增增說。京雄城際鐵路河北段采用了一次鋪設跨區(qū)間的無縫線路，焊接頭的相交部分在1米范圍內(nèi)，軌頂面平直度控制在了0至0.2毫米以內(nèi)，焊接點的減少和平直度的精確控制，使得高鐵在行駛中更加平順穩(wěn)定。

河北段的軌道鋪設采用中國鐵設自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無砟軌道布板、施工和精調(diào)一體化軟件。通過布板軟件計算出布設、制作、鋪設等工序所需的全部軌道幾何數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了設計、制造和施工的數(shù)據(jù)共享，可對軌道工程設計建造的各個環(huán)節(jié)進行控制。

京雄城際鐵路33900塊軌道板的生產(chǎn)任務，全部由中鐵十九局河間軌道板場承擔。軌道板生產(chǎn)采用流水機組法智能生產(chǎn)線，由控制中心集中智能控制，以生產(chǎn)工序流程為主線，是目前國內(nèi)最先進的CRTSⅢ型軌道板智能化流水線。

中鐵十九局副總經(jīng)理趙琦向記者介紹，該生產(chǎn)線的核心是生產(chǎn)全過程智能化的應用，軌道板生產(chǎn)全過程實現(xiàn)無紙化、信息化、智能化管理，自動張拉、自動養(yǎng)護、自動檢測并將采集的記錄數(shù)據(jù)上傳信息化系統(tǒng)，自動生成質(zhì)量證明書、檢驗批。“重點是對軌道板生產(chǎn)質(zhì)量進行3D掃描自動檢測，每塊軌道板嵌入擁有唯一獨立信息的RFID卡，可以實現(xiàn)終端查詢，進行質(zhì)量追溯。”

此外，鋪軌過程中，基于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù)的定位“大網(wǎng)”實時為鋪軌機提供指引，機身前后方安裝的攝像頭，可以傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度，確保施工安全。

據(jù)記者了解，京雄城際鐵路全線擬采用CTCS-3+ATO智能高鐵列車控制系統(tǒng)、智能高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)等，基于智能控制、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，可實現(xiàn)列車無人駕駛、在途運行實時調(diào)整，在提高行車管理效率的同時，保障行車安全。通過設備管理電子標簽、智能牽引變電所、北斗系統(tǒng)、視頻監(jiān)控云平臺等技術(shù)手段，實現(xiàn)智能運維、安全運營。

基于大數(shù)據(jù)分析控制、多系統(tǒng)協(xié)同融合、全設備自動管理的智能車站，配備刷臉進站、5G覆蓋及電子客票系統(tǒng)，將全面提升旅客出行的體驗。人臉、身份證、護照、港澳通行證，都可作為電子票“刷”進站，高鐵換乘、機場值機都會非常方便。

京雄城際鐵路是“數(shù)字孿生”鐵路的一次嘗試。在中國鐵設副總工程師、全國工程勘察設計大師王長進看來，高速鐵路建設未來一定是“數(shù)字孿生”，也就是依據(jù)三維設計信息模型來指導施工，在施工過程中，實體模型以及施工中產(chǎn)生的各種信息同步反饋到三維信息模型當中去，實現(xiàn)信息模型和實體模型共同增長，可以有效地降低成本，同時提高安全系數(shù)，更為將來的運維提供極大便利。

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎和推動高質(zhì)量發(fā)展的新動能

近幾年，我國高鐵快速發(fā)展，運營里程不斷增加，不僅構(gòu)成了我國交通的大動脈，而且成為一張“國家新名片”。一些受訪專家認為，中國鐵路在智能建造、智能裝備、智能運營三個領域的探索和實踐，初步構(gòu)建了我國智能高鐵的技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標準體系，將推動中國高鐵進一步現(xiàn)代化，為世界鐵路發(fā)展貢獻中國方案。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長李連成介紹，截至目前，我國高速鐵路達到3.6萬公里，居世界第一，是世界其他國家高速鐵路總長度的2倍多，成為我國交通強國建設中令世界矚目的亮點。其中“十三五”期間開通了1.7萬公里的高速鐵路，2008年規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)提前建成運營，長三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊實現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通。

去年7月，世界銀行發(fā)布的《中國的高速鐵路發(fā)展》報告指出，中國高鐵發(fā)展的一個關(guān)鍵因素是制定了長期全面的規(guī)劃，并以一系列五年規(guī)劃相配合，為高鐵體系的發(fā)展提供了清晰的框架。與此同時，憑借設計和程序標準化，中國建設高鐵成本約為其他國家建設成本的三分之二。中國高鐵的發(fā)展經(jīng)驗值得別國借鑒。

“中國修建了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，其影響遠遠超過鐵路行業(yè)本身，也帶來了城市發(fā)展模式的改變、旅游業(yè)的增長以及對區(qū)域經(jīng)濟增長的促進。”世行報告研究了高鐵服務的經(jīng)濟效益。據(jù)估計，中國高鐵網(wǎng)的投資回報率為8%，遠高于中國和其他多數(shù)國家長期大型基礎設施投資項目的資本機會成本。高鐵帶來的效益包括縮短出行時間，改善出行安全，促進勞動力流動和旅游業(yè)發(fā)展。隨著部分旅客從汽車和飛機轉(zhuǎn)向高鐵，高鐵網(wǎng)降低了運行成本，減少了交通事故，緩解了高速公路擁堵，減少了溫室氣體排放。

8月13日，國家鐵路集團有限公司發(fā)布《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》。《綱要》提出，到2035年，率先建成服務安全優(yōu)質(zhì)、保障堅強有力、實力國際領先的現(xiàn)代化鐵路強國。全國鐵路網(wǎng)達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市、資源富集區(qū)、貨物主要集散地、主要港口及口岸實現(xiàn)鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達。智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實現(xiàn)。全國1、2、3小時高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈全面形成。

李連成認為，高速鐵路的發(fā)展是新中國成立以來的一場交通革命，以其快速、準時、密集、舒適和可接受的票價，密切了城市之間的商務往來和經(jīng)濟聯(lián)系。高速鐵路有力支撐保障了國家重大戰(zhàn)略實施，加快了資源要素流動，提高了資源配置效率，極大促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，依托高鐵催生了通道經(jīng)濟和樞紐經(jīng)濟，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎和推動高質(zhì)量發(fā)展的新動能。

李連成表示，高速鐵路在推動城市群成為新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的主體形態(tài)中，發(fā)揮了巨大作用，促進了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，引導休閑旅游等消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，未來仍具有較好的市場發(fā)展空間。從高鐵自身產(chǎn)業(yè)方向來看，高鐵有極長的產(chǎn)業(yè)鏈條，涵蓋了原材料、機械、電氣設備、公用事業(yè)和運輸服務等多個領域，在推動社會發(fā)展，構(gòu)建智能化、數(shù)字化交通方面也將繼續(xù)發(fā)揮極其重要的作用。

“到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強國，全面服務和保障社會主義現(xiàn)代化強國建設。鐵路服務供給和經(jīng)營發(fā)展、支撐保障和先行引領、安全水平和現(xiàn)代治理能力邁上更高水平，智慧化和綠色化水平、科技創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈水平、國際競爭力和影響力保持領先，制度優(yōu)勢更加突出?！薄缎聲r代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》描繪出未來發(fā)展的美好藍圖。